На автомобілі з механічною коробкою передач, встановлюється однодискове, сухе, з центральною діафрагмовою пружинною зчеплення.

Особенности сцепления автомобиля Renault Duster

Провідний диск (кошик) з'єднаний з маховиком двигуна шістьма болтами.

На маховику запресовано три штифти, що центрують кожух зчеплення.

Особенности сцепления автомобиля Renault Duster

У кожусі ведучого диска встановлено діафрагмову пружину, яка відштампована з листової пружинної сталі.

У вільному стані пружина має вигляд зрізаного конуса з радіальними прорізами, що йдуть від внутрішнього краю пружини.

Прорізи пружини утворюють вісімнадцять пелюсток, які є пружними важелями.

За рахунок пружності важелів діафрагмова пружина створює більш рівномірний тиск на натискний диск зчеплення, що сприяє плавному включенню та вимкненню зчеплення.

Особенности сцепления автомобиля Renault Duster

У трьох точках кожух зчеплення з'єднаний пружними сталевими пластинами з натискним (провідним) диском.

Кожух із діафрагмовою пружиною та натискним диском утворюють нерозбірний вузол (його ще називають «кошиком» зчеплення), який балансують на стенді.

При виході з ладу кошик зчеплення замінюють повністю.

Заміна «кошика» необхідна при сильному кільцевому зношуванні пелюсток діафрагмової пружини і в тому випадку, якщо кінці пелюсток розташовані не на одному рівні.

Замінюємо «кошик» також у разі зменшення зусилля на педалі при виключенні зчеплення (і, відповідно, збільшенні робочого ходу), що вказує на велике зношування поверхні натискного диска або «осаду» діафрагмової пружини.

Ведомий диск з пружинним демпфером крутильних коливань розташований на шліцах первинного валу коробки між маховиком двигуна і натискним диском.

Особенности сцепления автомобиля Renault Duster

Демпфер крутильних коливань гасить коливання, що виникають від динамічних навантажень у трансмісії та нерівномірної роботи двигуна.

Дві фрикційні накладки диска приклепані по обидва боки до пружинної пластини, яка у свою чергу приклепана до однієї із двох пластин демпфера.

Особенности сцепления автомобиля Renault Duster

Пружинна пластина має хвилясту форму.

При включенні зчеплення фрикційні накладки стискають пружинну пластину, що сприяє плавному включенню зчеплення.

Між пластинами демпфера встановлена ​​маточина диска. У пазах маточини та демпферних пластин встановлені пружини демпфера.

Демпферні пластини з'єднані опорними стійками.

У ступиці диска напроти опорних стійок є вирізи, які дозволяють ступиці повертатися в певних межах щодо пластин демпфера, стискаючи при цьому демпферні пружини.

Це дозволяє знизити динамічні навантаження в трансмісії при торканні автомобіля та перемиканні передач.

На маточині веденого диска в пластмасовому корпусі розташований демпфер холостого ходу, що служить для усунення стуку в коробці передач при роботі двигуна на холостому ходу.

Ведомий диск замінюють при його осьовому биття в зоні фрикційних накладок більше 0,5 мм, замаслюванні, розтріскуванні, задирах або рівномірному зносі накладок, ослабленні заклепувальних з'єднань а також у тому випадку, якщо відстань між робочою поверхнею накладки і головкою заклепки становить менше 0, мм.

Особенности сцепления автомобиля Renault Duster

Робочий циліндр гідроприводу виконаний єдиним вузлом з підшипником вимкнення зчеплення (вижимним підшипником) та розміщується всередині картера зчеплення.

Робочий циліндр прикріплений до картера зчеплення.

Рухлива частина робочого циліндра з'єднана з підшипником, який може переміщатися вздовж первинного валу коробки.

Пружина (закрита гумовим гофрованим чохлом) розташована між циліндром та обоймою підшипника, постійно притискає підшипник до діафрагмової пружини «кошика» зчеплення.

Тому зазори в механізмі зчеплення відсутні і жодного регулювання не передбачено.

Вижимний підшипник закритого типу. Усередині підшипника закладено мастило.

Особенности сцепления автомобиля Renault DusterОсобенности сцепления автомобиля Renault Duster

Гідропривід зчеплення складається з головного та робочого циліндра, які з'єднуються трубопроводом.

Робоча рідина залита у бачок, встановлений на головному гальмівному циліндрі.

Головний циліндр зчеплення з'єднаний із бачком гумовим шлангом.

Головний циліндр закріплений на щитку передка, яке шток з'єднаний з педаллю зчеплення.

Особенности сцепления автомобиля Renault Duster

Для прокачування гідроприводу зчеплення на пластмасовому наконечнику трубки гідроприводу розташований штуцер, закритий ковпачком.

Вимкнення зчеплення відбувається в такий спосіб.

При натисканні педалі в гідравлічній системі приводу вимкнення зчеплення створюється тиск робочої рідини.

Тиск рідини передається поршню робочого циліндра, який переміщує підшипник вимкнення зчеплення вздовж осі первинного валу коробки передач.

Підшипник тисне на пелюстки діафрагмової пружини натискного диска.

Пружина, деформуючись, відводить натискний диск, в результаті диск перестає притискати ведений диск до маховика.

Колінчастий вал двигуна і первинний вал коробки передач у разі можуть обертатися незалежно друг від друга.

При відпусканні педалі зчеплення підшипник повертається у вихідне положення, при цьому діафрагмова пружина знову починає тиснути на диск, який у свою чергу притискає ведений диск до маховика, - в результаті передача моменту, що крутить, відновлюється.

Прокачування гідроприводу зчеплення

Прокачуємо гідропривід зчеплення для видалення з нього повітря після розгерметизації при заміні головного або робочого циліндрів зчеплення, трубок та шлангів, а також при знятті головного гальмівного циліндра або бачка гідроприводів гальм та зчеплення.

Прокачка гидропривода сцепления Renault Duster

Для прокачування гідроприводу зчеплення на пластмасовому наконечнику трубки розташований штуцер, закритий гумовим ковпачком.

Перехідник, на який одягнений наконечник трубки, не закріплений в картері зчеплення, тому для зручності прокачування рекомендуємо виготовити із металевої шайби (товщиною 1,0-1,2 мм, зовнішнім діаметром 23 мм та отвором діаметром 10,5 мм) стопорну шайбу для перехідника .

Перед прокачуванням перевіряємо рівень рідини у бачку. При необхідності доливаємо рідину.

Встановлюємо виготовлену шайбу стопору в паз перехідника (для наочності показано при знятому наконечнику трубки).

Прокачка гидропривода сцепления Renault DusterПрокачка гидропривода сцепления Renault Duster

Знімаємо захисний ковпачок зі штуцера прокачування.

Надягаємо на штуцер прозорий шланг, інший кінець якого опускаємо в ємність, частково заповнену робочою рідиною так, щоб вільний кінець шланга був занурений у рідину.

Помічник кілька разів натискає на педаль зчеплення та утримує її в натиснутому положенні.

Прокачка гидропривода сцепления Renault DusterПрокачка гидропривода сцепления Renault Duster

Натискаємо на пружинний фіксатор наконечника трубки

Зсуваємо наконечник трубки перехідника на 4 – 6 мм

При цьому частина гальмівної рідини та повітря витісняються в ємність.

Пухирці повітря добре видно в ємності з рідиною.

Після того, як рідина перестане витікати в ємність, надягаємо до упору наконечник трубки на перехідник.

Після цього помічник може відпустити педаль зчеплення.

Повторюємо цю операцію доти, поки вихід бульбашок повітря зі шланга не припиниться. Знімаємо шланг і надягаємо на штуцер захисний ковпачок.

При прокачуванні контролюємо рівень рідини в бачку та при необхідності доливаємо рідину.

Можливі несправності зчеплення та способи усунення

Причина несправності (Спосіб усунення)

Неповне вимкнення зчеплення (зчеплення веде):

- Зменшено повний хід педалі зчеплення

Відремонтуйте привід вимкнення зчеплення

- Короблення веденого диска (торцеве биття)

Замініть ведений диск

- Нерівності на поверхнях фрикційних накладок веденого диска

Замініть ведений диск

- Послаблення заклепок або поломка фрикційних накладок веденого диска

Замініть ведений диск

- Заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу коробки передач

Очистіть шліци, покрийте мастилом ЛСЦ-15

Якщо причиною заїдання є зминання або зношування шліців, то замініть первинний вал або ведений диск

- Попадання повітря в систему гідроприводу

Прокачайте систему

- Витік рідини з головного або робочого циліндра приводу вимкнення зчеплення

Замініть головний або робочий циліндр

- Послаблення заклепок кріплення натискної пружини

Замініть кожух зчеплення з натискним диском у зборі

- Перекос або короблення натискного диска

Замініть кожух зчеплення з натискним диском у зборі

Неповне включення зчеплення (зчеплення буксує):

- Підвищене зношування або пригорання фрикційних накладок веденого диска

Замініть ведений диск у зборі

- Пошкодження або заїдання приводу вимкнення зчеплення

Усуньте несправності

Ривки під час роботи зчеплення:

- заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу

Очистіть шліци, змастіть графітним мастилом

- Поломка або зниження пружності пружин демпфера веденого диска

Замініть ведений диск

- Заїдання в механізмі приводу вимкнення зчеплення

Замініть деформовані деталі

- Підвищений знос фрикційних накладок веденого диска

Замініть ведений диск

- Послаблення заклепок фрикційних накладок веденого диска

Замініть ведений диск

- Пошкодження кошика

Замініть кошик зчеплення

Підвищений шум при вимиканні зчеплення:

- Зношування, пошкодження або витік мастила з підшипника вимкнення зчеплення

Замініть підшипник

Підвищений шум при включенні зчеплення:

- Поломка пластин, що з'єднують натискний диск із кожухом

Замініть кошик зчеплення

Пробуксовування зчеплення можна легко визначити за тахометром.

Якщо під час руху при різкому натисканні на педаль газу обороти різко зростають, а потім трохи падають і автомобіль починає розганятися, зчепленню потрібен ремонт.