На автомобілі з механічною коробкою передач встановлюється однодискове, сухе, з центральною діафрагмовою пружиною зчеплення.
Ведучий диск (кошик) з'єднаний з маховиком двигуна шістьма болтами.
На маховику запресовані три штифти, які центрують кожух зчеплення.
У кожусі ведучого диска встановлена діафрагмова пружина, яка відштампована з листової пружинної сталі.
У вільному стані пружина має вигляд усіченого конуса з радіальними прорізами, що йдуть від внутрішнього краю пружини.
Прорізи пружини утворюють вісімнадцять пелюсток, які є пружними витискними важелями.
Завдяки пружності важелів діафрагмова пружина створює більш рівномірний тиск на натискний диск зчеплення, що сприяє плавному вмиканню та вимиканню зчеплення.
У трьох точках кожух зчеплення з'єднаний пружними сталевими пластинами з натискним (ведучим) диском.
Кожух з діафрагмовою пружиною і натискним диском утворюють нерозбірний вузол (його ще називають «кошиком» зчеплення), який балансують на стенді.
При виході з ладу кошик зчеплення замінюють повністю.
Заміна «кошика» необхідна при сильному кільцевому зносі пелюсток діафрагмової пружини і в тому випадку, якщо кінці пелюсток розташовані не на одному рівні.
Замінюємо «кошик» також у випадку зменшення зусилля на педалі при вимиканні зчеплення (і, відповідно, збільшення робочого ходу), що вказує на великий знос поверхні натискного диска або «осідання» діафрагмової пружини.
Ведений диск з пружинним демпфером крутильних коливань розташований на шліцах первинного вала коробки передач між маховиком двигуна і натискним диском.
Демпфер крутильних коливань гасить коливання, що виникають від динамічних навантажень у трансмісії та нерівномірної роботи двигуна.
Дві фрикційні накладки диска приклепані з обох боків до пружинної пластини, яка, у свою чергу, приклепана до однієї з двох пластин демпфера.
Пружинна пластина має хвилясту форму.
При вмиканні зчеплення фрикційні накладки стискають пружинну пластину, що сприяє плавному вмиканню зчеплення.
Між пластинами демпфера встановлена ступиця диска.
У пазах ступиці та демпферних пластин встановлені пружини демпфера.
Демпферні пластини з'єднані опорними стійками.
У ступиці диска навпроти опорних стійок є вирізи, які дозволяють ступиці повертатися в певних межах відносно пластин демпфера, стискаючи при цьому демпферні пружини.
Це дозволяє знизити динамічні навантаження в трансмісії при рушанні автомобіля з місця та перемиканні передач.
На ступиці веденого диска в пластмасовому корпусі розташований демпфер холостого ходу, який служить для усунення стуку в коробці передач при роботі двигуна на холостому ходу.
Ведений диск замінюють при його осьовому битті в зоні фрикційних накладок більше 0,5 мм, замаслюванні, розтріскуванні, задирах або рівномірному зносі накладок, ослабленні заклепкових з'єднань, а також у тому випадку, якщо відстань між робочою поверхнею накладки і головкою заклепки становить менше 0,2 мм.
Робочий циліндр гідроприводу виконаний єдиним вузлом з підшипником вимкнення зчеплення (витискним підшипником) і розміщується всередині картера зчеплення.
Робочий циліндр прикріплений до картера зчеплення.
Рухома частина робочого циліндра з'єднана з підшипником, який може переміщатися вздовж первинного вала коробки передач.
Пружина (закрита гумовим гофрованим чохлом), розташована між циліндром і обоймою підшипника, постійно притискає підшипник до діафрагмової пружини «кошика» зчеплення.
Тому зазори в механізмі зчеплення відсутні і ніякого регулювання не передбачено.
Витискний підшипник закритого типу.
Усередині підшипника закладено мастило.
Гідропривід зчеплення складається з головного і робочого циліндрів, які з'єднуються трубопроводом.
Робоча рідина залита в бачок, встановлений на головному гальмівному циліндрі.
Головний циліндр зчеплення з'єднаний з бачком гумовим шлангом.
Головний циліндр закріплений на щитку передка, а його шток з'єднаний з педаллю зчеплення.
Для прокачування гідроприводу зчеплення на пластмасовому наконечнику трубки гідроприводу розташований штуцер, закритий гумовим ковпачком.
Вимикання зчеплення відбувається таким чином.
При натисканні педалі в гідравлічній системі приводу вимкнення зчеплення створюється тиск робочої рідини.
Тиск рідини передається поршню робочого циліндра, який переміщає підшипник вимкнення зчеплення вздовж осі первинного вала коробки передач.
Підшипник тисне на пелюстки діафрагмової пружини натискного диска.
Пружина, деформуючись, відводить натискний диск, у результаті натискний диск перестає притискати ведений диск до маховика.
Колінчастий вал двигуна і первинний вал коробки передач у цьому випадку можуть обертатися незалежно один від одного.
При відпусканні педалі зчеплення підшипник повертається у вихідне положення, при цьому діафрагмова пружина знову починає тиснути на натискний диск, який, у свою чергу, притискає ведений диск до маховика, — у результаті передача крутного моменту поновлюється.
Прокачування гідроприводу зчеплення
Прокачуємо гідропривід зчеплення для видалення з нього повітря після розгерметизації при заміні головного або робочого циліндрів зчеплення, трубок і шлангів, а також при знятті головного гальмівного циліндра або бачка гідроприводів гальм і зчеплення.
Для прокачування гідроприводу зчеплення на пластмасовому наконечнику трубки розташований штуцер, закритий гумовим ковпачком.
Перехідник, на який надітий наконечник трубки, не закріплений у картері зчеплення, тому для зручності прокачування рекомендуємо виготовити з металевої шайби (товщиною 1,0—1,2 мм, зовнішнім діаметром 23 мм і отвором діаметром 10,5 мм) стопорну шайбу для перехідника.
Перед прокачуванням перевіряємо рівень рідини в бачку. При необхідності доливаємо рідину.
Встановлюємо виготовлену стопорну шайбу в паз перехідника (для наочності показано при знятому наконечнику трубки).
Знімаємо захисний ковпачок зі штуцера прокачування.
Надіваємо на штуцер прозорий шланг, інший кінець якого опускаємо в ємність, частково заповнену робочою рідиною так, щоб вільний кінець шланга був занурений у рідину.
Помічник кілька разів натискає на педаль зчеплення і утримує її в натиснутому положенні.
Натискаємо на пружинний фіксатор наконечника трубки.
Зсуваємо наконечник трубки перехідника на 4—6 мм.
При цьому частина гальмівної рідини і повітря витісняються в ємність.
Бульбашки повітря добре видно в ємності з рідиною.
Після того як рідина перестане витікати в ємність, надіваємо до упору наконечник трубки на перехідник.
Після цього помічник може відпустити педаль зчеплення.
Повторюємо цю операцію до тих пір, поки вихід бульбашок повітря зі шланга не припиниться.
Знімаємо шланг і надіваємо на штуцер захисний ковпачок.
При прокачуванні контролюємо рівень рідини в бачку і при необхідності доливаємо рідину.
Можливі несправності зчеплення та способи їх усунення
Причина несправності (Спосіб усунення)
Неповне вимикання зчеплення (зчеплення веде):
- Зменшений повний хід педалі зчеплення — відремонтуйте привід вимикання зчеплення;
- Жолоблення веденого диска (торцеве биття) — замініть ведений диск;
- Нерівності на поверхнях фрикційних накладок веденого диска — замініть ведений диск;
- Ослаблення заклепок або поломка фрикційних накладок веденого диска — замініть ведений диск;
- Заїдання ступиці веденого диска на шліцах первинного вала коробки передач — очистіть шліци, покрийте мастилом ЛСЦ-15. Якщо причиною заїдання є зминання або знос шліців, то замініть первинний вал або ведений диск;
- Потрапляння повітря в систему гідроприводу — прокачайте систему;
- Витік рідини з головного або робочого циліндра приводу вимикання зчеплення — замініть головний або робочий циліндр;
- Ослаблення заклепок кріплення натискної пружини — замініть кожух зчеплення з натискним диском у зборі;
- Перекіс або жолоблення натискного диска — замініть кожух зчеплення з натискним диском у зборі.
Неповне вмикання зчеплення (зчеплення буксує):
- Підвищений знос або пригорання фрикційних накладок веденого диска — замініть ведений диск у зборі;
- Пошкодження або заїдання приводу вимикання зчеплення — усуньте несправності.
Ривки при роботі зчеплення:
- Заїдання ступиці веденого диска на шліцах первинного вала — очистіть шліци, змастіть графітним мастилом;
- Поломка або зниження пружності пружин демпфера веденого диска — замініть ведений диск;
- Заїдання в механізмі приводу вимикання зчеплення — замініть деформовані деталі;
- Підвищений знос фрикційних накладок веденого диска — замініть ведений диск;
- Ослаблення заклепок фрикційних накладок веденого диска — замініть ведений диск;
- Пошкодження кошика — замініть кошик зчеплення.
Підвищений шум при вимиканні зчеплення:
- Знос, пошкодження або витік мастила з підшипника вимкнення зчеплення — замініть підшипник.
Підвищений шум при вмиканні зчеплення:
- Поломка пластин, що з'єднують натискний диск з кожухом — замініть кошик зчеплення.
Пробуксовування зчеплення можна легко визначити за тахометром.
Якщо під час руху при різкому натисканні на педаль газу оберти різко зростають, а потім трохи падають і автомобіль починає розганятися, зчепленню потрібен ремонт.
