Аўтамабіль Renault Duster абсталяваны дзвюма незалежнымі тармазнымі сістэмамі: рабочай і стаяначнай.
Першая, аснашчаная гідраўлічным прыводам з вакуумным узмацняльнікам, забяспечвае тармажэнне пры руху аўтамабіля, другая затармажвае аўтамабіль на стаянцы.
Рабочая сістэма двухконтурная з дыяганальным злучэннем тармазных механізмаў пярэдніх і задніх колаў.
Адзін контур гідрапрывода забяспечвае працу правага пярэдняга і левага задняга тармазных механізмаў, другі — левага пярэдняга і правага задняга.
Пры адмове аднаго з контураў рабочай тармазной сістэмы выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю.
У гідраўлічны прывод уключаны вакуумны ўзмацняльнік.
Аўтамабіль аснашчаны антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (АБС).
На аўтамабіль устанаўліваюць стаяначную тармазную сістэму з тросавым прыводам на тармазныя механізмы задніх колаў.
Тармазны механізм пярэдняга кола дыскавы, з аўтаматычнай рэгуляваннем зазору паміж калодкамі і дыскам, з плаваючай скабой.
Рухомая скаба ўтвараецца супортам з аднапоршневым рабочым цыліндрам.
Накіравальная калодак прымацавана баламі да паваротнага кулака.
Рухомая скаба прымацавана баламі да накіравальных пальцаў, усталяваных у адтуліны накіравальнай калодак.
Накіравальныя пальцы змазаны кансістэнтнай змазкай і абаронены гумавымі чахламі.
У поласці рабочага цыліндра ўсталяваны поршань з ушчыльняльным кольцам.
За кошт пругкасці гэтага кольца падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі і вентыляваным дыскам.
Пры тармажэнні поршань пад уздзеяннем ціску вадкасці прыціскае ўнутраную калодку да дыска, у выніку сілы рэакцыі супорт перамяшчаецца на пальцах і вонкавая калодка таксама прыціскаецца да дыска, пры гэтым сіла прыціску калодак аказваецца аднолькавай.
Пры растармажванні поршань за кошт пругкасці ўшчыльняльнага кольца адводзіцца ад калодкі, паміж калодкамі і дыскам утвараецца невялікі зазор.
Тармазныя механізмы левага і правага пярэдніх колаў неўзаемазамяняльныя.
Таксама неўзаемазамяняльныя ўнутраныя тармазныя калодкі. Яны адрозніваюцца размяшчэннем выемак на антывібрацыйна-проціскрыпнай стальной пластыне.
На ўнутраных калодках нанесены меткі — стрэлкі, якія паказваюць кірунак вярчэння кола.
Калі пры ўстаноўцы пераблытаць калодкі месцамі, то пры тармажэнні яны будуць скрыпець.
Галоўны тармазны цыліндр тыпу «тандэм» гідраўлічнага прывода тормазаў усталяваны ў падкапотнай прасторы непасрэдна на вакуумным узмацняльніку тормазаў.
Ён складаецца з дзвюх асобных камер, злучаных з незалежнымі гідраўлічнымі контурамі.
Першая камера звязана з правым пярэднім і левым заднім тармазнымі механізмамі, другая — з левым пярэднім і правым заднім.
На галоўны цыліндр праз гумавыя злучальныя ўтулкі ўсталяваны бачок, унутраная поласць якога падзелена перагародкамі на тры адсекі.
Кожны з двух асноўных адсекаў сілкуе адну з камер галоўнага тармазнога цыліндра, а трэці адсек сілкуе галоўны цыліндр гідрапрывода выключэння счаплення.
Пры націску на педаль тормазу поршні галоўнага тармазнога цыліндра пачынаюць перамяшчацца, рабочымі кромкамі манжэт перакрываюць кампенсацыйныя адтуліны, камеры і бачок раз'ядноўваюцца, і пачынаецца выцясненне тармазной вадкасці.
У корку бачка ўсталяваны датчык узроўню тармазной вадкасці.
Пры падзенні ўзроўню вадкасці ніжэй дапушчальнага ў камбінацыі прыбораў загараецца сігнальная лямпа няспраўнага стану тармазной сістэмы.
Фланец для злучэння з вакуумным узмацняльнікам тормазаў ушчыльнены гумавым кольцам.
Вакуумны ўзмацняльнік, усталяваны паміж механізмам педалі і галоўным тармазным цыліндрам, пры тармажэнні за кошт разрэджання ў ўпускной трубе рухавіка праз шток і поршань першай камеры галоўнага цыліндра стварае дадатковае высілак, прапарцыянальнае высілку ад педалі.
Шланг, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з упускной трубой, выкананы за адно цэлае са зваротным клапанам, устаўленым праз гумавую ўтулку ў корпус узмацняльніка.
Клапан утрымлівае разрэджанне ва ўзмацняльніку пры яго падзенні ва ўпускной трубе і перашкаджае трапленню палівапаветранай сумесі ў вакуумны ўзмацняльнік.
Тармазны механізм задняга кола барабанны з аўтаматычнай рэгуляваннем зазору паміж калодкамі і барабанам.
Тармазныя калодкі прыводзяцца ў дзеянне адным гідраўлічным рабочым цыліндрам з двума поршнямі.
Аптымальны зазор паміж барабанам і калодкамі падтрымліваецца механічным рэгулятарам, усталяваным на распорнай планцы.
Па меры зносу накладак калодак карамысла паварочвае гайку рэгулятара і яго разьбовы наканечнік падаўжаецца, кампенсуючы павялічваецца зазор паміж распорнай планкай і рэбрам пярэдняй калодкі.
Тармазныя механізмы задніх колаў аўтамабіляў 4х2 і 4х4 практычна аднолькавыя.
Адрозненні звязаны толькі з канструкцыяй тармазных барабанаў.
На поўнапрывадных аўтамабілях тармазны барабан мацуецца да ступіцы, а на пярэднепрывадных аўтамабілях тармазны барабан сам з'яўляецца часткай вузла падшыпніка задняга кола і ў яго запрэсаваны падшыпнік.
Механізм аўтаматычнай рэгулявання зазору складаецца з састаўной распорнай планкі калодак, рычага рэгулятара і яго спружыны.
Ён пачынае працаваць пры павелічэнні зазору паміж калодкамі і тармазным барабанам.
Пры націску педалі тормазу пад дзеяннем поршняў колавага цыліндра калодкі пачынаюць расыходзіцца і прыціскацца да барабана, пры гэтым выступ рычага рэгулятара перамяшчаецца па ўпадзіне паміж зубцамі храпавай гайкі.
Пры пэўным зносе калодак і націску педалі тормазу рычагу рэгулятара хапае ходу, каб павярнуць храпавую гайку на адзін зубец, тым самым павялічваючы даўжыню распорнай планкі і адначасова памяншаючы зазор паміж калодкамі і барабанам.
Так паступовае падаўжэнне распорнай планкі аўтаматычна падтрымлівае зазор паміж тармазным барабанам і калодкамі.
Колавыя цыліндры тармазных механізмаў задніх колаў аднолькавыя.
Пярэднія калодкі тармазных механізмаў задніх колаў аднолькавыя, а заднія адрозніваюцца — на іх люстрана-сіметрычна ўсталяваны нездымныя рычагі прывода стаяначнага тормазу.
Распорная планка і храпавая гайка тармазных механізмаў левага і правага колаў (аўтамабіля 4х4) адрозніваюцца.
На храпавай гайцы і на наканечніку распорнай планкі левага кола выканана правая разьба, а на храпавай гайцы і на наканечніку распорнай планкі правага кола — левая разьба.
Рычагі рэгулятараў тармазных механізмаў левага і правага колаў люстрана-сіметрычныя.
Аўтамабіль аснашчаецца антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (АБС).
Вадкасць з галоўнага тармазнога цыліндра паступае ў блок АБС, а з яго падводзіцца да тармазных механізмаў усіх колаў.
Блок АБС, замацаваны ў маторным адсеку на правым ланжэроне каля шчыта перадка, складаецца з гідраўлічнага блока, мадулятара, помпы і блока кіравання.
АБС дзейнічае ў залежнасці ад сігналаў датчыкаў хуткасці вярчэння колаў індуктыўнага тыпу.
Датчык хуткасці вярчэння пярэдняга кола размешчаны ў ступічным вузле кола — устаўлены ў адтуліну паваротнага кулака.
Задаючым дыскам датчыка хуткасці вярчэння пярэдняга кола з'яўляецца ахоўная шайба падшыпніка ступіцы, размешчаная на адной з дзвюх тарцовых паверхняў падшыпніка.
Гэта шайба цёмнага колеру выканана з магнітнага матэрыялу.
На другой тарцовай паверхні падшыпніка размешчана звычайная ахоўная шайба светлага колеру.
Датчык хуткасці вярчэння задняга кола аўтамабіля 4х2 замацаваны на шчыце тармазнога механізму, а задаючым дыскам датчыка з'яўляецца кольца з магнітнага матэрыялу, напрэсаванае на бурцік тармазнога барабана.
Датчык хуткасці вярчэння задняга кола аўтамабіля 4х4 размешчаны ў ступічным вузле кола — устаўлены ў адтуліну кулака.
Пры тармажэнні аўтамабіля блок кіравання АБС вызначае пачатак блакіроўкі кола і адкрывае адпаведны электрамагнітны клапан мадулятара для скіду ціску рабочай вадкасці ў канале.
Клапан адкрываецца і зачыняецца некалькі разоў у секунду, таму пераканацца ў тым, што АБС працуе, можна па слабой дрыжаанні педалі тормазу ў момант тармажэння.
Пры ўзнікненні няспраўнасці АБС тармазная сістэма захоўвае працаздольнасць, але пры гэтым магчымая блакіроўка колаў.
У гэтым выпадку ў памяць блока кіравання запісваецца адпаведны код няспраўнасці, які зчытваецца з дапамогай спецыяльнага абсталявання ў сэрвісным цэнтры.
Прывод стаяначнага тормазу — ручны, механічны, тросавы, на заднія колы.
Ён складаецца з рычага, пярэдняга троса з рэгулявальнай гайкай на яго наканечніку, ураўняльніка, двух задніх тросаў і рычагоў у тармазных механізмах задніх колаў.
Рычаг стаяначнага тормазу, замацаваны паміж пярэднімі сядзеннямі на тунэлі падлогі, злучаны з пярэднім тросам.
Да задняга наканечніка пярэдняга троса мацуецца ураўняльнік, у адтуліны якога ўстаўлены пярэднія наканечнікі задніх тросаў.
Заднія наканечнікі тросаў злучаны з рычагамі прывода стаяначнага тормазу, замацаванымі на задніх калодках.
У працэсе эксплуатацыі (да поўнага зносу калодак задніх тармазных механізмаў) рэгуляванне прывода стаяначнага тормазу не патрабуецца, бо падаўжэнне распорнай планкі тармазнога механізму кампенсуе знос калодак.
Прывод стаяначнага тормазу неабходна рэгуляваць толькі ў выпадку замены тросаў або рычага стаяначнага тормазу.
Магчымыя няспраўнасці тармазной сістэмы і метады выпраўлення
- Прычына няспраўнасці — Спосаб устаранення
Павялічаны рабочы ход педалі тормазу:
- Уцечка тармазной вадкасці з рабочых тармазных цыліндраў — Заменіце выйшаўшыя з ладу рабочыя тармазныя цыліндры, прамыйце і прасушыце калодкі, дыскі і барабаны
- Паветра ў тармазной сістэме — Выдаліце паветра, пракачаўшы сістэму
- Пашкоджаны гумавыя ўшчыльняльныя кольцы ў галоўным тармазным цыліндры — Заменіце галоўны цыліндр
- Пашкоджаны гумавыя шлангі гідрапрывода тормазаў — Заменіце шлангі і пракачайце сістэму
- Павышанае біццё тармазнога дыска (больш за 0,03 мм) — Прашліфуйце або заменіце дыск, калі таўшчыня тармазных дыскаў пярэдніх колаў менш за 19,8 мм
Недастатковая эфектыўнасць тармажэння:
- Замасліванне накладак калодак тармазных механізмаў — Прамыйце і прасушыце калодкі
- Закліньванне поршняў у рабочых цыліндрах — Ухіліце прычыны закліньвання, пашкоджаныя дэталі заменіце
- Поўны знос накладак тармазных калодак — Заменіце тармазныя калодкі
- Перагрэў тармазных механізмаў — Неадкладна спыніцеся і дайце астыць тармазным механізмам
- Прымяненне нізкаякасных калодак — Прымяняйце арыгінальныя калодкі або прадукцыю фірм, якія спецыялізуюцца на выпуску дэталяў тармазных сістэм
- Парушэнне герметычнасці аднаго з контураў (суправаджаецца провалам педалі тормазу) — Заменіце пашкоджаныя дэталі, пракачайце сістэму
- Парушэнне становішча педалі тормазу — Вызначце прычыну павелічэння поўнага ходу і заменіце пашкоджаныя дэталі
- Парушэнне рэгулявання выступания штока вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў — Звярніцеся ў сэрвіс для рэгулявання ўзмацняльніка
- Парушэнні ў працы антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (АБС) — Звярніцеся ў сэрвіс для праверкі антыблакіровачнай сістэмы тармазоў
- Няпоўнае растармажванне ўсіх колаў — Заменіце галоўны тармазны цыліндр
- Адсутнічае свабодны ход педалі тормазу
- Павялічана выступание штока вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў — Звярніцеся ў сэрвіс для рэгулявання ўзмацняльніка
- Разбуханне гумавых ушчыльняльнікаў галоўнага цыліндра ўслед траплення ў вадкасць бензіну, мінеральных алеяў і г. д. — Прамыйце і пракачайце ўсю сістэму гідрапрывода, заменіце гумавыя дэталі
- Закліньванне поршняў галоўнага цыліндра — Праверце і пры неабходнасці заменіце галоўны цыліндр
Прытармажванне аднаго кола пры адпушчанай педалі:
- Злом або аслабленне сцяжных спружын калодак стаяначнага тормазу — Заменіце спружыну
- Заяданне поршня ў рабочым цыліндры ўслед забруджвання або карозіі корпуса — Заменіце рабочы цыліндр і пракачайце сістэму гідрапрывода тормазаў
- Разбуханне ушчыльняльных кольцаў рабочага цыліндра з-за траплення ў вадкасць старонніх прымешак — Заменіце рабочы цыліндр і пракачайце гідрапрывод тормазаў
- Парушэнне становішча супорта адносна тармазнога дыска пры аслабленні балотоў мацавання — Зацягніце балты мацавання, пры неабходнасці заменіце пашкоджаныя дэталі
- Няправільная рэгуляванне стаяначнай тармазной сістэмы — Адрэгулюйце стаяначную тармазную сістэму
- Парушэнні ў працы антыблакіровачнай сістэмы тармазоў — Звярніцеся ў сэрвіс для праверкі антыблакіровачнай сістэмы тармазоў
Занясенне або сыход аўтамабіля ў бок пры тармажэнні:
- Закліньванне поршня рабочага цыліндра — Праверце і ухіліце заяданне поршня ў цыліндры
- Закаркоўванне якой-небудзь трубкі ўслед ўмяціны або засмечанасці — Заменіце або прачысціце трубку
- Забруджванне або замасліванне дыскаў, барабанаў і накладак тармазных калодак — Ачысціце дэталі тармазных механізмаў
- Парушаны куты ўстаноўкі колаў — Адрэгулюйце куты ўстаноўкі колаў
- Рознае ціск у шынах — Усталюйце неабходны ціск у шынах
- Не працуе адзін з контураў тармазной сістэмы (суправаджаецца зніжэннем эфектыўнасці тармажэння) — Заменіце пашкоджаныя дэталі і пракачайце сістэму. Калі гэта не прывядзе да жаданага выніку, звярніцеся ў сэрвіс для праверкі антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (калі яна ўсталявана на аўтамабіль)
Павялічанае высілак на педалі тормазу пры тармажэнні:
- Няспраўны вакуумны ўзмацняльнік — Заменіце ўзмацняльнік
- Пашкоджаны шланг, які злучае вакуумны ўзмацняльнік і ўпускную трубу рухавіка, або аслаблена яго мацаванне — Заменіце шланг
- Разбуханне гумавых ушчыльняльнікаў цыліндраў з-за траплення ў вадкасць бензіну, мінеральных алеяў і г. д. — Заменіце цыліндры, прамыйце і пракачайце сістэму
Піск або вібрацыя тормазаў:
- Замасліванне фрыкцыйных накладак — Зачысціце накладкі металічнай шчоткай з прымяненнем цёплай вады з мыючымі сродкамі. Ухіліце прычыны траплення вадкасці або змазкі на тармазныя калодкі
- Знос накладак або іншародныя ўключэнні ў іх — Заменіце калодкі
- Празмернае біццё або нераўнамерны знос (адчуваецца па вібрацыі педалі тормазу) тармазнога дыска — Прашліфуйце або заменіце дыск, калі таўшчыня тармазных дыскаў пярэдніх колаў менш за 19,8 мм
