卡瑪斯-740.50-360 和卡瑪斯-740.51-320 引擎的特點

KAMAZ-740.50-360、KAMAZ-740.51-320 引擎

KAMAZ-740.50-360、KAMAZ-740.51-320 引擎設計用於安裝在單車和汽車列車中的牽引車上，供應國內市場、溫帶和熱帶氣候國家，以及作為備件供應。

依照 GOST 15150-69 以「У」型製造的引擎，設計用於環境溫度從零下 45 °C 至零上 40 °C、溫度 15 °C 時相對濕度達 75%、海拔 3000 公尺以下地區運行，功率、經濟等指標下降可達 20%，可翻越 4500 公尺的山口。

依照 GOST 15150-69 以「Т」型製造的引擎，設計用於環境溫度從零下 10 °C 至零上 45 °C、溫度 27 °C 時相對濕度達 80%、海拔 3000 公尺以下地區運行，功率、經濟等指標下降可達 20%，可翻越 4500 公尺的山口。

引擎的外觀、縱向和橫向剖面圖如圖 1–5 所示。

740.30-260 引擎縱向剖面圖（基本配置）：1 — 高壓燃油泵；2 — 高壓燃油泵驅動；3 — 空壓機；4 — 燃油細濾器；5 — 總成曲軸箱；6 — 渦輪增壓器；7 — 飛輪；8 — 飛輪殼；9 — 曲軸；10 — 油底殼；11 — 活塞冷卻噴嘴；12 — 機油泵；13 — 扭轉振動減震器；14 — 水泵和發電機驅動皮帶輪；15 — 帶黏性離合器的風扇；16 — 風扇護罩支架；17 — 風扇護罩；18 — 機油回油泵驅動齒輪。

740.30-260 引擎橫向剖面圖：1 — 排氣歧管；2 — 汽缸蓋；3 — 汽缸體；4 — 活塞；5 — 起動機；6 — 機油濾清器；7 — 液油熱交換器；8 — 噴油器；9 — 進氣歧管；10 — 供油管；11 — 高壓燃油泵調速器控制驅動；12 — 加油管；13 — 動力轉向泵儲油罐。

引擎前視圖：1 — 至增壓空氣冷卻器的空氣排出管；2 — 動力轉向泵儲油罐；3 — 水通道殼體；4 — 水泵；5 — 排氣歧管；6 — 水泵和發電機驅動皮帶；7 — 起動機；8 — 前蓋；9 — 油底殼；10 — 濾清器；11 — 水油熱交換器；12 — 發電機；13 — 引擎冷卻液排出管；14 — 汽缸蓋罩；15 — 連接接管。

引擎與變速箱：1 — 變速箱；2 — 渦輪增壓器；3 — 燃油濾清器；4 — 加油口；5 — 膨脹水箱；6 — 換檔桿；7 — 發電機；8 — 風扇護罩；9 — 全流式機油濾清器；10 — 分流式機油濾清器；11 — 水油熱交換器；12 — 油底殼。

引擎為四衝程壓燃式、液冷、V 型八缸、渦輪增壓並帶「空氣-空氣」型增壓空氣中間冷卻（ОНВ）。

就廢氣有害物質排放而言，740.50-360 和 740.51-320 引擎符合聯合國歐洲經濟委員會法規（EURO-2）的要求。

引擎的基礎零件是汽缸體，引擎的各總成和零件安裝並固定在其上。

在半缸體的鏜孔中安裝有「濕式」汽缸套。

汽缸套上方由各缸獨立的汽缸蓋封閉。汽缸體下方由沖壓油底殼封閉。

在汽缸體中，凸輪軸安裝在五個滑動軸承上。曲軸安裝在汽缸體下部。

引擎冷卻系統為液冷、封閉式，設計使用低冰點冷卻液。

740.50-360、740.51-320 引擎技術特性

KAMAZ-740.50-360 和 KAMAZ-740.51-320 引擎技術特性
參數	數值
引擎類型	四衝程壓燃式
汽缸排列	V 型，夾角 90°
汽缸工作順序	1-5-4-2-6-3-7-8
曲軸旋轉方向	右轉（從飛輪側看為逆時針）
汽缸直徑和活塞行程，mm	120×130
工作容積，L	11.76
標定功率，kW（馬力）	265（360）；740.51-320 引擎：235（320）
最大扭矩，N·m（kgf·m）	1470（150）；740.51-320 引擎：1275（130）
噴油提前角，度	9 + 1
壓縮比	16.8（±2）
曲軸轉速，min^-1	標定：2200 ± 50；最大扭矩時：1300–1500
怠速曲軸轉速，min^-1	最低：600 ± 20；最高：2530^-80
汽缸蓋氣門數	2（進氣和排氣）
冷引擎時搖臂與氣門桿間隙	進氣：0.25–0.30 mm；排氣：0.35–0.40 mm
暖機後引擎機油壓力，kPa（kgf/cm²）	標定轉速時：392–539（4–5.5）；最低怠速時不低於：98（1）
噴油器型號	273.1112010-20（273-20）
噴嘴	「YAZDA」型號 273.1112010-20 或 273.1112010-50（273-50）；或「BOSCH」DLLA148S1380
噴油器開始噴油壓力，MPa（kgf/cm²）	23.73–24.90（242–254）
高壓燃油泵（ТНВД）	型號 337-20.04；740.51-320 引擎：337-20.03
增壓系統	燃氣渦輪式，帶兩個渦輪增壓器和「空氣-空氣」型 ОНВ

發電機

發電機型號 G-273V 或 6582.3701（依設計文件）— 三相同步、交流、內置整流器。
發電機 G-273V：
- 標定電流，A：28；
- 標定整流電壓，V：28；
- 標定功率，kW：0.8。
發電機型號 6582.3701：
- 標定電流，A：75；
- 標定整流電壓，V：28；
- 標定功率，kW：2.0。

起動機

起動機 5662.3708 為直流、串勵、帶電磁驅動。標定功率，kW：8.2。

變速箱

變速箱型號 161 機械式，八檔；
或「ZAHNRADFABRIK」公司 ZF-16S151 型機械式十六檔變速箱，包括主四檔變速箱，其前方帶有內置兩檔分動器，後方帶有兩檔行星式副變速器。

可能故障及排除方法

引擎

引擎無法起動：

油箱無燃油 — 加滿油箱，泵送燃油供給系統。
燃油供給系統有空氣 — 排除不密封處，泵送系統。
噴油提前角失調 — 調整角度。
水進入燃油管或油箱吸油網並結冰 — 小心用浸熱水或蒸汽的抹布加熱燃油濾清器、油管和油箱。不得使用明火加熱。

引擎功率不足、運轉不穩、冒煙：

空氣濾清器或進氣罩堵塞 — 保養空氣濾清器或清潔罩網。
供油不足 — 更換燃油細濾器濾芯，清洗粗濾器，緊固燃油管接頭。
噴油提前角失調 — 調整角度。
噴油器堵塞（噴嘴孔結焦、針閥卡滯）或失調 — 清洗噴油器，必要時更換噴嘴，檢查並調整。
調速器操縱桿驅動失調（操縱桿未觸及最大轉速限制螺栓）— 檢查並調整調速器驅動。
高壓燃油泵推桿彈簧斷裂 — 更換彈簧並在試驗台調整泵。
輸油泵閥座與閥之間進入污物或彈簧斷裂 — 清洗閥或更換彈簧，在試驗台檢查泵。
高壓燃油泵出油閥不密封或彈簧斷裂 — 在修理廠排除閥不密封或更換彈簧。
高壓燃油泵柱塞卡滯 — 更換柱塞偶件並調整泵。
氣門機構熱間隙失調 — 調整間隙。
增壓壓力校正器膜片腔不密封或膜片損壞 — 恢復膜片腔密封或更換損壞膜片。
增壓壓力校正器供油中斷 — 恢復校正器供油。
高壓油管固定鬆動或斷裂 — 緊固接頭螺母或更換油管。
活塞組故障或氣門與座貼合不嚴導致壓縮不良 — 檢查活塞和活塞環，研磨氣門。
燃油稠化（寒冷季節）— 更換燃油細濾器濾芯，更換符合季節的燃油，泵送供給系統。

增壓空氣壓力低：

空氣經進氣歧管與汽缸蓋、接管、渦輪增壓器和空壓機的連接處洩漏 — 緊固連接，必要時更換墊片和連接軟管。
排氣歧管和渦輪殼連接處漏氣 — 緊固連接，必要時更換墊片。
渦輪增壓器轉子卡滯 — 更換渦輪增壓器。
排氣道、壓氣機和渦輪通流部分髒污 — 清潔管道，拆下渦輪增壓器並清除通流部分積垢。

渦輪增壓器有異響：

轉子碰觸殼體零件 — 緊固渦輪和壓氣機殼體固定螺栓。檢查轉子在極限位置有無碰觸。若轉子碰觸，更換渦輪增壓器。若異響未消失，拆下渦輪增壓器進行保養。

高頻噪音（嘯叫）：

引擎進排氣道密封損壞 — 緊固系統零件固定螺栓和螺母，必要時更換墊片。

機油消耗過多：

引擎長時間怠速運轉 — 無必要不要讓引擎怠速運轉。
機油經渦輪增壓器潤滑系統連接處洩漏 — 緊固連接，必要時更換墊片和橡膠軟管。
汽缸蓋氣門與導管配合磨損、氣門橡膠密封老化 — 檢查並更換磨損零件。
空氣濾清器或進氣罩堵塞 — 保養空氣濾清器並清潔罩網。

潤滑系統機油壓力下降：

油底殼機油油位低 — 檢查並視需要添加機油至「B」標記。
壓力監控儀表故障 — 確認儀表正常。
使用黏度不符的機油 — 更換符合潤滑油卡片的機油。
機油濾清器濾芯髒污 — 更換濾芯。
安全閥或潤滑系統閥失調或卡滯 — 檢查閥門並排除卡滯，必要時調整或更換故障零件。
機油泵吸油器堵塞 — 清洗吸油器。
冷卻液進入機油 — 檢查水腔密封、汽缸套密封、水油熱交換器密封，更換故障零件。
潤滑系統連接處和油道漏油 — 檢查工藝堵頭、塞子、連接處緊固件緊固情況、密封圈和墊片狀態。
機油泵工作不正常 — 拆下泵並在專用試驗台檢查。
曲軸和凸輪軸軸承間隙超限 — 修理引擎。

機油溫度報警燈亮：

機油溫度報警感測器故障 — 確認感測器正常，必要時更換。
熱交換器接通熱閥卡滯、熱力感測器故障 — 檢查熱交換器接通熱閥，必要時排除卡滯或更換感測器。
管子堵塞或冷卻片髒污 — 檢查水油熱交換器管子堵塞和冷卻片髒污情況，必要時清洗或更換熱交換器。

潤滑系統機油壓力升高：

機油黏度高 — 更換符合潤滑油卡片的機油。
連接主油道與泵的控制信號管路不密封或堵塞 — 檢查至泵的供油管、固定螺栓緊固、蓋上孔的存在。
潤滑系統閥卡滯或失調 — 檢查閥並排除卡滯，必要時更換故障零件。

引擎運轉有敲擊聲：

燃油過早噴入汽缸 — 調整噴油提前角。
氣門機構熱間隙過大 — 調整間隙。
氣門機構氣門在導管中卡滯（活塞碰氣門）— 拆卸並清洗氣門機構。必要時更換氣門。
循環供油量過大（齒條固定器脫開）— 更換高壓燃油泵齒條。

曲軸低沉敲擊聲。頻率隨曲軸轉速升高而增加：

因使用不符機油或機油壓力和供油下降，主軸承軸頸與軸瓦間隙超限 — 按修理尺寸磨削軸頸並更換軸瓦，更換機油並檢查機油泵。
止推半環與曲軸間隙超限 — 更換更厚的新止推半環。
飛輪與曲軸固定螺栓鬆動 — 查明原因並緊固螺栓。

連桿軸承敲擊聲比主軸承更尖銳。怠速時可聽到，隨曲軸轉速升高而增強：

因使用不符機油或機油壓力和供油下降，連桿軸承軸頸與軸瓦間隙超限 — 按修理尺寸磨削軸頸並更換軸瓦，更換機油並檢查機油泵。

活塞低沉敲擊聲，由活塞撞擊汽缸引起。低曲軸轉速和負荷下可聽到：

活塞與汽缸間隙超限 — 更換活塞，必要時更換汽缸套。
活塞環端面和活塞上相應環槽嚴重磨損 — 更換活塞環，必要時更換活塞。

活塞銷敲擊聲，雙聲、金屬聲、尖銳，由間隙過大引起。引擎怠速時更清晰：

活塞銷與連桿上頭襯套間隙超限 — 更換銷，必要時更換連桿。

冷卻系統液體溫度過高*：

水泵驅動皮帶張緊不足或斷裂 — 張緊或更換皮帶。
節溫器故障 — 更換節溫器。
散熱器芯髒污 — 清除散熱器芯污物。

冷卻液消耗過多：

散熱器損壞 — 排除損壞或更換散熱器。
液體經水泵端面密封洩漏 — 更換端面密封。
冷卻液經汽缸套橡膠密封圈或汽缸蓋橡膠墊進入潤滑系統 — 更換汽缸套密封圈或橡膠墊。

* 在潤滑系統和冷卻系統中查找故障原因前，必須確認機油壓力和溫度指示器正常。

電火焰裝置（ЭФУ）

ЭФУ 預熱塞故障，30A 熔斷絲熔斷：

熱繼電器線圈或電線短路。
若預熱塞正常，斷開熱繼電器上連接 ЭФУ 開啟按鈕的導線。

再次開啟 ЭФУ 時無短路，表示熱繼電器線圈短路。此時應更換熱繼電器。

若熱繼電器線圈完好（用手感覺確定），且斷開預熱塞導線時發生短路，則表示電線短路。排除短路。
預熱塞對地短路。
斷開左預熱塞接線端導線，避免接頭接觸搭鐵，再次開啟 ЭФУ。若短路，斷開右預熱塞接線端導線。

無短路表示右預熱塞短路。更換故障預熱塞。

排除短路後，建議檢查電線絕緣狀態、熱繼電器和 ЭФУ 接通繼電器的工作能力，若短路發生在引擎起動時 — 檢查分流繼電器的工作能力。

ЭФУ 不工作，ЭФУ 無電壓：

熱繼電器線圈燒斷 — 開啟 ЭФУ 並檢查熱繼電器接線端電壓。插接件側接線端無電壓而另一接線端有電壓，表示線圈燒斷。更換熱繼電器。
預熱塞燒斷或電路無接觸 — 開啟 ЭФУ 並檢查每個 ЭФУ 產品接線端是否有電壓，從火焰預熱塞開始。右預熱塞接線端有電壓表示預熱塞燒斷。更換預熱塞或恢復接觸。
其中一個預熱塞燒斷 — 開啟 ЭФУ 10–15 秒，然後更換冷的預熱塞。