El sistema antibloqueo de frenos (ABS) se compone de sensores de velocidad de rotación de las ruedas, un interruptor en el pedal del freno, un módulo de mando hidroelectrónico y testigos luminosos en el cuadro de instrumentos.
Incluye un sistema de reparto de la fuerza de frenado (EBD) y un sistema de autodiagnóstico que detecta las averías de los componentes del sistema.
El ABS sirve para regular la presión en los mecanismos de freno de todas las ruedas al frenar en condiciones viales difíciles y de este modo evita el bloqueo de las ruedas.
El sistema ABS ofrece las siguientes ventajas:
- rodeo de obstáculos con un mayor grado de seguridad, incluido el frenado de emergencia;
- reducción de la distancia de frenado en el frenado de emergencia conservando la estabilidad direccional y la manejabilidad del automóvil, incluido en curva.
En caso de avería del sistema están previstas funciones de diagnóstico y de mantenimiento del funcionamiento en caso de fallos del sistema.
El módulo de mando hidroelectrónico recibe información sobre la velocidad de movimiento del automóvil, la dirección del movimiento y las condiciones viales de los sensores de velocidad de rotación de las ruedas y del sensor de posición de la mariposa de gases.
Tras conectar el encendido, el bloque de mando aplica tensión a los sensores de velocidad de rotación de las ruedas, que utilizan el efecto Hall.
Los sensores generan una señal de salida en forma de impulsos.
La señal varía proporcionalmente a la frecuencia de rotación del anillo impulsor del sensor.
Sobre la base de esta información el bloque de mando determina el régimen óptimo de frenado de las ruedas.
Se distinguen los siguientes regímenes de funcionamiento del sistema antibloqueo:
Régimen de frenado normal:
- En el frenado normal la válvula de admisión está abierta, la válvula de escape está cerrada.
- Al pisar el pedal del freno, el líquido de frenos a presión se envía al cilindro de rueda y acciona los mecanismos de freno de las ruedas.
- Al soltar el pedal del freno, el líquido de frenos regresa al cilindro principal a través de la válvula de admisión y la válvula de retención.
Régimen de frenado de emergencia:
- Si durante el frenado de emergencia comienza el bloqueo de una rueda, el módulo envía al motor eléctrico de la bomba la orden de reducir el suministro de líquido de frenos, luego se aplica tensión a cada electroválvula.
- La válvula de admisión se cierra, y se corta el suministro de líquido de frenos desde el cilindro principal y la bomba; la válvula de escape se abre, y el líquido de frenos pasa del cilindro de rueda al cilindro principal, y luego al depósito, lo que provoca una caída de presión.
Régimen de mantenimiento de la presión:
- En la caída máxima de presión en el cilindro de rueda, el módulo envía la orden de mantener la presión del líquido de frenos, se aplica tensión a la válvula de admisión y no se aplica a la válvula de escape.
- En este caso las válvulas de admisión y de escape están cerradas, y el líquido de frenos no sale del cilindro de rueda.
Régimen de aumento de la presión:
Si el módulo determina que la rueda no está bloqueada, no se aplica tensión a las electroválvulas, el líquido de frenos pasa por la válvula de entrada al cilindro de rueda, en el que la presión aumenta.
Para el diagnóstico y la reparación del sistema antibloqueo de frenos se necesitan equipo y utillaje especiales, por eso, en caso de fallo, diríjase a una estación de servicio técnico especializada.
Aquí se describe solo la sustitución de los sensores de velocidad de rotación de las ruedas y del módulo hidroelectrónico.
Sin embargo, tenga en cuenta que para evacuar el aire que puede penetrar en el sistema de válvulas del módulo hidroelectrónico durante un desmontaje no cualificado, se necesita equipo especial.
Por eso no recomendamos desmontar el módulo sin extrema necesidad.
Desmontaje del bloque ABS
Instalamos el automóvil en una fosa de inspección o un elevador.
Marcamos la ubicación de los tubos que llegan al bloque hidráulico.
En el compartimento del motor, del lado derecho, con una llave de horquilla de 11 o una llave especial para racores de tubos de freno, desenroscamos los racores de seis tubos de freno y desconectamos los tubos del bloque hidráulico.
Tras levantar la fijación del conector del mazo de cables…
Desconectamos el conector del bloque de mando.
Sacamos el tubo de freno del soporte 1 y el mazo de cables del soporte 2 del soporte del bloque ABS.
Con una llave de vaso de 13 desenroscamos dos pernos de fijación del soporte del bloque ABS a la carrocería y desmontamos el bloque ABS con el soporte.
El bloque ABS se fija al soporte mediante dos casquillos de caucho.
Si los casquillos están agrietados o el caucho ha perdido elasticidad, sustituimos los casquillos.
Tras desenroscar con una llave de 10 dos tuercas de fijación del bloque ABS al soporte, separamos el bloque y el soporte.
Instalamos el bloque ABS en orden inverso.
Purgamos el sistema de accionamiento hidráulico de los frenos (artículo — Sustitución y purga del accionamiento hidráulico de los frenos y del embrague).
Desmontaje del sensor de velocidad de la rueda delantera
Levantamos la parte delantera del automóvil.
Desmontamos el paso de rueda delantero.
Fijamos firmemente el automóvil sobre un caballete.
Sacamos el soporte del conector del mazo de cables del orificio del guardabarros de la carrocería.
Presionamos sobre la fijación y desconectamos el conector del mazo delantero del conector del mazo de cables del sensor.
Sacamos el casquillo de caucho del mazo de cables del sensor del soporte de plástico situado en el guardabarros.
Y otros dos casquillos — del soporte situado en la pata de amortiguador.
Con una llave Torx T-30 desenroscamos el tornillo de fijación del sensor a la mangueta.
Sacamos el sensor de velocidad de rotación de la rueda de la mangueta.
Antes de la instalación limpiamos el lugar de instalación del sensor, así como el propio sensor.
Instalamos el sensor en orden inverso.
Desmontaje del sensor de velocidad de rotación de la rueda trasera
Suspendemos la parte trasera del automóvil y desmontamos la rueda.
Fijamos el automóvil sobre un caballete.
Con un destornillador plano desenroscamos dos tuercas de plástico de fijación del carenado de protección del mazo de cables del sensor.
Con una llave de vaso de 10 desenroscamos dos tuercas de fijación del carenado.
Separamos el carenado del paso de rueda y sacamos los mazos de cables de los soportes del carenado.
Tras presionar la fijación, desconectamos el conector del mazo trasero del conector del mazo de cables del sensor.
Sacamos el casquillo de caucho del mazo de cables del sensor del soporte en el brazo de suspensión trasera.
Con una llave Torx T-30 desenroscamos el tornillo de fijación del sensor.
Sacamos el sensor del orificio de la mangueta.
Instalamos el sensor en orden inverso.
