Кампрэсар кандыцыянера служыць для забеспячэння цыркуляцыі холадаагента ў сістэме
Вал кампрэсара ўсталяваны ў алюмініевай пярэдняй вечку корпуса на падшыпніках і ўшчыльнены з боку шківа прывада сальнікам.
Шкіў прывада кампрэсара ўсталяваны на двухрадным шарыкавым падшыпніку і пры працуючым рухавіку пастаянна круціцца.
Пры ўключэнні кандыцыянера крутоўны момант перадаецца ад шківа да вала кампрэсара праз фрыкцыйную муфту з электрамагнітным прывадам.
Пры спраўнай сістэме, падчас уключэння кандыцыянера раздаецца пстрычка – гэта прыціскны дыск муфты пад дзеяннем электрамагніта ўваходзіць у зачапленне са шківам прывада, і пачынае круціцца ротар кампрэсара.
Але ў працэсе эксплуатацыі кандыцыянера могуць узнікнуць наступныя неспраўнасці кампрэсара.
Калі пры выключаным кандыцыянеры муфта падчас кручэння выдае староннія гукі, грэецца або з'яўляецца пах гарэлага, то, верагодна, пачаў разбурацца яе падшыпнік.
У гэтым выпадку неабходна замяніць падшыпнік.
У некаторых запушчаных выпадках можа спатрэбіцца замена муфты кампрэсара ў зборы або яе складальных частак.
Калі пасля ўключэння кандыцыянера пстрычкі не чуваць, то магчымыя наступныя непаладкі:
- - адбылася ўцечка холадаагента, і сістэма кіравання блакуе ўключэнне кампрэсара;
- - выйшаў з ладу датчык ціску ў сістэме;
- - неспраўнасці ў электрычных ланцугах сістэмы кіравання;
- - згарэла абмотка шпулькі электрамагніта муфты;
- - блок кіравання рухавіком па якой-небудзь прычыне (высокая тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка, высокія абароты рухавіка) заблакаваў уключэнне кампрэсара.
Калі муфта круціцца лёгка і свабодна, але пры ўключэнні кандыцыянера выразна чуваць староннія шумы або нават глохне рухавік, то, хутчэй за ўсё, заклініла кампрэсар.
Унутраная помпавая частка кампрэсара рамонту не падлягае.
У гэтым выпадку кампрэсар давядзецца замяніць.
Калі пстрычка раздаецца, муфта лёгка круціць вал кампрэсара, а прахалоды ў салоне няма.
У гэтым выпадку толькі здаецца, што кампрэсар працуе, а на самай справе ён нічога не перапампоўвае.
Устанавіць ісціну можа толькі вопытны спецыяліст пры наяўнасці спецыяльнага кантрольна-дыягнастычнага абсталявання.
Найбольш дакладна вызначыць прычыну неспраўнасці можна пасля поўнай дыягностыкі ў спецыялізаваным сэрвісным цэнтры па рамонце аўтамабільных кандыцыянераў.
Зняцце кампрэсара кандыцыянера
Гатуем аўтамабіль для выканання работы
Разраджаем сістэму кандыцыянавання, як апісана ў артыкуле – Зняцце і ўстаноўка ацяпляльніка
Адлучаем мінусавую клему акумулятара
Здымаем пярэдні бампер (артыкул – Зняцце і ўстаноўка бампераў)
Здымаем рэмень прывада дапаможных агрэгатаў (артыкул – Праверка і замена рэменя дапаможных агрэгатаў)
Здымаем ніжні дэфлектар радыятара і адкручваем два балты мацавання радыятара гідраўзмацняльніка рулявога кіравання да падрамніка пярэдняй падвескі (артыкул – Зняцце падрамніка аўтамабіля)
Вымаем утулкі верхніх опор кажуха вентылятара з адтулін верхняй папярочкі рамкі радыятара.
Прыўзняўшы радыятар, выводзім ніжнія опоры кажуха вентылятара з адтулін у падрамніку і, зрушыўшы радыятар наперад па ходзе аўтамабіля, размяшчаем ніжнія опоры кажуха вентылятара на падрамніку.
Націскаем на фіксатар калодкі і адлучаем калодку правадоў ад калодкі правадоў муфты кампрэсара.
Галоўкай на 10 адкручваем тры балты мацавання кампрэсара і размяшчаем кампрэсар на падрамніку.
Галоўкай на 10 адкручваем болт мацавання фланца трубкі
Адлучаем трубку нізкага ціску ад кампрэсара
Здымаем ушчыльняльнае кольца з трубкі
Такім жа чынам адлучаем трубку высокага ціску ад кампрэсара.
Здымаем ушчыльняльнае кольца
Вымаем кампрэсар з маторнага адсека
Устанаўліваем кампрэсар у адваротнай паслядоўнасці.
Балты мацавання кампрэсара зацягваем момантам – 21 Нм.
Пры куплі новага кампрэсара, трэба ўдакладніць, колькі масла заліта ў кампрэсар, каб пры запраўцы кандыцыянера заліць належную колькасць.
Замена падшыпніка шківа прывада кампрэсара
Шкіў кампрэсара ўсталяваны на двухрадным шарыкавым падшыпніку.
Пры выпрэсоўцы падшыпнік разбураецца, таму выпрэсоўваем яго толькі для замены.
Стравліваем холадаагент з сістэмы кандыцыянавання і здымаем кампрэсар, як апісана вышэй.
Калі прыціскная пласціна сядзіць туга, і прымёрзла да шліцаў вала, не спрабуйце яе зняць, устаўляючы адвёртку ў зазор паміж шківам і пласцінай.
Гэта прывядзе да дэфармацыі пласціны.
Пры неабходнасці замяняем дэталі
Калі павадкі зламаны або аслаблены заклёпачныя злучэнні, замяняем прыціскную пласціну.
Аглядаем паверхню сальніка вала
Пры наяўнасці слядоў падцякання масла праз сальнік вала кампрэсар трэба замяніць.
У некаторых выпадках пры выяўленні цечы можна замяніць сальнік.
Але трэба ведаць, што цеча выклікана люфтам вала з-за зносу падшыпнікаў або зносу вала ў зоне прылягання сальніка.
Лепш замяніць адразу кампрэсар.
Пры іх зносе або пашкоджанні кампрэсар замяняем.
Пасля зняцця падшыпнік ужо не прыдатны, яго замяняем.
Нязначны перакос пры запрэсоўцы можа прывесці да выхаду падшыпніка з ладу.
Пасля напрэсоўкі на кампрэсар правяраем стан шківа. Ён павінен круціцца без шуму, без заяданняў, раўнамерна.
Не павінна быць восевага або радыяльнага біцця.
Калі пры праверцы выявіцца восевае або радыяльнае біццё, шкіў замяняем.
Падлучаем плюсавую клему акумулятара да раздыма абмоткі шпулькі, мінусавую клему да корпуса кампрэсара.
Калі зазор не аднолькавы, замяняем прыціскную пласціну.
Намінальны зазор складае (0,35±0,02) мм.
Пасля рэгулявання выкручваем стары болт з наканечніка вала і ўкручваем новы болт.
Устанаўліваем кампрэсар і ўсе знятыя дэталі. Запраўляем сістэму кандыцыянавання.
Замена электрамагніта муфты кампрэсара
Для работы спатрэбяцца інструменты: набор адвёртак, ключ на 18, здымнікі для зняцця шківа, здымнік для зняцця электрамагніта і тэстар
Выдаляем холадаагент з сістэмы.
Здымаем кампрэсар.
Здымаем прыціскную пласціну
Здымаем шкіў прывада, як сказана вышэй
Для зняцця стопорного кольца выкарыстоўваем спецыяльны разжымны здымнік
Зрушваем электрамагніт з пасадачнага паяска пярэдняй вечкі кампрэсара і здымаем яго
Супраціўленне павінна быць 3,6-3,8 Ом.
Устанаўліваем кампрэсар і астатнія дэталі ў адваротным парадку.
Запраўляем сістэму холадаагентам.