本文將探討故障碼、其原因及排除方法。
故障碼表格已於「汽油引擎故障診斷碼」文章中說明。
要對車輛 ECU 進行診斷，必須在診斷模式下開啟「點火開關」（點火開關後強制供電「+」）。
操作方式：
- 將車輛卡片插入讀卡器（依車型配置：無鑰匙版本，情境 1（基本款無「免持」功能）及情境 2（頂級款含「免持」功能））。
- 按住引擎啟動按鈕超過 5 秒（無啟動條件）；
- 連接診斷儀器並執行所需操作。
左右氙氣頭燈 ECU 的電源在近光燈開啟時供電。
因此，僅能在診斷模式下開啟點火開關（點火開關後強制供電「+」）並開啟近光燈後，才能對其進行診斷。
若要關閉點火開關後的「+」供電，請執行以下操作：
- 斷開診斷儀器；
- 短暫按壓引擎啟動按鈕兩次（每次少於 3 秒）；
- 確認儀表板上 ECU 指示燈熄滅，表示點火開關後的強制「+」供電已關閉。
DF001 冷卻液溫度感知器電路
檢查冷卻液溫度感知器及其連接器的清潔度與狀態。
斷開電瓶及噴射系統 ECU。
檢查接點清潔度及連接器狀態。
連接萬用接觸板，檢查以下電路有無斷路或短路：
- ECU 接腳 F2，連接器 B → 冷卻液溫度感知器；
- ECU 接腳 F4，連接器 B → 冷卻液溫度感知器（參閱對應電路圖中的連接器接腳編號）。
測量冷卻液溫度感知器的電阻值。
若數值不符，請更換冷卻液溫度感知器。
若故障仍存在，請先處理其他故障，再進行一致性檢查。
排除故障後，清除記憶體中的故障資訊。
DF049 冷媒壓力感知器電路
原因：電壓超出容許範圍。
檢查絕對壓力感知器及其連接器的清潔度與狀態。
斷開電瓶及噴射系統 ECU。
檢查接點清潔度及連接器狀態。
以萬用接觸板取代 ECU，檢查以下電路有無斷路或短路：
- ECU，連接器 B 接腳 J2 → 冷媒壓力感知器；
- ECU，連接器 B 接腳 J3 → 冷媒壓力感知器；
- ECU，連接器 B 接腳 K2 → 冷媒壓力感知器。
若故障 DF012 為現存或已儲存，請先處理該故障。
若故障仍存在，請先處理其他故障，再進行一致性檢查。
引擎元件電阻對照表
K4J 引擎元件電阻值
環境溫度約 20 °C：
- 噴油嘴：14.5 Ω ±5%
- 節氣門驅動馬達：1.6 Ω ±10%
- 活性碳罐清污電磁閥：25 Ω ±20%
筆型點火線圈
- 初級線圈：0.5 Ω ±5%
- 次級線圈：10.7 kΩ ±15%
- 曲軸轉速及位置感知器：230 Ω ±20%
- 上游氧感知器加熱元件：9 Ω ±10%
- 下游氧感知器加熱元件：9 Ω ±10%
K4M 引擎元件電阻值
環境溫度約 20 °C：
- 噴油嘴：14.5 Ω ±5%
- 節氣門驅動馬達：2.2 Ω ±10%
- 活性碳罐清污電磁閥：25 Ω ±20%
- 凸輪軸可變氣門正時電磁閥：7.2 Ω ±10%
筆型點火線圈
- 初級線圈：0.5 Ω ±5%
- 次級線圈：10.7 kΩ ±15%
- 曲軸轉速及位置感知器：230 Ω ±20%
- 上游氧感知器加熱元件：9 Ω ±10%
- 下游氧感知器加熱元件：9 Ω ±10%
F4R 引擎元件電阻值
環境溫度約 20 °C：
- 噴油嘴：14.5 Ω ±5%
- 節氣門驅動馬達：2.3 Ω ±10%
- 活性碳罐清污電磁閥：25 Ω ±20%
- 凸輪軸可變氣門正時電磁閥：7.2 Ω ±10%
筆型點火線圈：
- 初級線圈：0.5 Ω ±5%
- 次級線圈：10.7 kΩ ±15%
- 曲軸轉速及位置感知器：230 Ω ±20%
- 上游氧感知器加熱元件：9 Ω ±10%
- 下游氧感知器加熱元件：9 Ω ±10%
