Un automóvil con transmisión manual está equipado con un embrague seco monodisco con resorte de diafragma central.
El disco de embrague (cesta) está conectado al volante del motor mediante seis pernos.
Tres pasadores se presionan sobre el volante, lo que centra la carcasa del embrague.
Un resorte de diafragma, estampado a partir de chapa de acero para resortes, está instalado en la carcasa del disco de accionamiento.
En estado libre, el resorte tiene forma de cono truncado con ranuras radiales que se extienden desde su borde interior.
Las ranuras del resorte forman dieciocho pétalos, que son palancas de liberación elásticas.
Debido a la elasticidad de las palancas, el resorte de diafragma crea una presión más uniforme sobre el plato de presión del embrague, lo que facilita un acoplamiento suave. y desembragar.
La carcasa del embrague está conectada al plato de presión (de accionamiento) en tres puntos mediante placas elásticas de acero.
La carcasa, el muelle de diafragma y el plato de presión forman una unidad indivisible (también llamada "cesta" del embrague), que se equilibra sobre un soporte.
Si la canasta del embrague falla, se reemplaza por completo.
Es necesario reemplazar la "cesta" en caso de desgaste anular severo de los pétalos del muelle de diafragma. Y en caso de que los extremos de los pétalos no estén alineados.
También reemplazamos la canasta del embrague si la fuerza del pedal disminuye al desembragar (y, en consecuencia, aumenta la carrera útil), lo que indica un desgaste significativo en la superficie del plato de presión o un "asentamiento" del resorte de diafragma.
El disco impulsado con un amortiguador de vibraciones torsionales accionado por resorte se encuentra en las estrías del eje de entrada de la transmisión, entre el volante motor y el plato de presión.
El amortiguador de vibraciones torsionales amortigua las vibraciones causadas por las cargas dinámicas en la transmisión y el funcionamiento irregular del motor.
Dos forros de fricción del disco están remachados a ambos lados a una placa de muelle, que a su vez está remachada a una de las dos placas del amortiguador.
El plato de resorte tiene forma de onda.
Cuando se acopla el embrague, los forros de fricción comprimen el plato de resorte, lo que facilita un acoplamiento suave del embrague.
El cubo del disco está montado entre los platos amortiguadores.
Los resortes amortiguadores están montados en ranuras en el cubo y los platos amortiguadores.
Los platos amortiguadores están conectados por postes de soporte.
El cubo del disco, opuesto a los postes de soporte, tiene cortes que permiten que el cubo gire dentro de un cierto rango con respecto a los platos amortiguadores, comprimiendo los resortes amortiguadores.
Esto ayuda a reducir las cargas dinámicas en la transmisión al arrancar el vehículo y cambiar de marcha.
En el cubo del disco impulsado, en una carcasa de plástico, se encuentra un amortiguador de ralentí, que sirve para eliminar el golpeteo en la caja de cambios cuando el motor está al ralentí.
El disco impulsado se reemplaza si su descentramiento axial en la zona de los forros de fricción supera los 0,5 mm, si hay lubricación, agrietamiento, rayaduras o desgaste uniforme de los forros, si las uniones remachadas están flojas o si La distancia entre la superficie de trabajo del revestimiento y la cabeza del remache es inferior a 0,2 mm.
El cilindro esclavo hidráulico forma una sola unidad con el cojinete de desembrague y se encuentra dentro de la carcasa del embrague.
El cilindro esclavo está unido a la carcasa del embrague.
La parte móvil del cilindro esclavo está conectada a un cojinete que se mueve a lo largo del eje de entrada de la caja de cambios.
Un resorte (cubierto con una funda de goma corrugada) ubicado entre el cilindro y la pista del cojinete presiona constantemente el cojinete contra el resorte de diafragma de la canasta del embrague.
Por lo tanto, no hay holguras en el mecanismo del embrague y no se requiere ajuste.
Cojinete de desembrague cerrado.
El cojinete contiene grasa.
El accionamiento hidráulico del embrague consta de un cilindro maestro y un cilindro esclavo, conectados por un tubo.
El fluido de trabajo se vierte en un depósito montado en el cilindro maestro.
El cilindro maestro del embrague está conectado al depósito mediante una manguera de goma.
El cilindro maestro está montado en el panel frontal y su vástago está conectado al pedal del embrague.
Para purgar el accionamiento hidráulico del embrague, se encuentra un purgador con tapa de goma en la punta de plástico del tubo de accionamiento hidráulico.
El embrague se desacopla de la siguiente manera:
Al pisar el pedal, se genera presión de fluido en el sistema hidráulico de liberación del embrague.
La presión del fluido se transmite al pistón del cilindro esclavo, que mueve el cojinete de liberación del embrague a lo largo del eje del eje de entrada de la transmisión.
El cojinete presiona los pétalos del resorte de diafragma del plato de presión.
Al deformarse, el resorte mueve el plato de presión, lo que hace que este deje de presionar el disco impulsado contra el volante.
El cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios pueden girar independientemente en este caso. caso.
Cuando se suelta el pedal del embrague, el cojinete vuelve a su posición original, lo que hace que el resorte del diafragma presione nuevamente la placa de presión, que a su vez presiona la placa impulsada contra el volante. Como resultado, se reanuda la transmisión de par.
Purga del sistema hidráulico del embrague
El purgado del sistema hidráulico del embrague para eliminar el aire después de la despresurización se realiza al reemplazar los cilindros maestro o esclavo del embrague, las líneas y las mangueras, así como al retirar el cilindro maestro del freno o el depósito de los sistemas hidráulicos de freno y embrague.
Para purgar el sistema hidráulico del embrague, en el extremo de plástico de la manguera se encuentra una boquilla cubierta con una tapa de goma.
El adaptador en el que se monta el extremo de la manguera no está fijado a la carcasa del embrague. Por lo tanto, para facilitar el purgado, recomendamos fabricar una arandela de seguridad para el adaptador a partir de una arandela metálica (de 1,0 a 1,2 mm de espesor, 23 mm de diámetro exterior y 10,5 mm de diámetro del orificio).
Antes de purgar, verifique el nivel del líquido en el tanque. Añada líquido si es necesario.
Instale la arandela de seguridad fabricada en la ranura del adaptador (se muestra sin la punta del tubo para mayor claridad).
Retire la tapa protectora de la boquilla de purga.
Coloque una manguera transparente en el conector y sumerja el otro extremo en un recipiente parcialmente lleno de líquido hidráulico, de modo que el extremo libre de la manguera quede sumergido.
Pida a un asistente que presione el pedal del embrague varias veces y lo mantenga presionado.
Presione la abrazadera con resorte en el extremo de la manguera.
Mueva la punta del tubo adaptador entre 4 y 6 mm.
Esto hará que parte del líquido de frenos y del aire entren en el depósito.
Se ven claramente burbujas de aire en el depósito con el líquido.
Una vez que el líquido de frenos deje de fluir hacia el depósito, presione la punta del tubo sobre el adaptador hasta que se detenga.
Después, el asistente puede soltar el pedal del embrague.
Repita esta operación hasta que dejen de salir burbujas de aire de la manguera.
Retire la manguera y coloque el tapón protector en el racor.
Al purgar: Compruebe el nivel de líquido en el depósito y rellénelo si es necesario. Necesario.
Posibles averías del embrague y métodos de solución de problemas
Causa de la avería (solución)
Desacoplamiento incompleto del embrague (arrastre del embrague):
- - Recorrido reducido del pedal del embrague - Reparar el mecanismo de liberación del embrague
- - Deformación del disco impulsado (descentramiento axial) - Reemplazar el disco impulsado
- - Superficies irregulares de los forros de fricción del disco impulsado - Reemplazar el disco impulsado
- - Remaches sueltos o forros de fricción rotos del disco impulsado - Reemplazar el disco impulsado
- - Agarrotamiento del cubo del disco impulsado en las estrías del eje de entrada de la transmisión - Limpiar las estrías y aplicar grasa LSC-15. Si la causa del agarrotamiento son estrías aplastadas o desgastadas, reemplace el eje de entrada o el disco impulsado.
- - Entrada de aire al sistema hidráulico - Purgue el sistema.
- - Fuga de líquido del cilindro maestro o esclavo de liberación del embrague - Reemplace el cilindro maestro o esclavo.
- - Remaches de montaje del resorte de presión sueltos - Reemplace la carcasa del embrague con el conjunto del plato de presión.
- - Deformación o alabeo del plato de presión - Reemplace la carcasa del embrague con el conjunto del plato de presión.
Acoplamiento incompleto del embrague (el embrague patina):
- - Mayor desgaste o quemaduras de los forros de fricción del disco impulsado - Reemplace el conjunto del disco impulsado.
- - Daños o agarrotamiento en la liberación del embrague - Solucione el problema.
Tirones durante el embrague:
- - El cubo del disco impulsado se atasca en el eje de entrada Estrías - Limpiar las estrías, lubricar con grasa de grafito
- - Elasticidad rota o reducida de los resortes del amortiguador del disco impulsado - Reemplazar el disco impulsado
- - Atasco en el mecanismo de accionamiento de liberación del embrague - Reemplazar las piezas deformadas
- - Mayor desgaste de los forros de fricción del disco impulsado - Reemplazar el disco impulsado
- - Remaches sueltos de los forros de fricción del disco impulsado - Reemplazar el disco impulsado
- - Canasta dañada - Reemplazar la canasta del embrague
Aumento del ruido al desembragar:
- - Cojinete de liberación del embrague desgastado, dañado o con fugas - Reemplazar el cojinete
Aumento del ruido al acoplar el embrague:
- - Placas rotas que conectan el plato de presión a la carcasa - Reemplazar el disco de presión del embrague Placa
El deslizamiento del embrague se puede detectar fácilmente con el tacómetro.
Si, al conducir, al pisar el acelerador con fuerza, las RPM suben bruscamente, luego bajan ligeramente y el coche empieza a acelerar, es necesario reparar el embrague.