Антыблакіровачная сістэма тормазаў (АБС) складаецца з датчыкаў частаты вярчэння колаў, выключальніка на педалі тормазу, гідраэлектроннага модуля кіравання і сігнальных лямпаў у камбінацыі прыбораў.
Яна ўключае ў сябе сістэму размеркавання тармазных высілкаў (EBD) і сістэму самадыягностыкі, якая выяўляе няспраўнасці кампанентаў сістэмы.
АБС служыць для рэгулявання ціску ў тармазных механізмах усіх колаў пры тармажэнні ў складаных дарожных умовах і тым самым прадухіляе блакіроўку колаў.
Сістэма АБС забяспечвае наступныя перавагі:
- аб'езд перашкод з больш высокай ступенню бяспекі, у тым ліку і пры экстраным тармажэнні;
- скарачэнне тармазнога шляху пры экстраным тармажэнні з захаваннем курсавой устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля, у тым ліку і ў павароце.
У выпадку няспраўнасці сістэмы прадугледжаны функцыі дыягностыкі і падтрымання працы пры адмовах сістэмы.
Гідраэлектронны модуль кіравання атрымлівае інфармацыю пра хуткасць руху аўтамабіля, напрамак руху і дарожныя ўмовы ад датчыкаў частаты вярчэння колаў і датчыка становішча дросельнай заслонкі.
Пасля ўключэння запальвання блок кіравання падае напружанне на датчыкі частаты вярчэння колаў, у якіх выкарыстоўваецца эфект Хола.
Датчыкі генеруюць выхадны сігнал у выглядзе імпульсаў.
Сігнал змяняецца прапарцыянальна частаце вярчэння імпульснага кольца датчыка.
На аснове гэтай інфармацыі блок кіравання вызначае аптымальны рэжым тармажэння колаў.
Адрозніваюць наступныя рэжымы працы антыблакіровачнай сістэмы:
Рэжым нармальнага тармажэння:
- Пры нармальным тармажэнні ўпускны клапан адкрыты, выпускны клапан закрыты.
- Пры націску на педаль тормазу тармазная вадкасць пад ціскам падаецца ў рабочы цыліндр і прыводзіць у дзеянне тармазныя механізмы колаў.
- Пры адпусканні педалі тормазу тармазная вадкасць вяртаецца ў галоўны тармазны цыліндр праз упускны і зваротны клапаны.
Рэжым экстранага тармажэння:
- Калі пры экстраным тармажэнні пачынаецца блакіроўка кола, модуль выдае на электрарухавік помпы каманду на памяншэнне падачы тармазной вадкасці, затым напружанне падаецца на кожны электрамагнітны клапан.
- Упускны клапан закрываецца, і падача тармазной вадкасці з галоўнага цыліндра і помпы перакрываецца; выпускны клапан адкрываецца, і тармазная вадкасць паступае з рабочага цыліндра ў галоўны, а затым у бачок, што выклікае зніжэнне ціску.
Рэжым падтрымання ціску:
- Пры максімальным зніжэнні ціску ў рабочым цыліндры модуль выдае каманду на падтрыманне ціску тармазной вадкасці, напружанне падаецца на ўпускны клапан і не падаецца на выпускны клапан.
- Пры гэтым упускны і выпускны клапаны закрыты, і тармазная вадкасць з рабочага цыліндра не выходзіць.
Рэжым павышэння ціску:
Калі модуль вызначае, што кола не заблакіравана, то напружанне на электрамагнітныя клапаны не падаецца, тармазная вадкасць праз уваходны клапан паступае ў рабочы цыліндр, ціск у якім узрастае.
Для дыягностыкі і рамонту антыблакіровачнай сістэмы тормазаў патрабуюцца спецыяльнае абсталяванне і аснастка, таму ў выпадку выхаду яе з ладу звяртайцеся на спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання.
Тут апісана толькі замена датчыкаў частаты вярчэння колаў і гідраэлектроннага модуля.
Аднак майце на ўвазе, што для выдалення паветра, якое можа патрапіць у сістэму клапанаў гідраэлектроннага модуля пры некваліфікаваным зняцці, патрабуецца спецыяльнае абсталяванне.
Вось чаму не рэкамендуем здымаць модуль без крайняй неабходнасці.
Зняцце блока АБС
Устанаўліваем аўтамабіль на аглядальную канаву або пад'ёмнік.
Пазначаем размяшчэнне трубок, якія падыходзяць да гідраблока.
У падкапотнай прасторы з правага боку ражковым ключом на 11 або спецыяльным ключом для штуцараў тармазных трубок адкручваем штуцары шасці тармазных трубок і адлучаем трубкі ад гідраўлічнага блока.
Прыўзняўшы фіксатар калодкі жгута правадоў…
Адлучаем калодку ад блока кіравання.
Выводзім тармазную трубку з трымальніка 1 і жгут правадоў з трымальніка 2 кранштэйна блока АБС.
Галоўкай на 13 адкручваем два балты мацавання кранштэйна блока АБС да кузава і здымаем блок АБС з кранштэйнам.
Блок АБС мацуецца да кранштэйна праз дзве гумавыя ўтулкі.
Калі ўтулкі патрэскаліся або гума страціла эластычнасць, утулкі замяняем.
Адкруціўшы ключом на 10 дзве гайкі мацавання блока АБС да кранштэйна, раздзяляем блок і кранштэйн.
Устанаўліваем блок АБС у адваротным парадку.
Пракачваем сістэму гідрапрывода тормазаў (артыкул — Замена і пракачка гідрапрывода тормазаў і счаплення).
Зняцце датчыка хуткасці пярэдняга кола
Падымаем пярэднюю частку аўтамабіля.
Здымаем падкрылак пярэдняга кола.
Надзейна фіксуем аўтамабіль на падстаўцы.
Вымаем трымальнік калодкі жгута правадоў з адтуліны ў брызгавіку кузава.
Націскаем на фіксатар і адлучаем калодку пярэдняга жгута правадоў ад калодкі правадоў датчыка.
Выводзім гумавую муфту жгута правадоў датчыка з пластмасавага трымальніка, размешчанага на брызгавіку.
І яшчэ дзве муфты — з кранштэйна, размешчанага на амартызатарнай стойцы.
Ключом Torx T-30 адкручваем вінт мацавання датчыка да паваротнага кулака.
Вымаем датчык хуткасці вярчэння кола з паваротнага кулака.
Перад устаноўкай ачышчаем месца ўстаноўкі датчыка, а таксама сам датчык.
Устанаўліваем датчык у адваротным парадку.
Зняцце датчыка хуткасці вярчэння задняга кола
Вывешваем заднюю частку аўтамабіля і здымаем кола.
Фіксуем аўтамабіль на падстаўцы.
Плоскай адвёрткай адкручваем дзве пластмасавыя гайкі мацавання ахоўнага кажуха жгута правадоў датчыка.
Галоўкай на 10 адкручваем дзве гайкі мацавання кажуха.
Адводзім кажух ад аркі і вымаем жгуты правадоў з трымальнікаў кажуха.
Націснуўшы на фіксатар, адлучаем калодку задняга жгута правадоў ад калодкі жгута правадоў датчыка.
Выводзім гумавую муфту жгута правадоў датчыка з трымальніка на рычагу задняй падвескі.
Ключом Torx T-30 адкручваем вінт мацавання датчыка.
Вымаем датчык з адтуліны кулака.
Устанаўліваем датчык у адваротным парадку.
