Sur un véhicule à boîte de vitesses mécanique, on installe un embrayage monodisque, à sec, à ressort à diaphragme central.
Le disque menant (mécanisme) est relié au volant moteur par six boulons.
Trois goupilles sont serties dans le volant moteur et centrent le carter d'embrayage.
Dans le carter du disque menant est monté un ressort à diaphragme, estampé en acier à ressort laminé.
À l'état libre, le ressort a la forme d'un cône tronqué avec des fentes radiales partant du bord intérieur du ressort.
Les fentes du ressort forment dix-huit languettes qui sont des leviers de débrayage élastiques.
Grâce à l'élasticité des languettes, le ressort à diaphragme crée une pression plus uniforme sur le disque de pression de l'embrayage, ce qui favorise un enclenchement et un débrayage en douceur.
En trois points, le carter d'embrayage est relié par des lames d'acier élastiques au disque de pression (menant).
Le carter avec le ressort à diaphragme et le disque de pression forment un ensemble non démontable (appelé aussi « mécanisme » d'embrayage), qui est équilibré sur un banc.
En cas de défaillance, le mécanisme d'embrayage est remplacé en entier.
Le remplacement du « mécanisme » est nécessaire en cas d'usure annulaire importante des languettes du ressort à diaphragme et si les extrémités des languettes ne sont pas au même niveau.
Nous remplaçons aussi le « mécanisme » en cas de diminution de l'effort sur la pédale au débrayage (et, corrélativement, d'augmentation de la course de travail), ce qui indique une usure importante de la surface du disque de pression ou un « affaissement » du ressort à diaphragme.
Le disque mené avec amortisseur à ressorts de vibrations de torsion est monté sur les cannelures de l'arbre primaire de la boîte de vitesses entre le volant moteur et le disque de pression.
L'amortisseur de vibrations de torsion atténue les vibrations dues aux charges dynamiques dans la transmission et au fonctionnement irrégulier du moteur.
Deux garnitures de friction du disque sont rivetées des deux côtés sur une lame de ressort, elle-même rivetée sur l'une des deux plaques de l'amortisseur.
La lame de ressort a une forme ondulée.
Lors de l'enclenchement de l'embrayage, les garnitures de friction compriment la lame de ressort, ce qui favorise un enclenchement en douceur.
Entre les plaques de l'amortisseur est monté le moyeu du disque.
Dans les rainures du moyeu et des plaques d'amortisseur sont montés les ressorts d'amortisseur.
Les plaques d'amortisseur sont reliées par des montants d'appui.
Dans le moyeu du disque, en face des montants d'appui, se trouvent des évidements qui permettent au moyeu de tourner dans certaines limites par rapport aux plaques d'amortisseur, en comprimant les ressorts d'amortisseur.
Cela permet de réduire les charges dynamiques dans la transmission lors du démarrage du véhicule et du changement de vitesse.
Sur le moyeu du disque mené, dans un corps en plastique, se trouve un amortisseur de ralenti servant à éliminer le cognement dans la boîte de vitesses lorsque le moteur tourne au ralenti.
Le disque mené est remplacé lorsque son faux-rond axial dans la zone des garnitures de friction dépasse 0,5 mm, en cas d'encrassement par l'huile, de fissuration, de rayures ou d'usure uniforme des garnitures, de desserrage des rivets, ainsi que si la distance entre la surface de travail de la garniture et la tête de rivet est inférieure à 0,2 mm.
Le cylindre récepteur de la commande hydraulique est réalisé en un seul ensemble avec la butée de débrayage et est logé à l'intérieur du carter d'embrayage.
Le cylindre récepteur est fixé au carter d'embrayage.
La partie mobile du cylindre récepteur est reliée à la butée, qui peut se déplacer le long de l'arbre primaire de la boîte de vitesses.
Un ressort (fermé par un soufflet en caoutchouc), situé entre le cylindre et la bague de la butée, appuie en permanence la butée contre le ressort à diaphragme du « mécanisme » d'embrayage.
C'est pourquoi il n'y a pas de jeu dans le mécanisme d'embrayage et aucun réglage n'est prévu.
La butée de débrayage est de type fermé.
De la graisse est enfermée à l'intérieur de la butée.
La commande hydraulique d'embrayage se compose d'un maître-cylindre et d'un cylindre récepteur reliés par une canalisation.
Le liquide de travail est versé dans un réservoir monté sur le maître-cylindre de frein.
Le maître-cylindre d'embrayage est relié au réservoir par un flexible en caoutchouc.
Le maître-cylindre est fixé sur le tablier avant, et sa tige est reliée à la pédale d'embrayage.
Pour purger la commande hydraulique d'embrayage, sur l'embout en plastique du tube de la commande hydraulique se trouve un raccord fermé par un capuchon en caoutchouc.
Le débrayage se produit de la manière suivante.
Lorsqu'on appuie sur la pédale, une pression de liquide de travail est créée dans le système hydraulique de la commande de débrayage.
La pression du liquide est transmise au piston du cylindre récepteur, qui déplace la butée de débrayage le long de l'axe de l'arbre primaire de la boîte de vitesses.
La butée appuie sur les languettes du ressort à diaphragme du disque de pression.
Le ressort, en se déformant, écarte le disque de pression ; en conséquence, le disque de pression cesse de plaquer le disque mené contre le volant moteur.
Le vilebrequin du moteur et l'arbre primaire de la boîte de vitesses peuvent alors tourner indépendamment l'un de l'autre.
Lorsqu'on relâche la pédale d'embrayage, la butée revient en position initiale ; le ressort à diaphragme recommence alors à appuyer sur le disque de pression, qui à son tour plaque le disque mené contre le volant moteur — la transmission du couple reprend.
Purge de la commande hydraulique d'embrayage
Nous purgeons la commande hydraulique d'embrayage pour en éliminer l'air après une dépressurisation lors du remplacement du maître-cylindre ou du cylindre récepteur d'embrayage, des tubes et flexibles, ainsi que lors de la dépose du maître-cylindre de frein ou du réservoir des commandes hydrauliques de freins et d'embrayage.
Pour purger la commande hydraulique d'embrayage, sur l'embout en plastique du tube se trouve un raccord fermé par un capuchon en caoutchouc.
L'adaptateur, sur lequel est enfilé l'embout du tube, n'est pas fixé dans le carter d'embrayage ; c'est pourquoi, pour faciliter la purge, nous recommandons de fabriquer une rondelle d'arrêt pour l'adaptateur à partir d'une rondelle métallique (épaisseur 1,0—1,2 mm, diamètre extérieur 23 mm et trou de diamètre 10,5 mm).
Avant la purge, nous vérifions le niveau de liquide dans le réservoir. Si nécessaire, nous faisons l'appoint.
Nous installons la rondelle d'arrêt fabriquée dans la rainure de l'adaptateur (pour plus de clarté, elle est montrée avec l'embout du tube déposé).
Nous retirons le capuchon de protection du raccord de purge.
Nous enfilons sur le raccord un flexible transparent dont l'autre extrémité est plongée dans un récipient partiellement rempli de liquide de travail, de sorte que l'extrémité libre du flexible soit immergée dans le liquide.
Un assistant appuie plusieurs fois sur la pédale d'embrayage et la maintient enfoncée.
Nous appuyons sur le clips à ressort de l'embout du tube.
Nous déplaçons l'embout du tube de l'adaptateur de 4—6 mm.
Une partie du liquide de frein et l'air sont alors chassés dans le récipient.
Les bulles d'air sont bien visibles dans le récipient contenant le liquide.
Une fois que le liquide cesse de s'écouler dans le récipient, nous enfonçons l'embout du tube à fond sur l'adaptateur.
L'assistant peut alors relâcher la pédale d'embrayage.
Nous répétons cette opération jusqu'à ce que la sortie de bulles d'air du flexible cesse.
Nous retirons le flexible et remettons le capuchon de protection sur le raccord.
Pendant la purge, nous contrôlons le niveau de liquide dans le réservoir et faisons l'appoint si nécessaire.
Pannes possibles de l'embrayage et modes de réparation
Cause de la panne (Mode de réparation)
Débrayage incomplet (l'embrayage « colle ») :
- Course totale de la pédale d'embrayage réduite — réparez la commande de débrayage ;
- Voilage du disque mené (faux-rond) — remplacez le disque mené ;
- Irrégularités sur les surfaces des garnitures de friction du disque mené — remplacez le disque mené ;
- Desserrage des rivets ou rupture des garnitures de friction du disque mené — remplacez le disque mené ;
- Grippage du moyeu du disque mené sur les cannelures de l'arbre primaire de la boîte de vitesses — nettoyez les cannelures, enduisez de graisse LSTs-15. Si la cause du grippage est l'écrasement ou l'usure des cannelures, remplacez l'arbre primaire ou le disque mené ;
- Présence d'air dans le système hydraulique — purgez le système ;
- Fuite de liquide du maître-cylindre ou du cylindre récepteur de la commande de débrayage — remplacez le maître-cylindre ou le cylindre récepteur ;
- Desserrage des rivets de fixation du ressort de pression — remplacez le carter d'embrayage avec le disque de pression assemblé ;
- Gauchissement ou voilage du disque de pression — remplacez le carter d'embrayage avec le disque de pression assemblé.
Enclenchement incomplet (l'embrayage patine) :
- Usure excessive ou brûlure des garnitures de friction du disque mené — remplacez le disque mené assemblé ;
- Endommagement ou grippage de la commande de débrayage — éliminez les défauts.
À-coups lors du fonctionnement de l'embrayage :
- Grippage du moyeu du disque mené sur les cannelures de l'arbre primaire — nettoyez les cannelures, graissez avec de la graisse graphitée ;
- Rupture ou réduction de l'élasticité des ressorts d'amortisseur du disque mené — remplacez le disque mené ;
- Grippage dans le mécanisme de la commande de débrayage — remplacez les pièces déformées ;
- Usure excessive des garnitures de friction du disque mené — remplacez le disque mené ;
- Desserrage des rivets des garnitures de friction du disque mené — remplacez le disque mené ;
- Endommagement du mécanisme — remplacez le mécanisme d'embrayage.
Bruit accru au débrayage :
- Usure, endommagement ou fuite de graisse de la butée de débrayage — remplacez la butée.
Bruit accru à l'enclenchement :
- Rupture des lames reliant le disque de pression au carter — remplacez le mécanisme d'embrayage.
Le patinage de l'embrayage peut être facilement détecté au compte-tours.
Si, en roulant, lors d'un appui brusque sur la pédale d'accélérateur, le régime augmente brusquement, puis baisse légèrement et le véhicule commence à accélérer, l'embrayage nécessite une réparation.
