En un automóvil con transmisión manual, se instala un embrague de resorte de diafragma central, seco y de un solo disco
El disco impulsor (canasta) está conectado al volante del motor con seis pernos.
Hay tres pasadores presionados en el volante que centran la cubierta del embrague.
Se instala un resorte de diafragma en la carcasa del disco de accionamiento, que está estampado en chapa de acero para resortes.
En estado libre, el resorte tiene la forma de un tronco de cono con ranuras radiales que se extienden desde el borde interior del resorte.
Las ranuras de resorte forman dieciocho pétalos, que son palancas de liberación elásticas.
Debido a la elasticidad de las palancas, el resorte del diafragma crea una presión más uniforme en el plato de presión del embrague, lo que contribuye a un acoplamiento y desacoplamiento suaves del embrague.
En tres puntos, la tapa del embrague está conectada mediante placas de acero elásticas al disco de presión (principal).
La carcasa con el resorte de diafragma y la placa de presión forman una unidad no separable (también llamada "canasta de embrague"), que se equilibra en el soporte.
En caso de avería, la cesta del embrague se reemplaza por completo.
El reemplazo de la "canasta" es necesario en caso de desgaste anular severo de los pétalos del resorte del diafragma y si los extremos de los pétalos no están ubicados al mismo nivel.
También reemplazamos la "canasta" en caso de una disminución en la fuerza del pedal cuando se suelta el embrague (y, en consecuencia, un aumento en la carrera de trabajo), lo que indica un gran desgaste de la superficie del plato de presión o "asentamiento". del resorte del diafragma.
El disco conducido con resorte amortiguador de vibraciones torsionales está ubicado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios entre el volante del motor y la placa de presión.
El amortiguador de vibraciones amortigua las vibraciones resultantes de las cargas dinámicas en la transmisión y el funcionamiento desigual del motor.
Dos forros de fricción de disco están remachados en ambos lados a una placa de resorte, que a su vez está remachada a una de las dos placas amortiguadoras.
La placa de resorte tiene forma ondulada.
Cuando se acopla el embrague, los revestimientos de fricción comprimen la placa de resorte, lo que contribuye a la suave activación del embrague.
Se instala un cubo de disco entre las placas amortiguadoras.
Los resortes amortiguadores se instalan en las ranuras del cubo y las placas amortiguadoras.
Las placas amortiguadoras están conectadas por postes de soporte.
Hay muescas en el cubo del disco frente a las patas de soporte que permiten que el cubo gire dentro de ciertos límites en relación con las placas del amortiguador, mientras comprime los resortes del amortiguador.
Esto le permite reducir las cargas dinámicas en la transmisión al arrancar el automóvil y cambiar de marcha.
Un amortiguador de ralentí está ubicado en el cubo del disco impulsado en una carcasa de plástico, que sirve para eliminar los golpes en la caja de cambios cuando el motor está en ralentí.
El disco impulsado se reemplaza si su descentramiento axial en el área de los forros de fricción es superior a 0,5 mm, lubricación, agrietamiento, rozamiento o desgaste uniforme de los forros, aflojamiento de las juntas de remache, y también si la distancia entre la superficie de trabajo del revestimiento y la cabeza del remache es inferior a 0,2 mm.
El cilindro de trabajo del accionamiento hidráulico se fabrica como una sola unidad con el cojinete de desembrague (cojinete de desembrague) y se encuentra dentro de la carcasa del embrague.
El cilindro esclavo está unido a la carcasa del embrague.
La parte móvil del cilindro de trabajo está conectada a un cojinete que puede moverse a lo largo del eje de entrada de la caja de cambios.
Un resorte (cubierto con una funda de goma corrugada) ubicado entre el cilindro y la pista del cojinete presiona constantemente el cojinete contra el resorte del diafragma de la canasta del embrague.
Por lo tanto, no hay espacios en el mecanismo del embrague y no se proporciona ningún ajuste.
Cojinete de desembrague cerrado.
Hay grasa dentro del rodamiento.
El actuador hidráulico del embrague consta de un cilindro maestro y uno esclavo, que están conectados por una tubería.
El líquido de trabajo se vierte en un depósito montado en el cilindro de freno principal.
El cilindro maestro del embrague está conectado al depósito mediante una manguera de goma.
El cilindro maestro está montado en el salpicadero y su varilla está conectada al pedal del embrague.
Para purgar la transmisión hidráulica del embrague, hay un accesorio en la punta de plástico del tubo de transmisión hidráulica, cerrado con una tapa de goma.
El desacoplamiento del embrague es el siguiente.
Cuando se presiona el pedal, el sistema hidráulico de liberación del embrague se presuriza.
La presión del fluido se transfiere al pistón del cilindro de trabajo, que mueve el cojinete de desembrague a lo largo del eje del eje de entrada de la caja de cambios.
El cojinete presiona los pétalos del resorte de diafragma del plato de presión.
El resorte, al deformarse, retrae el plato de presión, como resultado, el plato de presión deja de presionar el disco impulsado contra el volante.
El cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios en este caso pueden girar independientemente el uno del otro.
Cuando se suelta el pedal del embrague, el cojinete vuelve a su posición original, mientras que el resorte del diafragma nuevamente comienza a presionar la placa de presión, que a su vez presiona el disco impulsado contra el volante; como resultado, la transmisión del par reanuda.
Purga del embrague hidráulico
Bombeamos el accionamiento hidráulico del embrague para eliminar el aire después de la despresurización al reemplazar los cilindros, tubos y mangueras del embrague principal o de trabajo, así como al retirar el cilindro del freno principal o el depósito de los frenos hidráulicos y el embrague.
Para purgar el embrague hidráulico, hay un accesorio en la punta de plástico del tubo, cerrado con una tapa de goma.
El adaptador, en el que se coloca la punta del tubo, no está fijo en la carcasa del embrague, por lo tanto, para facilitar el bombeo, recomendamos hacer una arandela de seguridad con una arandela de metal (1,0-1,2 mm de espesor, Diámetro exterior de 23 mm y arandela para adaptador.
Antes de bombear, comprobamos los niveles La cantidad de líquido en el depósito. Si es necesario, agregue líquido.
Instalamos la arandela de seguridad fabricada en la ranura del adaptador (para mayor claridad, se muestra sin la punta del tubo).
Retire la tapa protectora de la válvula de purga.
Colocamos una manguera transparente en el accesorio, cuyo otro extremo se baja a un recipiente parcialmente lleno con fluido de trabajo para que el extremo libre de la manguera quede sumergido en el líquido.
El asistente presiona varias veces el pedal del embrague y lo mantiene presionado.
Presione el resorte de retención de la punta del tubo
Mueva la punta del tubo adaptador de 4 a 6 mm
Al mismo tiempo, parte del líquido de frenos y el aire se desplazan al contenedor.
Las burbujas de aire son claramente visibles en el contenedor de líquido.
Después de que el líquido deje de fluir hacia el recipiente, colocamos la punta del tubo en el adaptador hasta que se detenga.
El asistente puede entonces soltar el pedal del embrague.
Repetir esta operación hasta que cese la salida de burbujas de aire por la manguera.
Retire la manguera y coloque una tapa protectora en el accesorio.
Al bombear, controlamos el nivel de líquido en el depósito y, si es necesario, añadimos líquido.
Posibles fallos de embrague y soluciones
Causa de la falla (Solución)
Desconexión incompleta del embrague (cables de embrague):
- Reducción del recorrido completo del pedal del embrague
Reparar el desembrague
- Deformación del disco accionado (desviación final)
Reemplace el disco accionado
- Irregularidades en las superficies de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplace el disco accionado
- Remaches sueltos o rotura de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplace el disco accionado
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Limpiar las estrías, recubrir con grasa LSC-15
Si el atasco es causado por estrías aplastadas o desgastadas, reemplace el eje de entrada o el disco impulsado
- Entrada de aire en el sistema de accionamiento hidráulico
Purga el sistema
- Fuga de líquido del cilindro maestro o esclavo del desembrague
Reemplace el cilindro maestro o esclavo
- Aflojamiento de los remaches del resorte de presión
Reemplace la cubierta del embrague con el conjunto de la placa de presión
- Placa de presión sesgada o deformada
Reemplace la cubierta del embrague con el conjunto de la placa de presión
Embrague incompleto (el embrague patina):
- Mayor desgaste o quemado de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplace el conjunto del disco impulsado
- Daño o atasco del actuador de liberación del embrague
Solucionar problemas
Tirones de embrague:
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada
Limpiar estrías, engrasar con grasa de grafito
- Rotura o disminución de la elasticidad de los muelles amortiguadores del disco conducido
Reemplace el disco accionado
- Atasco en el mecanismo de liberación del embrague
Sustitución de piezas deformadas
- Mayor desgaste de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplace el disco accionado
- Aflojamiento de los remaches de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplace el disco accionado
- Daños en la cesta
Reemplazar canasta de embrague
Aumento del ruido al desembragar:
- Desgaste, daño o fuga de grasa del cojinete de desembrague
Reemplazar cojinete
Aumento del ruido del embrague:
- Rotura de las placas de unión del plato de presión al cárter
Reemplazar canasta de embrague
El tacómetro puede determinar fácilmente el deslizamiento del embrague.
Si, mientras conduce, cuando presiona con fuerza el pedal del acelerador, la velocidad aumenta bruscamente y luego nose caen mucho y el coche empieza a acelerar, el embrague necesita reparación.
