Перед збиранням перевірте стан деталей коробки передач.
На деталях картера не допускається наявність тріщин будь-якої форми та довжини
Гнізда підшипників, отвори під штоки перемикання передач і сталебабітна втулка подовжувача заднього картера повинні бути гладкими, без вибоїн, слідів задирок і помітного зносу.
При збиранні керуємося статтею з розбирання коробки передач (стаття – Розбірка коробки передач автомобіля Газель Некст), тому що потрібно збирати коробку у зворотній послідовності
Підшипники повинні входити в гнізда щільно, від зусилля руки або при легкому постукуванні через проставку.
Прокладки картера повинні бути цілими, без розривів, розшарування та надломів.
Вали, осі та штоки перевіряємо на відсутність тріщин, помітних слідів зношування, задирок та наволакування металу.
Це стосується і шліцевих частин валів, деталі у відповідь повинні рухатися на валах легко, без відчутних люфтів і заїдань.
Незначні сліди задирів, а також можливу корозію (на шліцях) усуньте оксамитовим напилком, дуже дрібною шкіркою, а шийки валів відполіруйте тонкою пастою ГОІ або алмазною пастою.
На зубцях шестерень і муфт синхронізаторів не допускаються сколи, сліди заїдання та вифарбовування, на конусах синхронізаторів також не повинно бути слідів заїдання, сильного зносу та наволікання бронзи на сталь.
Кульові та роликові підшипники повинні бути в бездоганному стані.
Їх обертання має бути легким, без заїдань, клацань, люфту та вібрацій.
На доріжках кочення, кульках та роликах (голках) не допускаються втомне вифарбовування (піттинг), помітне зношування та сколи.
Сепаратори шарикопідшипників не повинні торкатися кілець, мати тріщини та розриви.
Загалом після пробігу близько 100 тис. км кулькові підшипники краще замінити, незалежно від їх стану.
Манжети ковзної вилки карданного валу та манжету первинного валу також заміняємо незалежно від їх стану.
Перед збиранням ретельно промиваємо всі деталі в гасі або дизельному паливі, різьбові отвори картера знежирюємо ацетоном або розчинником для нітрофарб.
Поверхні механізму перемикання передач, сталебабітну втулку, манжети і шліци вторинного валу, що труться, покриваємо мастилом ШРУС-4, інші - трансмісійною олією.
Підшипники та їх гнізда перед збиранням слід також змастити трансмісійною олією.
Складання синхронізатора
Змастити деталі синхронізатора тонким шаром трансмісійної олії.
Встановити одну пружину в маточину синхронізатора.
Встановити сухарі в маточину синхронізатора
Встановити ковзну муфту на маточину відповідно до міток
Встановити другу пружину так, щоб загнуті кінці обох пружин знаходилися в одному сухарі, а витки пружини були спрямовані в різні боки
Перевірити легкість осьового переміщення деталей синхронізатора.
Бічний зазор між маточиною та ковзною муфтою повинен бути в межах 0,01–0,05 мм.
Перевірити зазор між шестернями та відповідними блокуючими кільцями, який повинен бути в межах 1,1–1,5 мм.
Інакше блокуюче кільце необхідно замінити.
Запресувати в подовжувач заднього картера два сальники врівень з торцем подовжувача, якщо їх знімали.
Їх робочі кромки мають бути спрямовані всередину підсилювача.
Встановити в канавку заднього картера стопорне кільце кулькового підшипника вторинного валу, якщо його знімали.
Встановити на вторинному валу ковзну муфту синхронізатора 5-ї передачі та заднього ходу в положення включення заднього ходу.
Вдягнути на вторинний вал первинний вал так, щоб не випали насипні ролики.
При цьому слідкувати, щоб виступи блокуючого кільця на первинному валу увійшли в пази маточини синхронізатора 3-ї та 4-ї передач.
З'єднати вторинний вал у зборі з первинним у комплект, з блоком шестерень та віссю проміжної шестерні заднього ходу, ввівши відповідні шестерні в зачеплення.
Для зручності подальшого монтажу можна зв'язати комплект мотузкою, ременем або дротом.
Встановити вертикальне положення в лещатах задню частину картера.
Вставити в задню частину картера комплект валів, розтиснути стопорне кільце та запресувати в посадкові місця на задній частині картера кулькові підшипники вторинного валу та блоку шестерень, докладаючи зусилля поперемінно на торець шестерні 1-ї передачі вторинного валу та торець проміжного валу , доки стопорне кільце не обтискатиме зовнішнє кільце кулькового підшипника.
Після цього провести остаточне запресування до моменту посадки стопорного кільця одночасно в канавку задньої частини картера та в канавку підшипника.
Встановити в посадкове місце на задній частині картера вісь проміжної шестерні заднього ходу та загорнути болт кріплення, не затягуючи його.
Встановити задню частину картера коробки в горизонтальне положення.
Вставити в пази ковзних муфт синхронізаторів вилки перемикання відповідних передач.
Встановити стопорні плунжери між отворами для штоків 3-ї та 4-ї, 1-ї та 2-ї та 5-ї передач, а також передачі заднього ходу.
Для монтажу плунжерів рекомендується використовувати оправлення та борідок, але для цього доведеться видалити заглушку і після монтажу встановити нову.
Тому легше постаратися вставити плунжери без оправки.
Встановити в отвір штока перемикання 3-ї та 4-ї передач стопорний палець.
Встановити шток перемикання 3-ї та 4-ї передач в отвір картера та головку вилки перемикання 3-ї та 4-ї передач. Закріпити вилку на штоку стопорним болтом.
Встановити шток перемикання 1-ї та 2-ї передач в отвір картера та головку вилки перемикання 1-ї та 2-ї передач. Закріпити вилку на штоку стопорним болтом.
Встановити стопорний плунжер до упору в шток перемикання 3-ї та 4-ї передач.
Провести складання штока перемикання 5-ї передачі та заднього ходу, якщо він піддавався розбиранню.
Вставити шток у отвір картера та отвір вилки перемикання 5-ї передачі та заднього ходу.
Закріпити вилку на штоку стопорним болтом.
Під час монтажу штока необхідно звернути увагу на правильність установки пружини блокувальної втулки (один кінець повинен бути вставлений в отвір у стінці заднього картера, а інший заведений у виїмку блокувальної втулки так, щоб вус блокувальної втулки був притиснутий до голівки штока перемикання 5-й передачі та заднього ходу).
Встановити шток перемикання 5-ї передачі та заднього ходу в нейтральне положення.
Встановити кульки та пружини фіксаторів у відповідні отвори.
Встановити пластину фіксаторів штоків із прокладкою на місце та затягнути два болти кріплення пластини.
Якщо при ремонті коробки замінювали або один з картерів коробки, або блок шестерень (або його деталі), то необхідно визначити розмір товщини регулювальних кілець, щоб забезпечити необхідний осьовий зазор блоку шестерень.
Після цього встановити підібраний за необхідною товщиною пакет регулювальних кілець у посадкове місце кулькового підшипника на передній частині картера.
Встановити вертикальне положення в лещатах задню частину картера з валами.
Установити паронітову прокладку.
Товщина прокладки між картерами коробки визначає величину осьового зазору в підшипниках проміжного валу.
Тому встановлюємо її обов'язково, змастивши для надійності тонким шаром герметика.
Герметиком слід змастити всі інші картонні прокладки коробки передач.
Болти, що з'єднують деталі картера, під час збирання слід знежирити та покрити різьблення герметиком.
Встановити передню частину картера, поєднавши відповідні отвори з установочними втулками, та напресувати його на кулькові підшипники первинного валу та блоку шестерень, ударяючи молотком з м'якого металу по припливах передньої частини картера.
При цьому первинний вал необхідно витягати вгору.
Загорнути десять болтів кріплення переднього та заднього картерів рівномірно по діагоналі моментом 14–18 Нм (1,4–1,8 кгс·м).
При цьому треба врахувати, що два верхні болти довші (розмір M8–6gx35), решта вісім болтів мають розмір M8–6gx30.
Встановити стопорне кільце в канавку кулькового підшипника первинного валу.
Якщо замінювався сальник первинного валу, його необхідно запресувати в кришку підшипника до упору за допомогою оправки.
Встановити кришку підшипника з прокладкою та загорнути три болти кріплення моментом 14–18 Нм (1,4–1,8 кгс·м).
Загорнути в передній картер болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу і остаточно затягнути обидва болта кріплення осі моментом 44–56 Нм (4,4–5,6 кгс·м).
Загорнути у передній картер сапун та вимикач світла заднього ходу з прокладкою.
Встановити в картер привід спідометра зі стопором та загорнути болт кріплення стопора.
Повернути маслозаливну пробку.
Встановити корпус важеля перемикання передач з прокладкою та загорнути чотири болти кріплення моментом 14–18 Нм (1,4–1,8 кгс·м).
Змастити трансмісійним маслом напрямну втулку вичавного підшипника зчеплення.
Встановити поролонову прокладку на направляючу втулку, попередньо змастивши втулку трансмісійною олією.
Встановити на втулку, що направляє, вижимний підшипник з муфтою.
Регулювання осьового зазору блоку шестерень
Регулювання осьового зазору блоку шестерень виконують підбором товщини регулювальних кілець, що забезпечують необхідний осьовий зазор.
Товщину пакета регулювальних кілець визначаються за формулою:
Т = А - 3 - В + С
де:
- - А — відстань від торця посадкового місця під передній підшипник блоку шестерень у передньому картері до заднього торця переднього картера (поверхня, що сполучається із заднім картером), мм;
- - 3 — необхідний осьовий зазор блоку шестерень, що дорівнює 0,0–0,2 мм;
- - В — відстань від переднього кінця заднього картера (що сполучається поверхні з переднім картером) до торця зовнішнього кільця переднього підшипника блоку шестерень;
- - С — розрахункова товщина паронітової прокладки ущільнювача між картерами в стислому стані, що дорівнює 0,33 мм.
Підібрати відповідно до розрахованого розміру Т пакет регулювальних кілець.
