Антиблокувальна система гальм (АБС) складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача на педалі гальма, гідроелектронного модуля керування та сигнальних ламп у комбінації приладів.
Вона включає в себе систему розподілу гальмівних зусиль (EBD) і систему самодіагностики, яка виявляє несправності компонентів системи.
АБС служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах усіх коліс при гальмуванні в складних дорожніх умовах і тим самим запобігає блокуванню коліс.
Система АБС забезпечує такі переваги:
- об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, в тому числі і при екстреному гальмуванні;
- скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні зі збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля, в тому числі і в повороті.
У разі несправності системи передбачені функції діагностики та підтримання роботи при відмовах системи.
Гідроелектронний модуль керування отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрямок руху та дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс і датчика положення дросельної заслінки.
Після включення запалювання блок керування подає напругу на датчики частоти обертання коліс, в яких використовується ефект Холла.
Датчики генерують вихідний сигнал у вигляді імпульсів.
Сигнал змінюється пропорційно частоті обертання імпульсного кільця датчика.
На основі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.
Розрізняють такі режими роботи антиблокувальної системи:
Режим нормального гальмування:
- При нормальному гальмуванні впускний клапан відкритий, випускний клапан закритий.
- При натисканні на педаль гальма гальмівна рідина під тиском подається в робочий циліндр і приводить в дію гальмівні механізми коліс.
- При відпусканні педалі гальма гальмівна рідина повертається в головний гальмівний циліндр через впускний і зворотний клапани.
Режим екстреного гальмування:
- Якщо при екстреному гальмуванні починається блокування колеса, модуль видає на електродвигун насоса команду на зменшення подачі гальмівної рідини, потім напруга подається на кожен електромагнітний клапан.
- Впускний клапан закривається, і подача гальмівної рідини з головного циліндра і насоса перекривається; випускний клапан відкривається, і гальмівна рідина надходить з робочого циліндра в головний, а потім у бачок, що викликає зниження тиску.
Режим підтримання тиску:
- При максимальному зниженні тиску в робочому циліндрі модуль видає команду на підтримання тиску гальмівної рідини, напруга подається на впускний клапан і не подається на випускний клапан.
- При цьому впускний і випускний клапани закриті, і гальмівна рідина з робочого циліндра не виходить.
Режим підвищення тиску:
Якщо модуль визначає, що колесо не заблоковано, то напруга на електромагнітні клапани не подається, гальмівна рідина через впускний клапан надходить у робочий циліндр, тиск в якому зростає.
Для діагностики і ремонту антиблокувальної системи гальм потрібні спеціальне обладнання та оснастка, тому в разі виходу її з ладу звертайтеся на спеціалізовану станцію технічного обслуговування.
Тут описана тільки заміна датчиків частоти обертання коліс і гідроелектронного модуля.
Однак майте на увазі, що для видалення повітря, яке може потрапити в систему клапанів гідроелектронного модуля при некваліфікованому знятті, потрібне спеціальне обладнання.
Ось чому не рекомендуємо знімати модуль без крайньої необхідності.
Зняття блоку АБС
Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або підйомник.
Позначаємо розташування трубок, що підходять до гідроблоку.
У підкапотному просторі з правого боку рожковим ключем на 11 або спеціальним ключем для штуцерів гальмівних трубок відкручуємо штуцери шести гальмівних трубок і від'єднуємо трубки від гідравлічного блоку.
Піднявши фіксатор колодки джгута проводів…
Від'єднуємо колодку від блоку керування.
Виводимо гальмівну трубку з тримача 1 і джгут проводів з тримача 2 кронштейна блоку АБС.
Головкою на 13 відкручуємо два болти кріплення кронштейна блоку АБС до кузова і знімаємо блок АБС з кронштейном.
Блок АБС кріпиться до кронштейна через дві гумові втулки.
Якщо втулки потріскалися або гума втратила еластичність, втулки замінюємо.
Відкрутивши ключем на 10 дві гайки кріплення блоку АБС до кронштейна, розділяємо блок і кронштейн.
Встановлюємо блок АБС у зворотному порядку.
Прокачуємо систему гідроприводу гальм (стаття — Заміна і прокачка гідроприводу гальм і зчеплення).
Зняття датчика швидкості переднього колеса
Піднімаємо передню частину автомобіля.
Знімаємо підкрилок переднього колеса.
Надійно фіксуємо автомобіль на підставці.
Виймаємо тримач колодки джгута проводів з отвору в бризковику кузова.
Натискаємо на фіксатор і від'єднуємо колодку переднього джгута проводів від колодки проводів датчика.
Виводимо гумову муфту джгута проводів датчика з пластмасового тримача, розташованого на бризковику.
І ще дві муфти — з кронштейна, розташованого на амортизаторній стійці.
Ключем Torx T-30 відкручуємо гвинт кріплення датчика до поворотного кулака.
Виймаємо датчик швидкості обертання колеса з поворотного кулака.
Перед встановленням очищаємо місце встановлення датчика, а також сам датчик.
Встановлюємо датчик у зворотному порядку.
Зняття датчика швидкості обертання заднього колеса
Вивішуємо задню частину автомобіля і знімаємо колесо.
Фіксуємо автомобіль на підставці.
Плоскою викруткою відкручуємо дві пластмасові гайки кріплення захисного кожуха джгута проводів датчика.
Головкою на 10 відкручуємо дві гайки кріплення кожуха.
Відводимо кожух від арки і виймаємо джгути проводів з тримачів кожуха.
Натиснувши на фіксатор, від'єднуємо колодку заднього джгута проводів від колодки джгута проводів датчика.
Виводимо гумову муфту джгута проводів датчика з тримача на важелі задньої підвіски.
Ключем Torx T-30 відкручуємо гвинт кріплення датчика.
Виймаємо датчик з отвору кулака.
Встановлюємо датчик у зворотному порядку.
