En este artículo examinaremos los códigos de avería, sus causas y las posibilidades de corrección.
La tabla de códigos se ha tratado en el artículo «Códigos de diagnóstico de averías del motor de gasolina».
Para realizar el diagnóstico de la unidad de control del vehículo, es necesario activar el «contacto» en modo diagnóstico (alimentación forzada de «+» después del contacto).
Para ello:
- Inserte la tarjeta del vehículo en el lector (según la versión: sin llave, escenario 1 (equipamiento básico sin función «manos libres») y escenario 2 (equipamiento máximo con función «manos libres»)).
- presione y mantenga presionado (más de 5 segundos) el botón de arranque del motor sin que se cumplan las condiciones de arranque;
- conecte el equipo de diagnóstico y realice las operaciones necesarias.
La alimentación de las unidades de control de los faros de xenón izquierdo y derecho se suministra cuando las luces de cruce están encendidas.
Por lo tanto, su diagnóstico solo puede realizarse después de activar el contacto en modo diagnóstico (alimentación forzada de «+» después del contacto) y encender las luces de cruce.
Para desactivar la alimentación «+» después del contacto, proceda de la siguiente manera:
- desconecte el equipo de diagnóstico;
- presione brevemente dos veces (menos de 3 segundos) el botón de arranque del motor;
- verifique que la alimentación forzada de «+» después del contacto se ha interrumpido comprobando que los testigos de la unidad de control en el cuadro de instrumentos se apagan.
DF001 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
Verifique la limpieza y el estado del sensor de temperatura del refrigerante y de su conector.
Desconecte la batería y la unidad de control del sistema de inyección.
Verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte una placa de contactos universal y verifique que no haya cortes ni cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- Unidad de control contacto F2, conector B → Sensor de temperatura del refrigerante;
- Unidad de control contacto F4, conector B → Sensor de temperatura del refrigerante (consulte los números de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Verifique la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante.
Si los valores no coinciden, sustituya el sensor de temperatura del refrigerante.
Si la avería persiste, procese otras averías y luego proceda al control de conformidad.
Después de eliminar la avería, borre la información de averías de la memoria.
DF049 Circuito del sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado
Causa: tensión fuera de tolerancia.
Verifique la limpieza y el estado del sensor de presión absoluta y de su conector.
Desconecte la batería y la unidad de control del sistema de inyección.
Verifique la limpieza de los contactos y el estado del conector.
Conecte una placa de contactos universal en lugar de la unidad de control y verifique que no haya cortes ni cortocircuitos en los circuitos:
- Unidad de control, contacto J2 del conector B → Sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado;
- Unidad de control, contacto J3 del conector B → Sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado;
- Unidad de control, contacto K2 del conector B → Sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado.
(consulte los números de contacto del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Si la avería DF012 está presente o memorizada, procese esta avería.
Si la avería persiste, procese otras averías y luego proceda al control de conformidad.
Tablas de resistencia de los elementos de los motores
Resistencia eléctrica de los elementos del motor K4J
Temperatura ambiente ~ 20 °C:
- Inyectores: 14,5 Ω ±5 %
- Motor del actuador del acelerador: 1,6 Ω ±10 %
- Válvula electromagnética de purga del canister: 25 Ω ±20 %
Bobinas de encendido de tipo «dedo»
- Devanado primario: 0,5 Ω ±5 %
- Devanado secundario: 10,7 kΩ ±15 %
- Sensor de régimen y posición del cigüeñal: 230 Ω ±20 %
- Elemento calefactor de la sonda lambda delantera: 9 Ω ±10 %
- Elemento calefactor de la sonda lambda trasera: 9 Ω ±10 %
Resistencia eléctrica de los elementos del motor K4M
Temperatura ambiente ~ 20 °C:
- Inyectores: 14,5 Ω ±5 %
- Motor del actuador del acelerador: 2,2 Ω ±10 %
- Válvula electromagnética de purga del canister: 25 Ω ±20 %
- Válvula electromagnética del variador de fase del árbol de levas: 7,2 Ω ±10 %
Bobinas de encendido de tipo «dedo»
- Devanado primario: 0,5 Ω ±5 %
- Devanado secundario: 10,7 kΩ ±15 %
- Sensor de régimen y posición del cigüeñal: 230 Ω ±20 %
- Elemento calefactor de la sonda lambda delantera: 9 Ω ±10 %
- Elemento calefactor de la sonda lambda trasera: 9 Ω ±10 %
Resistencia eléctrica de los elementos del motor F4R
Temperatura ambiente ~ 20 °C:
- Inyectores: 14,5 Ω ±5 %
- Motor del actuador del acelerador: 2,3 Ω ±10 %
- Válvula electromagnética de purga del canister: 25 Ω ±20 %
- Válvula electromagnética del variador de fase del árbol de levas: 7,2 Ω ±10 %
Bobinas de encendido de tipo «dedo»:
- Devanado primario: 0,5 Ω ±5 %
- Devanado secundario: 10,7 kΩ ±15 %
- Sensor de régimen y posición del cigüeñal: 230 Ω ±20 %
- Elemento calefactor de la sonda lambda delantera: 9 Ω ±10 %
- Elemento calefactor de la sonda lambda trasera: 9 Ω ±10 %
