На аўтамабілі з механічнай каробкай перадач устанаўліваецца аднадыскавае, сухое, з цэнтральнай дыяфрагменнай спружынай счапленне.
Вядучы дыск (кошык) злучаны з махавіком рухавіка шасцю балтамі.
На махавіку запрэсаваны тры штыфты, якія цэнтруюць кажух счаплення.
У кажуху вядучага дыска ўсталявана дыяфрагменная спружына, якая адштампована з ліставой спружыннай сталі.
У свабодным стане спружына мае выгляд усечанага конуса з радыяльнымі прарэзамі, якія ідуць ад унутранага краю спружыны.
Прарэзы спружыны ўтвараюць васямнаццаць пялёсткаў, якія з'яўляюцца пругкімі выціскнымі рычажкамі.
За кошт пругкасці рычажкоў дыяфрагменная спружына стварае больш раўнамерны ціск на націскны дыск счаплення, што спрыяе плаўнаму ўключэнню і выключэнню счаплення.
У трох кропках кажух счаплення злучаны пругкімі стальнымі пласцінамі з націскным (вядучым) дыскам.
Кажух з дыяфрагменнай спружынай і націскным дыскам утвараюць неразборны вузел (яго яшчэ называюць «кошыкам» счаплення), які балансуюць на стэндзе.
Пры выхадзе з ладу кошык счаплення замяняюць цалкам.
Замена «кошыка» неабходна пры моцным кальцавым зносе пялёсткаў дыяфрагменнай спружыны і ў тым выпадку, калі канцы пялёсткаў размешчаны не на адным узроўні.
Замяняем «кошык» таксама ў выпадку памяншэння высілку на педалі пры выключэнні счаплення (і, адпаведна, павелічэння рабочага ходу), што ўказвае на вялікі знос паверхні націскнога дыска або «асадку» дыяфрагменнай спружыны.
Вядзёны дыск з спружынным дэмпферам круцільных ваганняў размешчаны на шліцах першаснага вала каробкі перадач паміж махавіком рухавіка і націскным дыскам.
Дэмпфер круцільных ваганняў гасіць ваганні, якія ўзнікаюць ад дынамічных нагрузак у трансмісіі і нераўнамернай працы рухавіка.
Дзве фрыкцыйныя накладкі дыска прыклёпаны з абодвух бакоў да спружыннай пласціны, якая, у сваю чаргу, прыклёпана да адной з дзвюх пласцін дэмпфера.
Спружынная пласціна мае хвалістую форму.
Пры ўключэнні счаплення фрыкцыйныя накладкі сціскаюць спружынную пласціну, што спрыяе плаўнаму ўключэнню счаплення.
Паміж пласцінамі дэмпфера ўсталявана ступіца дыска.
У пазах ступіцы і дэмпферных пласцін усталяваны спружыны дэмпфера.
Дэмпферныя пласціны злучаны апорнымі стойкамі.
У ступіцы дыска насупраць апорных стояк маюцца выразы, якія дазваляюць ступіцы паварочвацца ў пэўных межах адносна пласцін дэмпфера, сціскаючы пры гэтым дэмпферныя спружыны.
Гэта дазваляе знізіць дынамічныя нагрузкі ў трансмісіі пры крананні аўтамабіля з месца і пераключэнні перадач.
На ступіцы вядзёнага дыска ў пластмасавым корпусе размешчаны дэмпфер халастога ходу, які служыць для ліквідацыі стуку ў каробцы перадач пры працы рухавіка на халастым ходзе.
Вядзёны дыск замяняюць пры яго восевым біцці ў зоне фрыкцыйных накладак больш за 0,5 мм, заалейванні, растрэскванні, задзірах або раўнамерным зносе накладак, аслабленні заклёпачных злучэнняў, а таксама ў тым выпадку, калі адлегласць паміж рабочай паверхняй накладкі і галоўкай заклёпкі складае менш за 0,2 мм.
Рабочы цыліндр гідрапрывада выкананы адзіным вузлом з падшыпнікам выключэння счаплення (выціскным падшыпнікам) і размяшчаецца ўнутры картара счаплення.
Рабочы цыліндр прымацаваны да картара счаплення.
Рухомая частка рабочага цыліндра злучана з падшыпнікам, які можа перамяшчацца ўздоўж першаснага вала каробкі перадач.
Спружына (закрыта гумовым гафрыраваным чахлом), размешчаная паміж цыліндрам і абоймай падшыпніка, пастаянна прыціскае падшыпнік да дыяфрагменнай спружыны «кошыка» счаплення.
Таму зазоры ў механізме счаплення адсутнічаюць і ніякай рэгуляванні не прадугледжана.
Выціскны падшыпнік закрытага тыпу.
Унутры падшыпніка закладзена змазка.
Гідрапрывад счаплення складаецца з галоўнага і рабочага цыліндраў, якія злучаюцца трубаправодам.
Рабочая вадкасць заліта ў бачок, усталяваны на галоўным тармазным цыліндры.
Галоўны цыліндр счаплення злучаны з бачком гумовым шлангам.
Галоўны цыліндр замацаваны на шчытку перадка, а яго шток злучаны з педаллю счаплення.
Для прапампоўкі гідрапрывада счаплення на пластмасавым наканечніку трубкі гідрапрывада размешчаны штуцэр, закрыты гумовым каўпачком.
Выключэнне счаплення адбываецца наступным чынам.
Пры націску педалі ў гідраўлічнай сістэме прывада выключэння счаплення ствараецца ціск рабочай вадкасці.
Ціск вадкасці перадаецца поршню рабочага цыліндра, які перамяшчае падшыпнік выключэння счаплення ўздоўж восі першаснага вала каробкі перадач.
Падшыпнік цісне на пялёсткі дыяфрагменнай спружыны націскнога дыска.
Спружына, дэфармуючыся, адводзіць націскны дыск, у выніку націскны дыск перастае прыціскаць вядзёны дыск да махавіка.
Каленчаты вал рухавіка і першасны вал каробкі перадач у гэтым выпадку могуць вярцецца незалежна адзін ад аднаго.
Пры адпусканні педалі счаплення падшыпнік вяртаецца ў зыходнае становішча, пры гэтым дыяфрагменная спружына зноў пачынае ціснуць на націскны дыск, які, у сваю чаргу, прыціскае вядзёны дыск да махавіка, — у выніку перадача крутоўнага моманту аднаўляецца.
Прапампоўка гідрапрывада счаплення
Прапампоўваем гідрапрывад счаплення для выдалення з яго паветра пасля разгерметызацыі пры замене галоўнага або рабочага цыліндраў счаплення, трубык і шлангаў, а таксама пры зняцці галоўнага тармазнога цыліндра або бачка гідрапрывадаў тармазоў і счаплення.
Для прапампоўкі гідрапрывада счаплення на пластмасавым наканечніку трубкі размешчаны штуцэр, закрыты гумовым каўпачком.
Пераходнік, на які надзеты наканечнік трубкі, не замацаваны ў картары счаплення, таму для зручнасці прапампоўкі рэкамендуем вырабіць з металічнай шайбы (таўшчынёй 1,0—1,2 мм, вонкавым дыяметрам 23 мм і адтулінай дыяметрам 10,5 мм) стотарную шайбу для пераходніка.
Перад прапампоўкай правяраем узровень вадкасці ў бачку. Пры неабходнасці даліваем вадкасць.
Устанаўліваем вырабленую стотарную шайбу ў паз пераходніка (для нагляднасці паказана пры знятым наканечніку трубкі).
Здымаем ахоўны каўпачок са штуцэра прапампоўкі.
Надзяваем на штуцэр празрысты шланг, другі канец якога апускаем у ёмістасць, часткова запоўненую рабочай вадкасцю так, каб свабодны канец шланга быў пагружаны ў вадкасць.
Памочнік некалькі разоў націскае на педаль счаплення і ўтрымлівае яе ў націснутым становішчы.
Націскаем на спружынны фіксатар наканечніка трубкі.
Ссоўваем наканечнік трубкі пераходніка на 4—6 мм.
Пры гэтым частка тармазной вадкасці і паветра выціскаюцца ў ёмістасць.
Бурбалкі паветра добра бачныя ў ёмістасці з вадкасцю.
Пасля таго як вадкасць перастане выцякаць у ёмістасць, надзяваем да ўпору наканечнік трубкі на пераходнік.
Пасля гэтага памочнік можа адпусціць педаль счаплення.
Паўтараем гэтую аперацыю да таго часу, пакуль выхад бурбалак паветра са шланга не спыніцца.
Здымаем шланг і надзяваем на штуцэр ахоўны каўпачок.
Пры прапампоўцы кантралюем узровень вадкасці ў бачку і пры неабходнасці даліваем вадкасць.
Магчымыя неспраўнасці счаплення і спосабы іх устаранення
Прычына неспраўнасці (Спосаб устаранення)
Няпоўнае выключэнне счаплення (счапленне вядзе):
- Паменшаны поўны ход педалі счаплення — адрамантуйце прывад выключэння счаплення;
- Каражэнне вядзёнага дыска (тарцовае біццё) — замяніце вядзёны дыск;
- Няроўнасці на паверхнях фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска — замяніце вядзёны дыск;
- Аслабленне заклёпак або паломка фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска — замяніце вядзёны дыск;
- Заяданне ступіцы вядзёнага дыска на шліцах першаснага вала каробкі перадач — ачысціце шліцы, пакрыйце змазкай ЛСЦ-15. Калі прычынай заядання з'яўляецца смяцце або знос шліцаў, то замяніце першасны вал або вядзёны дыск;
- Трапленне паветра ў сістэму гідрапрывада — прапампуйце сістэму;
- Уцечка вадкасці з галоўнага або рабочага цыліндра прывада выключэння счаплення — замяніце галоўны або рабочы цыліндр;
- Аслабленне заклёпак мацавання націскной спружыны — замяніце кажух счаплення з націскным дыскам у зборы;
- Перакос або каражэнне націскнога дыска — замяніце кажух счаплення з націскным дыскам у зборы.
Няпоўнае ўключэнне счаплення (счапленне буксуе):
- Павышаны знос або прыгаранне фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска — замяніце вядзёны дыск у зборы;
- Пашкоджанне або заяданне прывада выключэння счаплення — устараніце неспраўнасці.
Рыўкі пры працы счаплення:
- Заяданне ступіцы вядзёнага дыска на шліцах першаснага вала — ачысціце шліцы, змажце графітнай змазкай;
- Паломка або зніжэнне пругкасці спружын дэмпфера вядзёнага дыска — замяніце вядзёны дыск;
- Заяданне ў механізме прывада выключэння счаплення — замяніце дэфармаваныя дэталі;
- Павышаны знос фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска — замяніце вядзёны дыск;
- Аслабленне заклёпак фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска — замяніце вядзёны дыск;
- Пашкоджанне кошыка — замяніце кошык счаплення.
Павышаны шум пры выключэнні счаплення:
- Знос, пашкоджанне або ўцечка змазкі з падшыпніка выключэння счаплення — замяніце падшыпнік.
Павышаны шум пры ўключэнні счаплення:
- Паломка пласцін, якія злучаюць націскны дыск з кажухом — замяніце кошык счаплення.
Прабуксоўку счаплення можна лёгка вызначыць па тахометры.
Калі падчас руху пры рэзкім націску на педаль газу абароты рэзка растуць, а потым трохі падаюць і аўтамабіль пачынае разганяцца, счапленню патрабуецца рамонт.
м
