Падрыхтоўка да зборкі скрынкі перадач
Неабходныя інструменты: дынамаметрычны ключ, малаток з мяккага металу, набор аправак, шчупы для вымярэння зазораў, здымнік стопорных кольцаў.
Матэрыялы: трансмісійнае масла, змазка ШРУС-4, анаэробны герметык для разьбавых злучэнняў, новыя картонныя і паранітавыя пракладкі, сальнікі.
Меры засцярогі: Працы варта праводзіць на чыстым верстаку. Перад зборкай старанна прамыйце ўсе дэталі ў керасіне або дызельным паліве. Разьбавыя адтуліны карцёра абястлушчце ацэтонам або растваральнікам для нітрафарбаў.
Перад зборкай праверце стан дэталяў скрынкі перадач. На дэталях карцёра не дапускаецца наяўнасць расколін любой формы і даўжыні.
Гнёзды падшыпнікаў, адтуліны пад штокі пераключэння перадач і сталебабітавая ўтулка падаўжальніка задняга карцёра павінны быць гладкімі, без забояў, слядоў задзіраў і прыкметнага зносу.
Пры зборцы кіруйцеся артыкулам па разборцы скрынкі перадач (Разборка скрынкі перадач аўтамабіля), бо зборка вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці.
Падшыпнікі павінны ўваходзіць у гнёзды шчыльна, ад намагання рукі або пры лёгкім пастукванні праз апраўку. Пракладкі карцёра павінны быць цэлымі, без разрываў, расслаенняў і надломаў.
Валы, восі і штокі правяраем на адсутнасць расколін, прыкметных слядоў зношвання, задзіраў і навальвання металу. Гэта адносіцца і да шліцавых частак валоў: адказныя дэталі павінны рухацца на валах лёгка, без адчувальных люфтаў і заеданняў.
Нязначныя сляды задзіраў, а таксама магчымай карозіі (на шліцах) устараніце аксамітным напільнікам або вельмі дробнай наждачнай шкуркай, а шыйкі валоў адпаліруйце тонкай пастай ГОІ або алмазнай пастай.
На зуб'ях шасцярняў і муфт сінхранізатараў не дапускаюцца сколы, сляды заедання і выкрашвання. На конусах сінхранізатараў таксама не павінна быць слядоў заедання, моцнага зносу і навальвання бронзы на сталь.
Шарыкавыя і ролікавыя падшыпнікі павінны быць у бездакорным стане. Іх вярчэнне павінна быць лёгкім, без заеданняў, шччкоў, люфту і вібрацый. На дарожках качэння, шарыках і роліках (іголках) не дапускаюцца стомленаснае выкрашванне (пітынг), прыкметны знос і сколы. Сепаратары шарыкападшыпнікаў не павінны датыкацца кольцаў, мець расколіны і разрывы. Пасля прабегу каля 100 тыс. км шарыкавыя падшыпнікі рэкамендуецца замяніць незалежна ад іх візуальнага стану.
Манжэты слізгальнай відэльцы карданнага вала і манжэту першаснага вала таксама замяняем новымі незалежна ад іх стану.
Церцявыя паверхні механізму пераключэння перадач, сталебабітавую ўтулку, манжэты і шліцы другаснага вала пакрываем змазкай ШРУС-4, астатнія дэталі змазваем трансмісійным маслам. Падшыпнікі і іх гнёзды перад зборкай таксама варта абагата змазаць трансмісійным маслам.
Зборка сінхранізатара
Усталяваць другую спружыну так, каб загнутыя канцы абедзвюх спружын знаходзіліся ў адным сухары, а віткі спружын былі накіраваны ў розныя бакі. Праверыць лёгкасць восевага перамяшчэння дэталяў сінхранізатара.
Зборка валоў і карцёра
Запрасаваць у падаўжальнік задняга карцёра два сальнікі заподліца з тарцом падаўжальніка (калі іх здымалі). Іх працоўныя краі павінны быць накіраваны ўнутр узмацняльніка.
Усталяваць у канавку задняга карцёра стопорнае кольца шарыкавага падшыпніка другаснага вала (калі яго здымалі). Усталяваць на другасным вале слізгальную муфту сінхранізатара 5-й перадачы і задняга ходу ў становішча ўключэння задняга ходу.
Надзець на другасны вал першасны вал так, каб не выпалі насыпныя ролікі. Пры гэтым сачыць, каб выступы блакіруючага кольца на першасным вале ўвайшлі ў пазы ступіцы сінхранізатара 3-й і 4-й перадач.
Злучыць другасны вал у зборы з першасным валам у камплект з блокам шасцярняў і воссю прамежкавай шасцярні задняга ходу, увёўшы адпаведныя шасцярні ў зачапленне.
Для зручнасці далейшага мантажу можна звязаць атрыманы камплект вяроўкай, рамянём або дротам.
Усталяваць у вертыкальнае становішча ў цісках заднюю частку карцёра. Уставіць у яе камплект валоў, разціснуць стопорнае кольца і запрасаваць у пасадкавыя месцы шарыкавыя падшыпнікі другаснага вала і блока шасцярняў, прыкладаючы намаганне па чарзе на тарэц шасцярні 1-й перадачы другаснага вала і тарэц прамежкавага вала да таго часу, пакуль стопорнае кольца не пачне абціскаць вонкавае кольца шарыкавага падшыпніка. Пасля гэтага правесці канчатковую запрасоўку да моманту пасадкі стопорнага кольца адначасова ў канавку задняй часткі карцёра і ў канавку падшыпніка.
Усталяваць у пасадкавае месца на задняй частцы карцёра вось прамежкавай шасцярні задняга ходу і загарнуць балт мацавання, не зацягваючы яго канчаткова. Усталяваць заднюю частку карцёра скрынкі перадач у гарызантальнае становішча.
Уставіць у пазы слізгальных муфт сінхранізатараў відэльцы пераключэння адпаведных перадач.
Усталяваць стопорныя плунжэры паміж адтулінамі для штокоў 3-й і 4-й, 1-й і 2-й і 5-й перадач, а таксама перадачы задняга ходу.
Усталяваць у адтуліну штока пераключэння 3-й і 4-й перадач стопорны палец. Усталяваць шток пераключэння 3-й і 4-й перадач у адтуліну карцёра і галоўку відэльцы. Замацаваць відэльцу на штоку стопорным балтом. Аналагічна ўсталяваць шток і відэльцу пераключэння 1-й і 2-й перадач.
Усталяваць стопорны плунжэр да ўпора ў шток пераключэння 3-й і 4-й перадач. Правесці зборку штока пераключэння 5-й перадачы і задняга ходу (калі ён падвяргаўся разборцы), уставіць яго ў адтуліну карцёра і відэльцы, замацаваць стопорным балтом. Звярніце ўвагу на правільнасць устаноўкі спружыны блакіровачнай ўтулкі: адзін канец павінен быць устаўлены ў адтуліну ў сценцы задняга карцёра, а другі заведзены ў выемку блакіровачнай ўтулкі так, каб вус утулкі быў прыціснуты да галоўкі штока.
Усталяваць шток пераключэння 5-й перадачы і задняга ходу ў нейтральнае становішча. Усталяваць шарыкі і спружыны фіксатараў у адпаведныя адтуліны. Усталяваць пласціну фіксатараў штокоў з пракладкай на месца і зацягнуць два балты мацавання.
Калі пры рамонце замянялі карцёр або блок шасцярняў, неабходна вызначыць памер таўшчыні рэгуліровачных кольцаў для забеспячэння неабходнага восевага зазору блока шасцярняў. Усталяваць падабраны пакет кольцаў у пасадкавае месца шарыкавага падшыпніка на пярэдняй частцы карцёра.
Усталяваць у вертыкальнае становішча ў цісках заднюю частку карцёра з валамі. Усталяваць паранітавую пракладку. Таўшчыня пракладкі паміж карцёрамі вызначае велічыню восевага зазору ў падшыпніках прамежкавага вала, таму ўсталёўваем яе абавязкова, змазаўшы для надзейнасці тонкім пластом герметыка. Герметыкам варта змазаць і ўсе іншыя картонныя пракладкі. Балты, якія злучаюць дэталі карцёра, пры зборцы варта абястлушчыць і пакрыць разьбу герметыкам.
Усталяваць пярэднюю частку карцёра, сумясціўшы адтуліны з усталёўкавымі ўтулкамі, і напрасаваць яго на шарыкавыя падшыпнікі першаснага вала і блока шасцярняў, ударяючы малатком з мяккага металу па прылівах пярэдняй часткі карцёра. Пры гэтым першасны вал неабходна выцягваць уверх. Загарнуць 10 балтоў мацавання карцёраў раўнамерна па дыяганалі момантам 14–18 Н·м. Два верхнія балты больш доўгія (M8×35), астатнія восем — M8×30.
Усталяваць стопорнае кольца ў канавку шарыкавага падшыпніка першаснага вала.
Калі замяняўся сальнік першаснага вала, запрасуйце яго ў крышку падшыпніка да ўпора з дапамогай апраўкі. Усталяваць крышку падшыпніка з пракладкай і загарнуць тры балты мацавання момантам 14–18 Н·м. Загарнуць у пярэдні карцёр балт мацавання восі прамежкавай шасцярні задняга ходу і канчаткова зацягнуць абодва балты восі момантам 44–56 Н·м.
Загарнуць у пярэдні карцёр сапун і выключальнік святла задняга ходу з пракладкай. Усталяваць у карцёр прывад спідометра са стопарам і загарнуць балт мацавання. Увярнуць маслазалівальную корак. Усталяваць корпус рычага пераключэння перадач з пракладкай і загарнуць чатыры балты мацавання момантам 14–18 Н·м.
Змазаць трансмісійным маслам накіроўвалую ўтулку выціскнога падшыпніка счаплення. Усталяваць на яе паралаонавую пракладку, а затым выціскны падшыпнік з муфтай.
Рэгуліроўка восевага зазору блока шасцярняў
Рэгуліроўку выконваюць падборам таўшчыні рэгуліровачных кольцаў. Таўшчыня пакета рэгуліровачных кольцаў вызначаецца па формуле:
T = A – Δ – B + C
дзе:
- A — адлегласць ад тарца пасадкавага месца пад пярэдні падшыпнік блока шасцярняў у пярэднім карцёры да задняга тарца пярэдняга карцёра (спалучанай паверхні з заднім карцёрам), мм;
- Δ — неабходны восевы зазор блока шасцярняў, роўны 0,0–0,2 мм;
- B — адлегласць ад пярэдняга канца задняга карцёра (спалучанай паверхні з пярэднім карцёрам) да тарца вонкавага кольца пярэдняга падшыпніка блока шасцярняў, мм;
- C — разліковая таўшчыня паранітавай ушчыльняльнай пракладкі паміж карцёрамі ў сціснутым стане, роўная 0,33 мм.
Падабраць у адпаведнасці з разлічаным памерам T пакет рэгуліровачных кольцаў.
