Die Kardanwelle überträgt das Drehmoment vom Verteilergetriebe zum Hinterachsdifferential.
Die Kardanwelle besteht aus einer vorderen und einer hinteren Welle, einem elastischen Zwischenlager mit Wälzlager und zwei Kardangelenken.
Die Kardanwellen sind aus dünnwandigen Stahlrohren gefertigt und haben unterschiedliche Rohrdurchmesser.
Die Konstruktion der Kardanwelle, bestehend aus zwei Wellen, ermöglicht eine Erhöhung der kritischen Drehzahl.
Zur Kompensation von Winkel- und Axialverschiebungen des Antriebsaggregats und der Hinterradaufhängung ist im hinteren Teil der vorderen Kardanwelle ein Innengelenk eingebaut.
Die Verbindung mit dem Innengelenk ist durch eine Gummidichtung verschlossen und vollständig hermetisch.
Das vordere Ende der hinteren Kardanwelle ist im Zwischenlager gelagert.
Das Lager besteht aus einem Radial-Rillenkugellager, das in einem Halter innerhalb eines Gummipolsters montiert ist.
Zur Beseitigung der ungleichmäßigen Drehung werden zwei gleiche Kardangelenke verwendet, wobei deren Gabellaschen an den Enden der Kardanwellen in einer Ebene liegen müssen.
In diesem Fall wird die durch ein Kardangelenk verursachte Ungleichmäßigkeit der Drehung durch die Ungleichmäßigkeit des anderen kompensiert.
Die Kardanwellen werden im montierten Zustand auf speziellen Prüfständen dynamisch ausgewuchtet.
Die Unwucht wird durch Anschweißen von Auswuchtplatten an das Wellenrohr ausgeglichen.
Eine Unwucht der Kardanwelle führt bei hohen Geschwindigkeiten (über 60—80 km/h) zu spürbaren Vibrationen.
Eine starke Unwucht kann zur Zerstörung der Kardanwelle und benachbarter Baugruppen führen.
Die Kardanwelle hat eine nicht zerlegbare Konstruktion und wird bei Verschleiß oder Beschädigung komplett ersetzt.
Äußere Anzeichen von Störungen der Kardanwelle sind: erhöhte Geräusche, Vibrationen, Schläge beim Anfahren und beim Gangwechsel.
Die Ursachen dafür können sein: erhöhter Verschleiß der Lager und Kreuzgelenke in den Gelenken, des Lagers des Zwischenlagers, Verlust der Auswuchtplatten, Lockerung der Befestigungsschrauben der Flansche der Gabellaschen der Kardanwelle an den Flanschen der elektromagnetischen Kupplung und des Verteilergetriebes.
Ausbau der Kardanwelle
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder Grube.
Mit einem Ringschlüssel 16 lösen wir die Befestigungsschraube der Gelenkgabel der hinteren Kardanwelle am Flansch der elektromagnetischen Kupplung.
Durch Verschieben der Welle nach vorn ziehen wir den Zentrierbund des Gelenkgabel-Flansches aus dem Flansch der elektromagnetischen Kupplung.
Wir binden das Kardangelenk am Flansch der elektromagnetischen Kupplung an.
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die beiden Befestigungsschrauben des Halters des Zwischenlagers am Karosserieboden.
Mit einem Steckschlüssel 16 mit Verlängerung lösen wir die Befestigungsschrauben der Gelenkgabel der vorderen Kardanwelle am Flansch der Ausgangswelle des Verteilergetriebes.
Durch Verschieben der Kardanwelle nach hinten ziehen wir den Zentrierbund des Gelenkgabel-Flansches aus dem Flansch der Ausgangswelle des Verteilergetriebes.
Wir bauen die Kardanwelle aus.
Wir bauen die Kardanwelle in umgekehrter Reihenfolge ein.
