Особливості двигунів KAMAЗ-740.50-360, KAMAЗ-740.51-320

Двигуни КАМАЗ-740.50-360, КАМАЗ-740.51-320 призначені для встановлення на одиночні автомобілі та автомобільні тягачі, що використовуються у складі автопоїздів, постачаються на внутрішній ринок і в країни з помірним і тропічним кліматом, а також постачаються в запасні частини.

Двигуни, виготовлені у виконанні «У» за ГОСТ 15150-69, розраховані на експлуатацію при температурах навколишнього повітря від мінус 45 до плюс 40 °C, відносній вологості повітря до 75 % при температурі 15 °C і в районах, розташованих на висоті до 3000 м над рівнем моря, при зниженні потужнісних, економічних та інших показників до 20 %, з подоланням перевалів до 4500 м.

Двигуни, виготовлені у виконанні «Т» за ГОСТ 15150-69, розраховані на експлуатацію при температурах навколишнього повітря від мінус 10 до плюс 45 °C, відносній вологості повітря до 80 % при температурі 27 °C і в районах, розташованих на висоті до 3000 м над рівнем моря, при зниженні потужнісних, економічних та інших показників до 20 %, з подоланням перевалів до 4500 м.

Загальний вигляд, поздовжній і поперечний розрізи двигунів наведено на рисунках 1–5.

Двигуни чотиритактні з займанням від стиснення, рідинного охолодження, з V-подібним розташуванням восьми циліндрів, з турбонаддувом і проміжним охолодженням наддувного повітря (ОНП) типу «повітря-повітря».

За викидами шкідливих речовин з відпрацьованими газами двигуни 740.50-360 і 740.51-320 відповідають вимогам правил ЄЕК ООН (EURO-2).

Базовою деталлю двигунів є блок циліндрів, на якому встановлені та закріплені агрегати й деталі двигуна.

У розточку напівблоків встановлені гільзи циліндрів «мокрого» типу.

Зверху гільзи циліндрів закриті головками, окремими на кожен циліндр. Знизу блок циліндрів закритий штампованим масляним картером.

У блоці циліндрів на п'яти підшипниках ковзання розташований розподільний вал. Колінчастий вал встановлений у нижній частині блока.

Система охолодження двигунів рідинна, закритого типу, розрахована на застосування низькозамерзаючої охолоджувальної рідини.

Технічна характеристика двигуна 740.50-360, 740.51-320

Технічна характеристика двигунів КАМАЗ-740.50-360 і КАМАЗ-740.51-320

Параметр	Значення
Тип двигуна	Чотиритактний, з займанням від стиснення
Розташування циліндрів	V-подібне, з кутом розвалу 90°
Порядок роботи циліндрів	1-5-4-2-6-3-7-8
Напрямок обертання колінчастого вала	праве (проти годинникової стрілки, якщо дивитися з боку маховика)
Діаметр циліндрів і хід поршня, мм	120×130
Робочий об'єм, л	11,76
Номінальна потужність, кВт (к. с.)	265 (360); для двигуна 740.51-320: 235 (320)
Максимальний крутний момент, Н·м (кгс·м)	1470 (150); для двигуна 740.51-320: 1275 (130)
Установчий кут випередження впорскування палива, град	9 + 1
Ступінь стиснення	16,8 (±2)
Частота обертання колінчастого вала, хв-1	номінальна: 2200 ± 50; при максимальному крутному моменті: 1300–1500
Частота обертання колінчастого вала на холостому ходу, хв-1	мінімальна: 600 ± 20; максимальна: 2530-80
Кількість клапанів у головці циліндра	2 (впускний і випускний)
Зазори на холодному двигуні між коромислами і стрижнями клапанів	впускних: 0,25–0,30 мм; випускних: 0,35–0,40 мм
Тиск масла в прогрітому двигуні, кПа (кгс/см²)	при номінальній частоті: 392–539 (4–5,5); при мінімальному холостому ходу, не менше: 98 (1)
Форсунка, тип	273.1112010-20 (273-20)
Розпилювач	«ЯЗДА» моделі 273.1112010-20 або 273.1112010-50 (273-50); або «BOSCH» DLLA148S1380
Тиск початку впорскування форсунки, МПа (кгс/см²)	23,73–24,90 (242–254)
Паливний насос високого тиску (ПНВТ)	моделі 337-20.04; для двигуна 740.51-320: 337-20.03
Система наддуву	газотурбінна з двома турбокомпресорами і ОНП типу «повітря-повітря»

Генератори

• Генератор моделі Г-273В або 6582.3701 (відповідно до конструкторської документації) — трифазний синхронний, змінного струму, з вбудованим випрямним блоком.
• Генератор Г-273В:
  • номінальний струм, А: 28;
  • номінальна випрямлена напруга, В: 28;
  • номінальна потужність, кВт: 0,8.
• Генератор мод. 6582.3701:
  • номінальний струм, А: 75;
  • номінальна випрямлена напруга, В: 28;
  • номінальна потужність, кВт: 2,0.

Стартер

Стартер 5662.3708 постійного струму, послідовного збудження, з електромагнітним приводом. Номінальна потужність, кВт: 8,2.

Коробка передач

• Коробка передач моделі 161 механічна, восьмиступенева;
• Або коробка передач моделі ZF-16S151 фірми «ZAHNRADFABRIK» механічна, шістнадцятиступенева, включає основну чотириступеневу коробку з вбудованим двоступеневим дільником, розташованим попереду основної коробки, і з двоступеневим планетарним демультиплікатором, розташованим позаду основної коробки.

Можливі несправності та способи їх усунення

Двигун

Двигун не запускається:

• Відсутність палива в баку — заповнити паливний бак, прокачати систему живлення паливом.
• Наявність повітря в системі живлення паливом — усунути негерметичність, прокачати систему.
• Порушення регулювання кута випередження впорскування палива — відрегулювати кут.
• Замерзання води, що потрапила в паливні трубки або на сітку забірника паливного бака — обережно прогріти паливні фільтри, трубки і бак ганчір'ям, змоченим гарячою водою або парою. Не можна користуватися відкритим полум'ям для підігріву.

Двигун не розвиває необхідної потужності, працює нестійко, дим під час його роботи:

• Забруднення повітроочисника або ковпака повітрозабірника — провести технічне обслуговування повітроочисника або очистити сітку ковпака.
• Недостатня подача палива — замінити елементи фільтра тонкого очищення палива, промити фільтр грубого очищення, підтягнути з'єднання в паливних трубках.
• Порушення регулювання кута випередження впорскування палива — відрегулювати кут.
• Забруднення форсунки (закоксовування отворів розпилювача, зависання голки) або порушення її регулювання — промити форсунку, у разі потреби замінити розпилювач, перевірити і за потреби відрегулювати.
• Порушення регулювання приводу важеля керування регулятором (важіль керування не доходить до болта обмеження максимальної частоти обертання колінчастого вала) — перевірити і відрегулювати привід регулятора.
• Поломка пружини штовхача ПНВТ — замінити пружину і відрегулювати насос на стенді.
• Потрапляння бруду між сідлом і клапаном паливопідкачувального насоса або поломка пружини — промити клапан або замінити пружину, перевірити роботу насоса на стенді.
• Порушення герметичності нагнітальних клапанів ПНВТ або поломка пружини — усунути негерметичність клапана в майстерні або замінити пружину.
• Заклинювання плунжера секції ПНВТ — замінити плунжерну пару і відрегулювати насос.
• Порушення регулювання теплових зазорів у механізмі газорозподілу — відрегулювати зазори.
• Розгерметизація порожнини мембрани або пошкодження мембрани коректора за тиском наддувного повітря — відновити герметичність порожнини мембрани або замінити пошкоджену мембрану.
• Припинення подачі масла в коректор за тиском наддувного повітря — відновити подачу масла в коректор.
• Ослаблення кріплення або поломка трубки високого тиску — підтягнути гайку кріплення або замінити трубку.
• Погана компресія через несправності поршневої групи або щільного прилягання клапанів газорозподілу до сідел — перевірити стан поршнів і поршневих кілець, притерти клапани.
• Загуснення палива (в холодний період часу) — замінити елементи фільтра тонкого очищення палива, замінити паливо на відповідне сезону, прокачати систему живлення паливом.

Низький тиск наддувного повітря:

• Витік повітря через з'єднання впускного колектора з головками циліндрів, патрубками, турбокомпресорами і компресором — підтягнути з'єднання, за потреби замінити прокладки і з'єднувальні шланги.
• Прорив газів у з'єднаннях випускного колектора і корпуса турбіни — підтягнути з'єднання, за потреби замінити прокладки.
• Заїдання ротора турбокомпресора — замінити турбокомпресор.
• Забруднення випускного тракту, проточних частин компресора і турбіни — очистити трубопроводи, зняти турбокомпресор і видалити відкладення з проточних частин.

Сторонній шум у турбокомпресорі:

• Задирання ротора об корпусні деталі — підтягнути болти кріплення корпусів турбіни і компресора. Перевірити відсутність задирань ротора при його крайніх положеннях. При задираннях ротора замінити турбокомпресор. Якщо шум не зник, турбокомпресор зняти для технічного обслуговування.

Високочастотний шум (свист):

• Порушена герметичність впускного і випускного трактів двигуна — підтягнути болти і гайки кріплення деталей системи, за потреби замінити прокладки.

Підвищена витрата масла:

• Тривала робота двигуна на оборотах холостого ходу — без потреби не працювати на оборотах холостого ходу двигуна.
• Витік масла через з'єднання в мастильній системі турбокомпресора — підтягнути з'єднання, за потреби замінити прокладки і гумові рукави.
• Знос сполучення клапан — втулка в головці циліндрів, старіння гумової манжети клапана — перевірити і замінити зношені деталі.
• Забруднення повітроочисника або ковпака повітрозабірника — провести обслуговування повітроочисника і очистити сітку ковпака.

Зниження тиску масла в мастильній системі:

• Низький рівень масла в масляному картері — перевірити і за потреби долити масло до позначки «В».
• Несправність приладів контролю тиску — переконатися в справності приладів.
• Застосування масла не відповідної в'язкості — замінити масло на відповідне хіммотологічній карті.
• Забруднення фільтрувальних елементів масляного фільтра — замінити фільтрувальні елементи.
• Порушення регулювання або заїдання запобіжного клапана або клапана мастильної системи — перевірити клапани і усунути заїдання, за потреби відрегулювати або замінити несправні деталі.
• Забруднення забірника масляного насоса — промити забірник.
• Потрапляння охолоджувальної рідини в масло — перевірити герметичність водяної порожнини, ущільнення гільз циліндрів, герметичність водомасляного теплообмінника, несправні деталі замінити.
• Витоки масла в місцях з'єднань і масляних магістралях мастильної системи — перевірити стан технологічних заглушок, пробок, затягування кріпильних деталей у місцях з'єднань, стан ущільнювальних кілець і прокладок.
• Порушення працездатності масляного насоса — зняти насос і на спеціальному стенді перевірити працездатність.
• Неприпустиме зростання зазору в підшипниках колінчастого вала і розподільного вала — зробити ремонт двигуна.

Загоряння сигналізатора аварійної температури масла:

• Несправність датчика аварійної температури масла — переконатися в справності датчика, за потреби замінити.
• Заїдання термоклапана включення теплообмінника, несправність термосилового датчика — перевірити роботу термоклапана включення теплообмінника, за потреби усунути заїдання або замінити датчик.
• Забруднення трубок або забруднення охолоджувальних пластин — перевірити водомасляний теплообмінник на предмет забруднення трубок і забруднення охолоджувальних пластин, за потреби промити або замінити теплообмінник.

Підвищення тиску масла в мастильній системі:

• Висока в'язкість масла — замінити масло на відповідне хіммотологічній карті.
• Порушення герметичності лінії керуючого сигналу, що з'єднує головну масляну магістраль з насосом, або її забруднення — перевірити трубу підведення масла до насоса, затягування болтів кріплення, наявність отвору в кришці.
• Заїдання або порушення регулювання клапана мастильної системи — перевірити клапан і усунути заїдання, за потреби замінити несправні деталі.

Стукіт під час роботи двигуна:

• Раннє впорскування палива в циліндри — відрегулювати кут випередження впорскування палива.
• Підвищені теплові зазори в механізмі газорозподілу — відрегулювати зазори.
• Підклинювання клапанів механізму газорозподілу у втулках (поршень торкається клапана) — розібрати і промити клапанний механізм. За потреби замінити клапан.
• Підвищена циклова подача палива (вийшов із зачеплення фіксатор рейки) — замінити рейку ПНВТ.

Стукіт колінчастого вала глухого тону. Частота збільшується з підвищенням частоти обертання колінчастого вала:

• Неприпустиме збільшення зазору між шийками і вкладишами корінних підшипників у результаті застосування масла, не відповідного зазначеному, або зниження тиску і подачі масла — прошліфувати шийки на величину ремонтного розміру і замінити вкладиші, замінити масло і перевірити роботу масляного насоса.
• Неприпустиме збільшення зазору між упорними півкільцями і колінчастим валом — замінити упорні півкільця новими більшої товщини.
• Ослаблення затягування болтів кріплення маховика до колінчастого вала — встановити причину і затягнути болти.

Стукіт шатунних підшипників більш різкий, ніж стукіт корінних підшипників. Прослуховується при роботі двигуна на холостому ходу і підсилюється з підвищенням частоти обертання колінчастого вала:

• Неприпустиме збільшення зазору між шийками і вкладишами шатунних підшипників у результаті застосування масла, не відповідного зазначеному, або зниження тиску і подачі масла — прошліфувати шийки на величину ремонтного розміру і замінити вкладиші, змінити масло і перевірити роботу масляного насоса.

Стукіт поршнів приглушений, викликається биттям поршнів об циліндри. Прослуховується при малій частоті обертання колінчастого вала і під навантаженням:

• Неприпустиме збільшення зазору між поршнями і циліндрами — замінити поршні і за потреби гільзи циліндрів.
• Сильний знос торців поршневих кілець і відповідних канавок на поршні — замінити поршневі кільця і, якщо потрібно, поршні.

Стукіт поршневих пальців, подвійний, металевий, різкий, викликається великим зазором. Краще чути на холостому ходу двигуна:

• Неприпустиме збільшення зазору між пальцем і втулкою верхньої головки шатуна — замінити палець і за потреби шатун.

Підвищена температура рідини в системі охолодження*:

• Слабке натягнення або обрив ременів приводу водяного насоса — натягнути або замінити ремені.
• Несправність термостатів — замінити термостати.
• Забруднення серцевини радіатора — очистити від бруду серцевину радіатора.

Підвищена витрата охолоджувальної рідини:

• Пошкодження радіатора — усунути пошкодження або замінити радіатор.
• Теча рідини через торцеве ущільнення водяного насоса — замінити торцеве ущільнення.
• Потрапляння охолоджувальної рідини в мастильну систему по гумових ущільнювальних кільцях гільз циліндрів або через гумові прокладки головок циліндрів — замінити ущільнювальні кільця гільз циліндрів або гумові прокладки.

* Перш ніж шукати причину несправності в мастильній системі і системі охолодження, потрібно переконатися в справності покажчиків тиску масла і температури.

Електрофакельний пристрій (ЕФП)

Несправна свічка ЕФП, горить плавка вставка 30А:

1. Замкнення спіралі термореле або електропроводів.

   Якщо свічки справні, від'єднати від термореле провід, що з'єднує його з кнопкою включення ЕФП.

   Відсутність замкнення при повторному включенні ЕФП вказує на замкнення спіралі термореле. У цьому випадку слід замінити термореле.

   Якщо спіраль термореле ціла (визначається на дотик) і при від'єднаних від свічок проводах відбувається замкнення, то це вказує на замкнення електропроводів. Усунути замкнення.

2. Замкнення свічки на масу.

   Від'єднати провід від виводу лівої свічки, виключивши контакт наконечника з масою, і знову включити ЕФП. При замкненні від'єднати провід від виводу правої свічки.

   Відсутність замкнення вказує на замкнення правої свічки. Замінити свічку, що відмовила.

   Після усунення замкнення рекомендується перевірити стан ізоляції електропроводів, працездатність термореле і реле включення ЕФП, а якщо замкнення сталося при пуску двигуна — працездатність шунтуючого реле.

Не працює ЕФП, напруга не надходить на ЕФП:

• Перегорання спіралі термореле — включити ЕФП і перевірити напругу на виводах термореле. Відсутність напруги на виводі з боку штекерного з'єднання при наявності напруги на іншому виводі свідчить про перегорання спіралі. Замінити термореле.
• Перегорання свічок або відсутність контакту в ланцюгу — включити ЕФП і перевірити, чи є напруга на виводах кожного виробу ЕФП, починаючи з факельних свічок. Наявність напруги на виводі правої свічки свідчить про перегорання свічок. Замінити свічки або відновити контакт.
• Перегорання однієї з свічок — включити ЕФП на 10–15 с, потім замінити холодну свічку.

Немає факела свічки:

• Відсутність надходження палива до свічки — послабити паливопідвідний штуцер на свічці. Включити ЕФП і після загоряння сигналізатора (відкриття електромагнітного клапана) провернути за допомогою стартера колінчастий вал. Якщо паливо при відкритому клапані не просочується через нещільно закручене різьове з'єднання штуцера, усунути несправність у системі живлення паливом.
• Непроходження палива через свічку — викрутити свічку з колектора. Промити і продути стисненим повітрям жиклер, паливний фільтр і паливопідвідні порожнини.

Перевірити наявність полум'я факела, для чого:

• під'єднати до свічки паливну трубку і електропроводи;
• забезпечити надійне з'єднання корпуса свічки з масою і переконатися, що вивід ізольований від маси;
• включити ЕФП і за допомогою стартера провернути колінчастий вал.

При відсутності полум'я замінити несправну свічку.

Електрообладнання

Контрольна лампа ланцюга заряду горить при номінальній частоті обертання колінчастого вала двигуна:

• Ослаблення натягнення приводних ременів генератора — відрегулювати натягнення ременів.
• Забруднення контактних кілець — протерти кільця бавовняною серветкою, змоченою чистим бензином. Якщо забруднення не усувається, зачистити скляною шкуркою і вдруге протерти серветкою.
• Знос або зависання щіток у щіткотримачах — перевірити висоту щіток, вільне переміщення їх у каналах щіткотримача і зусилля пружин; якщо потрібно, замінити щіткотримач або щітки.
• Пробій випрямного блока — замінити блок.
• Коротке замикання обмотки статора — замінити статор у зборі.
• Порушення в ланцюгу збудження — перевірити справність ланцюга збудження.
• Знос деталей підшипників або їх руйнування — замінити генератор.
• Деформація вентилятора генератора — виправити погнуті місця.

Перегрів підшипників:

• Надмірне натягнення ременів — відрегулювати натягнення ременів.

Надмірно швидкий знос щіток генератора:

• Забруднення контактних кілець — протерти кільця бавовняною серветкою, змоченою чистим бензином. За потреби зачистити скляною шкуркою і вдруге протерти серветкою.
• Радіальне биття контактних кілець — перевірити радіальне биття кілець. Якщо потрібно, проточити контактні кільця.

Надмірно велика сила зарядного струму:

• Коротке замикання в щітковому вузлі генератора або в ланцюгу між генератором і регулятором — усунути замикання.
• Несправність регулятора напруги — замінити регулятор.
• Несправність реле відключення обмотки збудження генератора — замінити реле.

Підвищений рівень шуму при роботі генератора:

• Ослаблення кріплення шківа — затягнути гайку.
• Відсутність контакту між щітками і колектором — протерти колектор чистою ганчіркою, змоченою в бензині, або зачистити його. Очистити щітки або замінити їх новими. Перевірити стан щіткових пружин і в разі їх несправності замінити. Перевірити, чи немає заїдання щіток у щіткотримачах.

Стартер

Стартер не працює:

• Коротке замикання або обрив втягувальної обмотки тягового реле — замінити реле.
• Обрив або відсутність контакту в ланцюгу електропостачання — знайти місце пошкодження і відновити контакт.
• Зависання щіток — зняти щіткотримач, вийняти щітки і видалити наліт щіткового пилу.
• Відмова реле стартера (738.3747-20) — замінити реле.
• Обрив ланцюга всередині стартера — перевірити і усунути дефекти стартера або замінити стартер.

Колінчастий вал двигуна не провертається стартером (тягове реле спрацьовує):

• Розрядка акумуляторних батарей — зарядити батареї.
• Порушення зарядної ланцюга АБ — усунути несправність.
• Несправність регулятора напруги — замінити регулятор.
• Замаслювання або забруднення щітково-колекторного вузла — очистити колектор і щітки від масла, бруду, мідно-графітового пилу.
• Поганий контакт корпуса стартера з масою силової установки — забезпечити надійність з'єднання.
• Застосування масла, не відповідного сезону — замінити масло.

Після пуску двигуна якір продовжує обертатися:

• Несправність тягового реле — замінити реле.
• Приварювання контактів реле стартера (738.3747-20) — замінити реле.

При включенні стартера тягове реле не спрацьовує (немає характерного клацання):

• Розрядка акумуляторної батареї — зарядити батарею.
• Обрив втягувальної обмотки тягового реле — замінити реле.
• Несправність вимикача приладів і стартера — замінити вимикач.
• Обрив або коротке замикання обмотки реле стартера (738.3747-20) — замінити реле.

Якір стартера обертається, але не провертає колінчастий вал:

• Поломка зубів вінця маховика або зубчастого колеса — замінити вінець маховика або зубчасте колесо приводу.
• Порушення регулювання стартера — відрегулювати стартер.
• Несправність приводу — замінити привід.

При включенні стартера чути повторювані клацання тягового реле і удари зубчастого колеса приводу об вінець маховика:

• Ненадійний контакт ланцюга тягового реле стартера — перевірити контактні з'єднання і усунути несправність.
• Несправність утримувальної обмотки тягового реле — замінити тягове реле.
• Несправність обмотки або контактного з'єднання реле стартера (738.3747-20) — замінити реле.

При включенні стартера чути шум (скрегіт) зубчастого колеса приводу:

• Встановлення стартера з перекосом — встановити правильно стартер.
• Неправильне регулювання моменту замикання контактів тягового реле — відрегулювати зазор між зубчастим колесом і упорною шайбою в момент включення стартера.

Зубчасте колесо приводу систематично не входить у зачеплення з вінцем маховика при нормальній роботі реле:

• Наявність задирок на торцях зубів маховика або зубчастого колеса приводу — опилити і зачистити задирки на зубах вінця маховика або зубчастого колеса приводу.
• Знос торців зубів вінця маховика або зубчастого колеса приводу — замінити вінець маховика або зубчасте колесо приводу.