На автомобілі з механічною коробкою передач, встановлюється однодискове, сухе, з центральною діафрагмовою пружинною зчеплення
Ведучий диск (кошик) з'єднаний з маховиком двигуна шістьма болтами.
На маховику запресовано три штифти, які центрують кожух зчеплення.
У кожусі провідного диска встановлена діафрагмова пружина, яка відштампована з листової пружинної сталі.
У вільному стані пружина має вигляд усіченого конуса з радіальними прорізами, що йдуть від внутрішнього краю пружини.
Прорізи пружини утворюють вісімнадцять пелюсток, які є пружними важелями, що вижимають.
За рахунок пружності важелів діафрагмова пружина створює більш рівномірний тиск на натискний диск зчеплення, що сприяє плавному увімкненню та вимкненню зчеплення.
У трьох точках кожух зчеплення з'єднаний пружними сталевими пластинами з натискним (провідним) диском.
Кожух із діафрагмовою пружиною та натискним диском утворюють нерозбірний вузол (його ще називають «кошиком» зчеплення), який балансують на стенді.
При виході з ладу кошик зчеплення замінюють повністю.
Заміна «кошика» необхідна при сильному кільцевому зносі пелюсток діафрагмової пружини і в тому випадку, якщо кінці пелюсток розташовані не на одному рівні.
Замінюємо «кошик» також у разі зменшення зусилля на педалі при вимиканні зчеплення (і, відповідно, збільшенні робочого ходу), що вказує на велике зношування поверхні натискного диска або «осаду» діафрагмової пружини.
Відомий диск із пружинним демпфером крутильних коливань розташований на шліцях первинного валу коробки передач між маховиком двигуна та натискним диском.
Демпфер крутильних коливань гасить коливання, що виникають від динамічних навантажень у трансмісії та нерівномірної роботи двигуна.
Дві фрикційні накладки диска приклепані по обидва боки до пружинної пластини, яка у свою чергу приклепана до однієї з двох пластин демпфера.
Пружинна пластина має хвилясту форму.
При включенні зчеплення фрикційні накладки стискають пружинну пластину, що сприяє плавному включенню зчеплення.
Між пластинами демпфера встановлена маточина диска.
У пазах маточини та демпферних пластин встановлені пружини демпфера.
Демпферні пластини з'єднані опорними стійками.
У ступиці диска навпроти опорних стійок є вирізи, які дозволяють ступиці повертатися в певних межах щодо пластин демпфера, стискаючи при цьому демпферні пружини.
Це дозволяє знизити динамічні навантаження в трансмісії під час торкання автомобіля та перемикання передач.
На ступиці диска в пластмасовому корпусі розташований демпфер холостого ходу, який служить для усунення стуку в коробці передач при роботі двигуна на холостому ходу.
Відомий диск замінюють при його осьовому биття в зоні фрикційних накладок більше 0,5 мм, замаслюванні, розтріскуванні, задирах або рівномірному зносі накладок, ослабленні заклепувальних з'єднань а також у тому випадку, якщо растанія між робочою поверхнею накладки та головкою заклепки становить менше 0,2 мм.
Робочий циліндр гідроприводу виконаний єдиним вузлом з підшипником вимкнення зчеплення (вижимним підшипником) і розміщується всередині картера зчеплення.
Робочий циліндр прикріплений до картера зчеплення.
Рухлива частина робочого циліндра з'єднана з підшипником, який може переміщатися вздовж первинного валу коробки передач.
Пружина (закрита гумовим гофрованим чохлом) розташована між циліндром та обоймою підшипника, постійно притискає підшипник до діафрагмової пружини «кошика» зчеплення.
Тому зазори в механізмі зчеплення відсутні і жодного регулювання не передбачено.
Вижимний підшипник закритого типу.
Всередині підшипника закладено мастило.
Гідропривід зчеплення складається з головного та робочого циліндра, які з'єднуються трубопроводом.
Робоча рідина залита в бачок, встановлений на головному гальмівному циліндрі.
Головний циліндр зчеплення з'єднаний із бачком гумовим шлангом.
Головний циліндр закріплений на передньому щитку, а його шток з'єднаний з педаллю зчеплення.
Для прокачування гідроприводу зчеплення на пластмасовому наконечнику трубки гідроприводу розташований штуцер, закритий гумовим ковпачком.
Вимкнення зчеплення відбувається таким чином.
При натисканні педалі в гідравлічній системі приводу вимкнення зчеплення створюється тиск робочої рідини.
Тиск рідини передається поршню робочого циліндра, який переміщає підшипник вимкнення зчеплення вздовж осі первинного валу коробки передач.
Підшипник тисне на пелюстки діафрагмової пружини натискного диска.
Пружина, деформуючись, відводить натискний диск, в результаті натискний диск перестає притискати ведений диск до маховика.
Колінчастий вал двигуна та первинний вал коробки передач у цьому випадку можуть обертатися незалежно один від одного.
Під час відпускання педалі зчеплення підшипник повертається у вихідне положення, при цьому діафрагмова пружина знову починає тиснути на натискний диск, який у свою чергу притискає ведений диск до маховика, — в результаті передача крутного моменту відновлюється.
Прокачування гідроприводу зчеплення
Прокачуємо гідропривід зчеплення для видалення з нього повітря після розгерметизації при заміні головного або робочого циліндрів зчеплення, трубок і шлангів, а також при знятті головного гальмівного циліндра або бачка гідроприводів гальм та зчеплення.
Для прокачування гідроприводу зчеплення на пластмасовому наконечнику трубки розташований штуцер, закритий гумовим ковпачком.
Перехідник, на який одягнений наконечник трубки, не закріплений у картері зчеплення, тому для зручності прокачування рекомендуємо виготовити з металевої шайби (товщиною 1,0—1,2 мм, зовнішнім діаметром 23 мм та отвором діаметром 10,5 мм) стопорну шайбу для перехідника.
Перед прокачуванням перевіряємо рівень ень рідини в бачку. При необхідності доливаємо рідину.
Встановлюємо виготовлену стопорну шайбу в паз перехідника (для наочності показано при знятому наконечнику трубки).
Знімаємо захисний ковпачок зі штуцера прокачування.
Надаємо на штуцер прозорий шланг, інший кінець якого опускаємо в ємність, частково заповнену робочою рідиною так, щоб вільний кінець шлангу був занурений у рідину.
Помічник кілька разів натискає на педаль зчеплення та утримує її в натиснутому положенні.
Натискаємо на пружинний фіксатор наконечника трубки
Зрушуємо наконечник трубки перехідника на 4 – 6 мм
При цьому частина гальмівної рідини та повітря витісняються в ємність.
Бульбашки повітря добре видно в ємності з рідиною.
Після того, як рідина перестане витікати в ємність, надягаємо до упору наконечник трубки на перехідник.
Після цього помічник може відпустити педаль зчеплення.
Повторюємо цю операцію доти, доки вихід бульбашок повітря зі шланга не припиниться.
Знімаємо шланг і надягаємо на штуцер захисний ковпачок.
При прокачуванні контролюємо рівень рідини в бачку і при необхідності доливаємо рідину.
Можливі несправності зчеплення та способи усунення
Причина несправності (Спосіб усунення)
Неповне вимкнення зчеплення (зчеплення веде):
- Зменшено повний хід педалі зчеплення
Відремонтуйте привід вимкнення зчеплення
- Короблення веденого диска (торцеве биття)
Замініть диск керування
- Нерівності на поверхнях фрикційних накладок веденого диска
Замініть диск керування
- Ослаблення заклепок або поломка фрикційних накладок веденого диска
Замініть диск керування
- Заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу коробки передач
Очистіть шліци, покрийте мастилом ЛСЦ-15
Якщо причиною заїдання є зминання або зношування шліців, то замініть первинний вал або ведений диск
- Попадання повітря в систему гідроприводу
Прокачайте систему
- Витік рідини з головного або робочого циліндра приводу вимикання зчеплення
Замініть головний або робочий циліндр
- Ослаблення заклепок кріплення натискної пружини
Замініть кожух зчеплення з натискним диском у зборі
- Перекос або короблення натискного диска
Замініть кожух зчеплення з натискним диском у зборі
Неповне включення зчеплення (зчеплення буксує):
- Підвищене зношування або пригорання фрикційних накладок веденого диска
Замініть диск у збірі
- Пошкодження або заїдання приводу вимкнення зчеплення
Усуніть несправності
Ривки під час зчеплення:
- Заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу
Очистіть шліци, змастіть графітним мастилом
- Поломка або зниження пружності пружин демпфера веденого диска
Замініть диск керування
- Заїдання в механізмі приводу вимкнення зчеплення
Замініть деформовані деталі
- Підвищений знос фрикційних накладок веденого диска
Замініть диск керування
- Ослаблення заклепок фрикційних накладок веденого диска
Замініть диск керування
- Пошкодження кошика
Замініть кошик зчеплення
Збільшення шуму при вимиканні зчеплення:
- Зношування, пошкодження або витік мастила з підшипника вимкнення зчеплення
Замініть підшипник
Збільшення шуму під час увімкнення зчеплення:
- Несправність пластин, що з'єднують диск з кожухом
Замініть кошик зчеплення
Пробуксування зчеплення можна легко визначити за тахометром.
Якщо під час руху при різкому натисканні на педаль газу оберти різко зростають, а потім не багато падають і автомобіль починає розганятися, зчепленню потрібен ремонт.