Wir bauen die Elemente der Hinterradaufhängung bei festgestellten Störungen aus und tauschen sie aus
Ausbau des Stoßdämpfers
Wir bauen den Stoßdämpfer bei Verlust seiner Arbeitseigenschaften, Zerstörung oder starkem Verschleiß des Silentblocks der unteren Befestigung, Ausfall der Gummilager der oberen Befestigung, des Gehäuses oder des Anschlagpuffers des Einfederwegs des Stoßdämpfers aus.
Wir führen die Arbeit auf einer Inspektionsgrube oder einer Hebebühne durch.
Damit die Arbeitseigenschaften des linken und rechten Stoßdämpfers nicht differieren, müssen beide Stoßdämpfer ersetzt werden.
Um die Schläuche der Bremsmechanismen der Hinterräder nicht zu beschädigen, bauen Sie nicht gleichzeitig zwei Stoßdämpfer bei ausgehobenem hinteren Teil des Fahrzeugs aus.
Wir öffnen die Tür des Gepäckraums und bauen den Rollo aus.
Wir bauen die Stützscheibe und das obere Gummilager der Kolbenstangenbefestigung aus
Vor dem Einbau des Stoßdämpfers fädeln wir alle Teile auf seine Kolbenstange.
Wir führen das obere Ende des Stoßdämpfers in die Öffnung der Karosserie ein und schrauben die Schraube der unteren Befestigung des Stoßdämpfers an.
Wir fädeln auf die Kolbenstange des Stoßdämpfers das obere Gummilager und die Stützscheibe, schrauben die Mutter der Kolbenstangenbefestigung an und ziehen sie fest.
Wir ziehen die Schraube der unteren Befestigung des Stoßdämpfers endgültig in der Position «Fahrzeug auf Rädern» fest.
Anzugsdrehmoment der unteren Schraube der Stoßdämpferbefestigung – 105 Nm.
Anzugsdrehmoment der oberen Mutter der Stoßdämpferbefestigung – 30 Nm.
Ausbau der Feder
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Inspektionsgrube oder eine Hebebühne
Wir schrauben die Schraube der unteren Befestigung des Stoßdämpfers los, wie oben beschrieben
Wir heben den hinteren Teil des Fahrzeugs aus und sichern ihn auf einem Unterstellbock.
Wir setzen in die Öffnung des Lenkers der Traverse ein Rohrstück oder einen festen Stab ein
Die obere Federunterlage klebt gewöhnlich an der Karosserie.
Wir vergewissern uns, dass keine Verformungen und Risse an den Unterlagen vorhanden sind.
Vor dem Einbau der Feder bauen wir auf ihr die obere Unterlage so ein, dass das Ende der oberen Windung der Feder an der Stufe der Unterlage anliegt.
Damit sich die obere Unterlage beim Einbau der Feder nicht verschiebt, befestigen wir sie dann an der Feder mit Klebeband oder Isolierband.
Nachdem wir den Lenker der Traverse nach unten abgelenkt haben, fädeln wir das obere Ende der Feder mit der Unterlage auf den Vorsprung des Halters der Karosserie
Die weitere Montage führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
Austausch des Silentblocks des Lenkers der Traverse
Wir tauschen den Silentblock des Lenkers bei Rissen oder Ablösung des Gummis des Gelenks aus.
Wir führen die Arbeit auf einer Inspektionsgrube oder einer Hebebühne durch. Wir lockern die Anzugsfestigkeit der Schrauben der Radbefestigung auf der Seite des auszubauenden Silentblocks.
Wir heben den hinteren Teil des Fahrzeugs aus und sichern es zuverlässig auf Unterstellböcken in Werksausführung.
Wir bauen das Rad aus.
Wir bauen die Bremsbacken des Bremsmechanismus des Hinterrads aus (Artikel – Austausch der Bremsbacken der Hinterräder Renault Duster).
Wir führen das Seil der Feststellbremse aus der Öse des Halters der Traverse heraus.
Wir zeigen den Austausch des Silentblocks am rechten Lenker der Traverse der Hinterradaufhängung.
Wir stellen einen verstellbaren Stützbock unter den rechten Lenker der Traverse.
Wir trennen die untere Befestigung des Stoßdämpfers vom Lenker der Traverse.
Wir schrauben die Mutter der Schraube zur Befestigung des Lenkers am Halter und drei Schrauben zur Befestigung des Halters an der Karosserie los.
Beim Absenken der Traverse ist darauf zu achten, dass die Schläuche der Bremsmechanismen der Hinterräder nicht zu stark gespannt werden.
Den größten Teil der Lasten nimmt der Silentblock des Lenkers entlang der Fahrzeugachse auf, deshalb ist im Querschnitt der Gummikörper des Silentblocks unsymmetrisch.
Vor dem Auspressen des Silentblocks markieren Sie die Orientierung seiner Elemente relativ zum Lenker, damit der neue Silentblock in derselben Position eingepresst wird.
Am besten presst man den Silentblock mit einem Spezialabzieher aus dem Lenker aus.
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, kann man den Ausbau erleichtern, indem man die Außenhülse des Silentblocks durchsägt.
Dies ermöglicht es, den Sitz des Silentblocks in der Öffnung des Lenkers erheblich zu verringern.
Danach schlagen wir mit einem Dorn oder einem Rohrstück geeigneten Durchmessers den Silentblock aus dem Lenker von der Schwellerseite aus und üben die Kraft auf die Außenhülse aus.
Vor dem Einpressen des neuen Silentblocks reinigen wir die Öffnung im Lenker.
Wir setzen den Silentblock in die Öffnung des Lenkers ein und richten ihn nach den Markierungen aus.
Den Austausch des Silentblocks des linken Lenkers führen wir analog durch, mit Ausnahme der Operation des Losschraubens der Schrauben zur Befestigung des Halters des Lenkers an der Karosserie (nach dem Losschrauben der Mutter der Schraube zur Befestigung des linken Lenkers am Halter nehmen wir die Schraube heraus und führen den Lenker aus der Öse des Halters heraus).
Den Einbau der Lenker der Traverse der Hinterradaufhängung führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
Wir ziehen die Muttern der Schrauben zur Befestigung der Lenker an den Haltern endgültig mit einem Drehmoment von 125 Nm in der Position «Fahrzeug auf Rädern» fest.
Ausbau der Traverse der Hinterradaufhängung
Wir bauen die Traverse zum Austausch bei Beschädigung aus.
Wir führen die Arbeit auf einer Inspektionsgrube oder einer Hebebühne durch.
Wir bauen die Bremsbacken der Bremsmechanismen der Hinterräder aus (Artikel – Austausch der Bremsbacken der Hinterräder Renault Duster).
Wir führen die Endstücke der Seile der Feststellbremse aus den Haltern an den Lenkern der Traverse der Hinterradaufhängung heraus.
Wir trennen die Schläuche der Bremsmechanismen der Hinterräder von den Bremsrohren, die an der Traverse angeordnet sind.
Wir trennen die Sensoren der Raddrehgeschwindigkeit von den Bremsschilden.
Wir stellen unter die Traverse einen verstellbaren Stützbock
Wir trennen die unteren Befestigungen der Stoßdämpfer von den Lenkern der Traverse und bauen beide Federn der Hinterradaufhängung aus.
Nach dem Losschrauben der Mutter der Schraube zur Befestigung des rechten Lenkers am Halter kann die Schraube nicht herausgenommen werden, da sie am Kraftstofftank anliegt
Mit denselben Werkzeugen schrauben wir die Mutter der Schraube zur Befestigung des linken Lenkers am Halter los
Wir nehmen die Schraube aus der Öffnung des Halters und des Silentblocks heraus oder schlagen sie mit einem Austreiber aus Weichmetall aus.
Wir bauen von der Traverse den Halter des rechten Lenkers, die Schilde der Bremsmechanismen der Hinterräder, die Bremsrohre und die Radzapfen aus.
Wir bauen die Traverse der Hinterradaufhängung in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wir ziehen die Muttern der Schrauben endgültig in der Position «Fahrzeug auf Rädern» fest
Anzugsdrehmomente:
- - Mutter zur Befestigung des Lenkers der Hinterradaufhängung am Karosseriehalter – 125 Nm;
- - Schraube zur Befestigung des Halters des Aufhängungslenkers an der Karosserie – 62 Nm;
- - Mutter des Lagers der Hinterradnabe – 175 Nm;
- - Schraube zur Befestigung des Radzapfens am Flansch der Traverse der Hinterradaufhängung – 80 Nm;
- - untere Schraube der Stoßdämpferbefestigung – 105 Nm.
Austausch des Lagers der Hinterradnabe
Wir führen den Austausch des Lagers bei dessen Ausfall durch – Geräusch, Heulen im Bereich des Hinterrads.
Wir senken den Hebel der Feststellbremse vollständig ab.
Wir bauen das Hinterrad aus und demontieren die Bremstrommel
Das zu ersetzende Lager schlagen wir mit einem geeigneten Dorn aus dem Sitz der Trommel aus, wobei wir zwei Holzklötze unter die Bremstrommel legen.
Vor dem Einbau des neuen Lagers reinigen wir die Aufnahmefläche für dasselbe in der Bremstrommel.
Wir legen die Bremstrommel mit der anderen Seite auf die Holzklötze und setzen das Lager in den Sitz der Trommel ein.
Dabei kann als Dorn der Außenring des alten Lagers verwendet werden.
Beim Einpressen des Lagers beschädigen Sie nicht den Geberring des Sensors der Raddrehgeschwindigkeit des Hinterrads, der auf der Trommel von ihrer Innenseite aufgepresst ist.
Wir bauen in die Nut der Trommel den Sicherungsring ein.
Wir prüfen den Zustand des Radzapfens.
Bei Beschädigung seiner Aufnahmefläche für das Lager oder des Gewindes für die Mutter — ersetzen wir den Radzapfen
Mit einem E-16 Steckschlüssel schrauben wir vier Schrauben zur Befestigung des Radzapfens des Hinterrads am Flansch der Traverse der Hinterradaufhängung los, bauen den Radzapfen aus und bauen einen neuen ein.
