Características de los motores KAMAZ-740.50-360, KAMAZ-740.51-320

Los motores KAMAZ-740.50-360 y KAMAZ-740.51-320 están destinados a su instalación en vehículos individuales y tractores de carretera utilizados en autotrenes, suministrados al mercado interno y a países de clima templado y tropical, así como suministrados como piezas de repuesto.

Los motores fabricados en la versión «U» según GOST 15150-69 están diseñados para su explotación a temperaturas del aire ambiente de menos 45 a más 40 °C, humedad relativa del aire hasta 75 % a una temperatura de 15 °C y en regiones situadas a una altitud de hasta 3000 m sobre el nivel del mar, con una reducción de los índices de potencia, económicos y otros de hasta el 20 %, con superación de puertos de montaña de hasta 4500 m.

Los motores fabricados en la versión «T» según GOST 15150-69 están diseñados para su explotación a temperaturas del aire ambiente de menos 10 a más 45 °C, humedad relativa del aire hasta 80 % a una temperatura de 27 °C y en regiones situadas a una altitud de hasta 3000 m sobre el nivel del mar, con una reducción de los índices de potencia, económicos y otros de hasta el 20 %, con superación de puertos de montaña de hasta 4500 m.

La vista general, los cortes longitudinal y transversal de los motores se muestran en las figuras 1–5.

Los motores son de cuatro tiempos, de encendido por compresión, de refrigeración líquida, con disposición en V de ocho cilindros, con turbosobrealimentación y refrigeración intermedia del aire de sobrealimentación (RAS) de tipo «aire-aire».

En cuanto a las emisiones de sustancias nocivas con los gases de escape, los motores 740.50-360 y 740.51-320 cumplen los requisitos de las reglas de la CEPE de la ONU (EURO-2).

La pieza base de los motores es el bloque de cilindros, sobre el cual están montados y fijados los agregados y piezas del motor.

En el mandrinado de los semibloques están instaladas las camisas de cilindros de tipo «húmedo».

Por arriba, las camisas de cilindros están cerradas por culatas, separadas para cada cilindro. Por abajo, el bloque de cilindros está cerrado por un cárter de aceite estampado.

En el bloque de cilindros, sobre cinco cojinetes de deslizamiento, está situado el árbol de levas. El cigüeñal está instalado en la parte inferior del bloque.

El sistema de refrigeración de los motores es líquido, de tipo cerrado, calculado para el empleo de líquido refrigerante anticongelante.

Característica técnica del motor 740.50-360, 740.51-320

Característica técnica de los motores KAMAZ-740.50-360 y KAMAZ-740.51-320

Parámetro	Valor
Tipo de motor	Cuatro tiempos, de encendido por compresión
Disposición de cilindros	En V, con ángulo de 90°
Orden de encendido	1-5-4-2-6-3-7-8
Sentido de giro del cigüeñal	derecho (en sentido antihorario, visto desde el volante de inercia)
Diámetro de cilindros y carrera del pistón, mm	120×130
Cilindrada, l	11,76
Potencia nominal, kW (CV)	265 (360); para el motor 740.51-320: 235 (320)
Par máximo, N·m (kgf·m)	1470 (150); para el motor 740.51-320: 1275 (130)
Ángulo de avance a la inyección, grados	9 + 1
Relación de compresión	16,8 (±2)
Frecuencia de giro del cigüeñal, min-1	nominal: 2200 ± 50; al par máximo: 1300–1500
Frecuencia de giro del cigüeñal en ralentí, min-1	mínima: 600 ± 20; máxima: 2530-80
Número de válvulas en la culata	2 (admisión y escape)
Holguras en motor frío entre balancines y vástagos de válvulas	admisIón: 0,25–0,30 mm; escape: 0,35–0,40 mm
Presión de aceite en motor caliente, kPa (kgf/cm²)	a frecuencia nominal: 392–539 (4–5,5); a ralentí mínimo, no menos de: 98 (1)
Inyector, tipo	273.1112010-20 (273-20)
Pulverizador	«YAZDA» modelo 273.1112010-20 o 273.1112010-50 (273-50); o «BOSCH» DLLA148S1380
Presión de inicio de inyección del inyector, MPa (kgf/cm²)	23,73–24,90 (242–254)
Bomba de inyección de alta presión (BIAP)	modelo 337-20.04; para el motor 740.51-320: 337-20.03
Sistema de sobrealimentación	gasoturbina con dos turbocompresores y RAS de tipo «aire-aire»

Generadores

• Generador modelo G-273V o 6582.3701 (de acuerdo con la documentación de diseño) — trifásico síncrono, de corriente alterna, con bloque rectificador incorporado.
• Generador G-273V:
  • corriente nominal, A: 28;
  • tensión rectificada nominal, V: 28;
  • potencia nominal, kW: 0,8.
• Generador mod. 6582.3701:
  • corriente nominal, A: 75;
  • tensión rectificada nominal, V: 28;
  • potencia nominal, kW: 2,0.

Motor de arranque

Motor de arranque 5662.3708 de corriente continua, de excitación serie, con accionamiento electromagnético. Potencia nominal, kW: 8,2.

Caja de cambios

• Caja de cambios modelo 161 mecánica, de ocho marchas;
• O caja de cambios modelo ZF-16S151 de la firma «ZAHNRADFABRIK» mecánica, de dieciséis marchas, que incluye una caja principal de cuatro marchas con un divisor de dos marchas incorporado, situado delante de la caja principal, y con un demultiplicador planetario de dos marchas, situado detrás de la caja principal.

Posibles averías y métodos de subsanación

Motor

El motor no arranca:

• Ausencia de combustible en el depósito — llenar el depósito de combustible, purgar el sistema de alimentación de combustible.
• Presencia de aire en el sistema de alimentación de combustible — eliminar la falta de hermeticidad, purgar el sistema.
• Alteración del reglaje del ángulo de avance a la inyección — ajustar el ángulo.
• Congelación del agua que ha entrado en los tubos de combustible o en la rejilla de toma del depósito — calentar con cuidado los filtros de combustible, los tubos y el depósito con un paño humedecido en agua caliente o vapor. No se debe emplear llama abierta para el calentamiento.

El motor no desarrolla la potencia necesaria, funciona de forma inestable, humea:

• Obstrucción del filtro de aire o de la caperuza de toma de aire — realizar el mantenimiento del filtro de aire o limpiar la rejilla de la caperuza.
• Suministro insuficiente de combustible — sustituir los elementos del filtro fino de combustible, lavar el filtro grueso, apretar las conexiones en los tubos de combustible.
• Alteración del reglaje del ángulo de avance a la inyección — ajustar el ángulo.
• Obstrucción del inyector (coquización de los orificios del pulverizador, agarrotamiento de la aguja) o alteración de su reglaje — lavar el inyector, en caso necesario sustituir el pulverizador, comprobar y, si es necesario, ajustar.
• Alteración del reglaje del accionamiento de la palanca de mando del regulador (la palanca de mando no llega al tornillo de limitación de la frecuencia máxima de giro del cigüeñal) — comprobar y ajustar el accionamiento del regulador.
• Rotura del muelle del empujador de la BIAP — sustituir el muelle y ajustar la bomba en el banco.
• Entrada de suciedad entre el asiento y la válvula de la bomba de alimentación de combustible o rotura del muelle — lavar la válvula o sustituir el muelle, comprobar el funcionamiento de la bomba en el banco.
• Falta de hermeticidad de las válvulas de impulsión de la BIAP o rotura del muelle — eliminar la falta de hermeticidad de la válvula en el taller o sustituir el muelle.
• Agarrotamiento del émbolo de la sección de la BIAP — sustituir el par émbolo y ajustar la bomba.
• Alteración del reglaje de las holguras térmicas en el mecanismo de distribución — ajustar las holguras.
• Deshermetización de la cavidad de la membrana o daño de la membrana del corrector por presión del aire de sobrealimentación — restablecer la hermeticidad de la cavidad de la membrana o sustituir la membrana dañada.
• Interrupción del suministro de aceite al corrector por presión del aire de sobrealimentación — restablecer el suministro de aceite al corrector.
• Aflojamiento de la fijación o rotura del tubo de alta presión — apretar la tuerca de fijación o sustituir el tubo.
• Mala compresión por averías del grupo de pistones o por falta de ajuste de las válvulas de distribución a sus asientos — comprobar el estado de los pistones y de los aros de pistón, esmerilar las válvulas.
• Espesamiento del combustible (en período frío) — sustituir los elementos del filtro fino de combustible, sustituir el combustible por el correspondiente a la estación, purgar el sistema de alimentación de combustible.

Baja presión del aire de sobrealimentación:

• Fuga de aire por las conexiones del colector de admisión con las culatas, tubuladuras, turbocompresores y compresor — apretar las conexiones, si es necesario sustituir las juntas y los manguitos de conexión.
• Paso de gases en las conexiones del colector de escape y de la carcasa de la turbina — apretar las conexiones, si es necesario sustituir las juntas.
• Agarrotamiento del rotor del turbocompresor — sustituir el turbocompresor.
• Ensuciamiento de la vía de escape, de las partes de paso del compresor y de la turbina — limpiar las tuberías, desmontar el turbocompresor y eliminar los depósitos de las partes de paso.

Ruido extraño en el turbocompresor:

• Roce del rotor con las piezas de la carcasa — apretar los tornillos de fijación de las carcasas de la turbina y del compresor. Comprobar la ausencia de roces del rotor en sus posiciones extremas. En caso de roce del rotor, sustituir el turbocompresor. Si el ruido no desaparece, desmontar el turbocompresor para su mantenimiento.

Ruido de alta frecuencia (silbido):

• Falta de hermeticidad de las vías de admisión y escape del motor — apretar los tornillos y tuercas de fijación de las piezas del sistema, si es necesario sustituir las juntas.

Consumo excesivo de aceite:

• Funcionamiento prolongado del motor a ralentí — no hacer funcionar el motor a ralentí sin necesidad.
• Fuga de aceite por las conexiones del sistema de lubricación del turbocompresor — apretar las conexiones, si es necesario sustituir las juntas y los manguitos de goma.
• Desgaste del par válvula-guía en la culata, envejecimiento del manguito de goma de la válvula — comprobar y sustituir las piezas desgastadas.
• Obstrucción del filtro de aire o de la caperuza de toma de aire — realizar el mantenimiento del filtro de aire y limpiar la rejilla de la caperuza.

Disminución de la presión de aceite en el sistema de lubricación:

• Nivel bajo de aceite en el cárter — comprobar y, si es necesario, añadir aceite hasta la marca «B».
• Avería de los instrumentos de control de presión — asegurarse del buen estado de los instrumentos.
• Empleo de aceite de viscosidad no correspondiente — sustituir el aceite por el correspondiente a la carta quimiotológica.
• Ensuciamiento de los elementos filtrantes del filtro de aceite — sustituir los elementos filtrantes.
• Alteración del reglaje o agarrotamiento de la válvula de seguridad o de la válvula del sistema de lubricación — comprobar las válvulas y eliminar el agarrotamiento, si es necesario ajustar o sustituir las piezas averiadas.
• Obstrucción de la toma de la bomba de aceite — lavar la toma.
• Entrada de líquido refrigerante en el aceite — comprobar la hermeticidad de la cavidad de agua, la estanqueidad de las camisas de cilindros, la hermeticidad del intercambiador de calor agua-aceite, sustituir las piezas averiadas.
• Fugas de aceite en los puntos de conexión y en las conducciones de aceite del sistema de lubricación — comprobar el estado de los tapones tecnológicos, de los tapones, el apriete de las piezas de fijación en los puntos de conexión, el estado de los anillos de estanqueidad y de las juntas.
• Alteración del funcionamiento de la bomba de aceite — desmontar la bomba y comprobar su funcionamiento en un banco especial.
• Aumento inadmisible de la holgura en los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas — reparar el motor.

Encendido del indicador de temperatura de aceite de emergencia:

• Avería del sensor de temperatura de aceite de emergencia — asegurarse del buen estado del sensor, si es necesario sustituirlo.
• Agarrotamiento de la termoválvula de conexión del intercambiador de calor, avería del sensor termosensible — comprobar el funcionamiento de la termoválvula de conexión del intercambiador de calor, si es necesario eliminar los agarrotamientos o sustituir el sensor.
• Obstrucción de los tubos o ensuciamiento de las placas de refrigeración — comprobar el intercambiador de calor agua-aceite en cuanto a obstrucción de los tubos y ensuciamiento de las placas de refrigeración, si es necesario lavar o sustituir el intercambiador.

Aumento de la presión de aceite en el sistema de lubricación:

• Alta viscosidad del aceite — sustituir el aceite por el correspondiente a la carta quimiotológica.
• Falta de hermeticidad de la línea de señal de mando que une la conducción principal de aceite con la bomba, o su obstrucción — comprobar el tubo de alimentación de aceite a la bomba, el apriete de los tornillos de fijación, la existencia de orificio en la tapa.
• Agarrotamiento o alteración del reglaje de la válvula del sistema de lubricación — comprobar la válvula y eliminar el agarrotamiento, si es necesario sustituir las piezas averiadas.

Golpeteo durante el funcionamiento del motor:

• Inyección temprana de combustible en los cilindros — ajustar el ángulo de avance a la inyección.
• Holguras térmicas excesivas en el mecanismo de distribución — ajustar las holguras.
• Agarrotamiento de las válvulas del mecanismo de distribución en las guías (el pistón toca la válvula) — desmontar y lavar el mecanismo de válvulas. Si es necesario, sustituir la válvula.
• Suministro cíclico excesivo de combustible (ha salido de engrane el fiador de la cremallera) — sustituir la cremallera de la BIAP.

Golpeteo sordo del cigüeñal. La frecuencia aumenta con el aumento de la frecuencia de giro del cigüeñal:

• Aumento inadmisible de la holgura entre las muñequillas y los cojinetes de bancada como resultado del empleo de aceite no correspondiente al indicado o de la disminución de la presión y del suministro de aceite — rectificar las muñequillas a la medida de reparación y sustituir los cojinetes, sustituir el aceite y comprobar el funcionamiento de la bomba de aceite.
• Aumento inadmisible de la holgura entre los semianillos de empuje y el cigüeñal — sustituir los semianillos de empuje por otros nuevos de mayor espesor.
• Aflojamiento del apriete de los tornillos de fijación del volante de inercia al cigüeñal — determinar la causa y apretar los tornillos.

Golpeteo de los cojinetes de biela más agudo que el golpeteo de los cojinetes de bancada. Se escucha con el motor a ralentí y se intensifica con el aumento de la frecuencia de giro del cigüeñal:

• Aumento inadmisible de la holgura entre las muñequillas y los cojinetes de biela como resultado del empleo de aceite no correspondiente al indicado o de la disminución de la presión y del suministro de aceite — rectificar las muñequillas a la medida de reparación y sustituir los cojinetes, cambiar el aceite y comprobar el funcionamiento de la bomba de aceite.

Golpeteo sordo de los pistones, provocado por el batido de los pistones contra los cilindros. Se escucha a baja frecuencia de giro del cigüeñal y bajo carga:

• Aumento inadmisible de la holgura entre los pistones y los cilindros — sustituir los pistones y, si es necesario, las camisas de cilindros.
• Fuerte desgaste de los extremos de los aros de pistón y de las ranuras correspondientes en el pistón — sustituir los aros de pistón y, si se requiere, los pistones.

Golpeteo de los pasadores de pistón, doble, metálico, agudo, provocado por una gran holgura. Se oye mejor con el motor a ralentí:

• Aumento inadmisible de la holgura entre el pasador y el casquillo de la cabeza superior de la biela — sustituir el pasador y, si es necesario, la biela.

Temperatura elevada del líquido en el sistema de refrigeración*:

• Poca tensión o rotura de las correas de accionamiento de la bomba de agua — tensar o sustituir las correas.
• Avería de los termostatos — sustituir los termostatos.
• Ensuciamiento del panel del radiador — limpiar de suciedad el panel del radiador.

Consumo excesivo de líquido refrigerante:

• Daño del radiador — eliminar el daño o sustituir el radiador.
• Fuga de líquido por la estanqueidad frontal de la bomba de agua — sustituir la estanqueidad frontal.
• Entrada de líquido refrigerante en el sistema de lubricación por los anillos de estanqueidad de goma de las camisas de cilindros o por las juntas de goma de las culatas — sustituir los anillos de estanqueidad de las camisas de cilindros o las juntas de goma.

* Antes de buscar la causa de la avería en el sistema de lubricación y en el sistema de refrigeración, hay que asegurarse del buen estado de los indicadores de presión de aceite y de temperatura.

Dispositivo electrofácula (DEF)

Bujía DEF averiada, se funde el fusible de 30A:

1. Cortocircuito de la espiral del termorrelé o de los cables eléctricos.

   Si las bujías están en buen estado, desconectar del termorrelé el cable que lo une al botón de conexión del DEF.

   La ausencia de cortocircuito al conectar de nuevo el DEF indica un cortocircuito de la espiral del termorrelé. En este caso, se debe sustituir el termorrelé.

   Si la espiral del termorrelé está intacta (se determina al tacto) y con los cables desconectados de las bujías se produce cortocircuito, esto indica un cortocircuito de los cables eléctricos. Eliminar el cortocircuito.

2. Cortocircuito de la bujía a masa.

   Desconectar el cable del borne de la bujía izquierda, excluyendo el contacto del terminal con la masa, y conectar de nuevo el DEF. En caso de cortocircuito, desconectar el cable del borne de la bujía derecha.

   La ausencia de cortocircuito indica un cortocircuito de la bujía derecha. Sustituir la bujía averiada.

   Después de eliminar el cortocircuito, se recomienda comprobar el estado del aislamiento de los cables eléctricos, el funcionamiento del termorrelé y del relé de conexión del DEF, y si el cortocircuito se produjo durante el arranque del motor, el funcionamiento del relé de derivación.

El DEF no funciona, no llega tensión al DEF:

• Fundido de la espiral del termorrelé — conectar el DEF y comprobar la tensión en los bornes del termorrelé. La ausencia de tensión en el borne del lado de la conexión de enchufe con presencia de tensión en el otro borne indica el fundido de la espiral. Sustituir el termorrelé.
• Fundido de las bujías o falta de contacto en el circuito — conectar el DEF y comprobar si hay tensión en los bornes de cada producto del DEF, empezando por las bujías de llama. La presencia de tensión en el borne de la bujía derecha indica el fundido de las bujías. Sustituir las bujías o restablecer el contacto.
• Fundido de una de las bujías — conectar el DEF durante 10–15 s, luego sustituir la bujía fría.

No hay llama de la bujía:

• Falta de llegada de combustible a la bujía — aflojar el racor de alimentación de combustible en la bujía. Conectar el DEF y, después del encendido del indicador (apertura de la válvula electromagnética), girar el cigüeñal con el motor de arranque. Si el combustible, con la válvula abierta, no se filtra por la conexión roscada del racor mal apretada, eliminar la avería en el sistema de alimentación de combustible.
• No paso del combustible a través de la bujía — desenroscar la bujía del colector. Lavar y soplar con aire comprimido el calibrador, el filtro de combustible y las cavidades de alimentación de combustible.

Comprobar la presencia de llama, para lo cual:

• conectar a la bujía el tubo de combustible y los cables eléctricos;
• asegurar una conexión fiable del cuerpo de la bujía con la masa y asegurarse de que el borne está aislado de la masa;
• conectar el DEF y girar el cigüeñal con el motor de arranque.

En ausencia de llama, sustituir la bujía averiada.

Equipo eléctrico

La lámpara de control del circuito de carga está encendida a la frecuencia nominal de giro del cigüeñal del motor:

• Aflojamiento de la tensión de las correas de accionamiento del generador — ajustar la tensión de las correas.
• Ensuciamiento de los anillos colectores — limpiar los anillos con una servilleta de algodón humedecida en bencina pura. Si el ensuciamiento no se elimina, limpiar con papel de vidrio y limpiar de nuevo con la servilleta.
• Desgaste o agarrotamiento de las escobillas en los portasecobillas — comprobar la altura de las escobillas, su libre desplazamiento en los canales del portasecobillas y la fuerza de los muelles; si es necesario, sustituir el portasecobillas o las escobillas.
• Perforación del bloque rectificador — sustituir el bloque.
• Cortocircuito del bobinado del estátor — sustituir el estátor completo.
• Alteración en el circuito de excitación — comprobar el buen estado del circuito de excitación.
• Desgaste de las piezas de los cojinetes o su destrucción — sustituir el generador.
• Deformación del ventilador del generador — enderezar los lugares doblados.

Sobrecalentamiento de los cojinetes:

• Tensión excesiva de las correas — ajustar la tensión de las correas.

Desgaste excesivamente rápido de las escobillas del generador:

• Ensuciamiento de los anillos colectores — limpiar los anillos con una servilleta de algodón humedecida en bencina pura. Si es necesario, limpiar con papel de vidrio y limpiar de nuevo con la servilleta.
• Batido radial de los anillos colectores — comprobar el batido radial de los anillos. Si se requiere, tornear los anillos colectores.

Fuerza excesivamente grande de la corriente de carga:

• Cortocircuito en el nudo de escobillas del generador o en el circuito entre el generador y el regulador — eliminar el cortocircuito.
• Avería del regulador de tensión — sustituir el regulador.
• Avería del relé de desconexión del bobinado de excitación del generador — sustituir el relé.

Nivel de ruido elevado durante el funcionamiento del generador:

• Aflojamiento de la fijación de la polea — apretar la tuerca.
• Falta de contacto entre las escobillas y el colector — limpiar el colector con un paño limpio humedecido en bencina, o limpiarlo. Limpiar las escobillas o sustituirlas por otras nuevas. Comprobar el estado de los muelles de las escobillas y, en caso de avería, sustituirlos. Comprobar si hay agarrotamiento de las escobillas en los portasecobillas.

Motor de arranque

El motor de arranque no funciona:

• Cortocircuito o rotura del bobinado de atracción del relé de tracción — sustituir el relé.
• Rotura o falta de contacto en el circuito de alimentación eléctrica — encontrar el lugar del daño y restablecer el contacto.
• Agarrotamiento de las escobillas — desmontar el portasecobillas, extraer las escobillas y eliminar la capa de polvo de escobilla.
• Fallo del relé del motor de arranque (738.3747-20) — sustituir el relé.
• Rotura del circuito dentro del motor de arranque — comprobar y eliminar los defectos del motor de arranque o sustituirlo.

El cigüeñal del motor no gira con el motor de arranque (el relé de tracción se acciona):

• Descarga de las baterías — cargar las baterías.
• Alteración del circuito de carga de las AB — eliminar la avería.
• Avería del regulador de tensión — sustituir el regulador.
• Engrasamiento o ensuciamiento del nudo escobillas-colector — limpiar el colector y las escobillas de aceite, suciedad, polvo de cobre-grafito.
• Mal contacto del cuerpo del motor de arranque con la masa de la instalación de potencia — asegurar la fiabilidad de la conexión.
• Empleo de aceite no correspondiente a la estación — sustituir el aceite.

Después del arranque del motor, la armadura sigue girando:

• Avería del relé de tracción — sustituir el relé.
• Soldadura de los contactos del relé del motor de arranque (738.3747-20) — sustituir el relé.

Al conectar el motor de arranque, el relé de tracción no se acciona (no hay clic característico):

• Descarga de la batería — cargar la batería.
• Rotura del bobinado de atracción del relé de tracción — sustituir el relé.
• Avería del interruptor de instrumentos y motor de arranque — sustituir el interruptor.
• Rotura o cortocircuito del bobinado del relé del motor de arranque (738.3747-20) — sustituir el relé.

La armadura del motor de arranque gira, pero no hace girar el cigüeñal:

• Rotura de los dientes de la corona del volante de inercia o de la rueda dentada — sustituir la corona del volante de inercia o la rueda dentada de accionamiento.
• Alteración del reglaje del motor de arranque — ajustar el motor de arranque.
• Avería del accionamiento — sustituir el accionamiento.

Al conectar el motor de arranque se oyen clics repetidos del relé de tracción y golpes de la rueda dentada de accionamiento contra la corona del volante de inercia:

• Contacto poco fiable del circuito del relé de tracción del motor de arranque — comprobar las conexiones de contacto y eliminar la avería.
• Avería del bobinado de retención del relé de tracción — sustituir el relé de tracción.
• Avería del bobinado o de la conexión de contacto del relé del motor de arranque (738.3747-20) — sustituir el relé.

Al conectar el motor de arranque se oye ruido (rechinamiento) de la rueda dentada de accionamiento:

• Instalación del motor de arranque con desalineación — instalar correctamente el motor de arranque.
• Reglaje incorrecto del momento de cierre de los contactos del relé de tracción — ajustar la holgura entre la rueda dentada y la arandela de tope en el momento de conexión del motor de arranque.

La rueda dentada de accionamiento no entra sistemáticamente en engrane con la corona del volante de inercia con el relé funcionando normalmente:

• Presencia de rebabas en los extremos de los dientes del volante de inercia o de la rueda dentada de accionamiento — limar y limpiar las rebabas en los dientes de la corona del volante de inercia o de la rueda dentada de accionamiento.
• Desgaste de los extremos de los dientes de la corona del volante de inercia o de la rueda dentada de accionamiento — sustituir la corona del volante de inercia o la rueda dentada de accionamiento.