Préparation à l'assemblage de la boîte de vitesses
Outils nécessaires : clé dynamométrique, marteau en métal doux (cuivre ou polyuréthane), jeu de chasses, cales d'épaisseur, pince à circlips.
Matériaux : huile de transmission, graisse SHLUS-4, frein-filet anaérobie, joints en carton et en papier comprimé neufs, joints spi.
Précautions : Travaillez sur un établi propre. Avant l'assemblage, lavez soigneusement toutes les pièces dans du kérosène ou du gazole. Dégraissez les trous filetés du carter avec de l'acétone ou un diluant pour peinture nitro.
Avant l'assemblage, vérifiez l'état des pièces de la boîte de vitesses. Aucune fissure, quelle que soit sa forme ou sa longueur, n'est tolérée sur les pièces du carter.
Les logements de roulements, les trous pour les tiges de commande et la douille en acier babbité de la rallonge du carter arrière doivent être lisses, sans ébréchures, traces de grippage ou d'usure visible.
Pour l'assemblage, reportez-vous à l'article sur le démontage de la boîte de vitesses (Démontage de la boîte de vitesses du véhicule), car le montage s'effectue dans l'ordre inverse.
Les roulements doivent s'insérer fermement dans leurs logements, à la main ou en tapotant légèrement avec une chasse. Les joints du carter doivent être intacts, sans déchirures, délaminations ou cassures.
Vérifiez que les arbres, axes et tiges ne présentent aucune fissure, trace d'usure visible, grippage ou transfert de métal. Cela s'applique également aux parties cannelées des arbres : les pièces correspondantes doivent glisser facilement, sans jeu perceptible ni blocage.
Éliminez les légères traces de grippage ou de corrosion éventuelle (sur les cannelures) avec une lime douce ou un papier de verre très fin, et polissez les portées des arbres avec une pâte à polir fine (type GOI) ou une pâte diamantée.
Aucune ébréchure, trace de grippage ou d'écaillage n'est tolérée sur les dents des pignons et des bagues de synchronisation. Les cônes des synchroniseurs ne doivent pas non plus présenter de grippage, d'usure excessive ou de transfert de bronze sur l'acier.
Les roulements à billes et à rouleaux doivent être en état irréprochable. Leur rotation doit être fluide, sans blocage, cliquetis, jeu ou vibrations. Aucun écaillage par fatigue (piqûres), usure visible ou ébréchure n'est admis sur les chemins de roulement, les billes ou les rouleaux (aiguilles). Les cages des roulements à billes ne doivent pas toucher les bagues et ne doivent présenter ni fissures ni déchirures. Après environ 100 000 km, il est recommandé de remplacer les roulements à billes, quel que soit leur état apparent.
Remplacez également les joints spi de la fourchette coulissante de l'arbre de transmission et du primaire, indépendamment de leur état.
Enduisez les surfaces de frottement du mécanisme de commande, la douille en acier babbité, les joints spi et les cannelures de l'arbre secondaire de graisse SHLUS-4 ; lubrifiez les autres pièces avec de l'huile de transmission. Lubrifiez également abondamment les roulements et leurs logements avant l'assemblage.
Assemblage du synchroniseur
Installer le second ressort de manière à ce que les extrémités pliées des deux ressorts se trouvent dans le même verrou, et que les spires des ressorts soient orientées dans des directions opposées. Vérifier la fluidité du déplacement axial des pièces du synchroniseur.
Assemblage des arbres et du carter
Emmancher deux joints spi dans la rallonge du carter arrière, au ras de l'extrémité (s'ils ont été retirés). Leurs lèvres d'étanchéité doivent être orientées vers l'intérieur du renfort.
Installer le circlip du roulement à billes de l'arbre secondaire dans sa gorge du carter arrière (s'il a été retiré). Placer la douille coulissante du synchroniseur de la 5ème vitesse et de la marche arrière sur l'arbre secondaire en position de marche arrière engagée.
Engager l'arbre primaire sur l'arbre secondaire en veillant à ce que les rouleaux libres ne tombent pas. Veiller à ce que les ergots de la bague de synchronisation sur l'arbre primaire s'engagent dans les rainures du moyeu du synchroniseur des 3ème et 4ème vitesses.
Assembler l'ensemble arbre secondaire et arbre primaire avec le bloc de pignons et l'axe du pignon fou de marche arrière, en engrenant les pignons correspondants.
Pour faciliter le montage ultérieur, vous pouvez lier l'ensemble avec une ficelle, une sangle ou du fil de fer.
Serrer la partie arrière du carter verticalement dans un étau. Insérer l'ensemble des arbres, écarter le circlip et emmancher les roulements à billes de l'arbre secondaire et du bloc de pignons dans leurs logements, en appliquant une pression alternée sur l'extrémité du pignon de 1ère vitesse de l'arbre secondaire et sur l'extrémité de l'arbre intermédiaire, jusqu'à ce que le circlip commence à serrer la bague extérieure du roulement à billes. Procéder ensuite à l'emmanchement final jusqu'à ce que le circlip s'insère simultanément dans la gorge du carter arrière et dans celle du roulement.
Installer l'axe du pignon fou de marche arrière dans son logement sur la partie arrière du carter et serrer le boulon de fixation sans le bloquer définitivement. Placer la partie arrière du carter en position horizontale.
Insérer les fourchettes de commande dans les rainures des douilles coulissantes des synchroniseurs correspondants.
Installer les plunger de verrouillage entre les trous des tiges des 3ème et 4ème, 1ère et 2ème, et 5ème vitesses, ainsi que de la marche arrière.
Installer la goupille de verrouillage dans le trou de la tige de commande des 3ème et 4ème vitesses. Insérer la tige et la tête de la fourchette dans le carter. Fixer la fourchette sur la tige avec le boulon de verrouillage. Procéder de même pour la tige et la fourchette des 1ère et 2ème vitesses.
Installer le plunger de verrouillage en butée contre la tige des 3ème et 4ème vitesses. Assembler la tige de commande de la 5ème vitesse et de la marche arrière (si elle a été démontée), l'insérer dans le carter et la fourchette, et la fixer avec le boulon de verrouillage. Veiller au bon positionnement du ressort de la douille de verrouillage : une extrémité doit être dans le trou de la paroi du carter arrière, et l'autre engagée dans l'encoche de la douille, de sorte que l'ergot de la douille soit pressé contre la tête de la tige.
Placer la tige de commande de la 5ème vitesse et de la marche arrière en position neutre. Installer les billes et les ressorts des verrous dans leurs trous respectifs. Mettre en place la plaque des verrous de tiges avec son joint et serrer les deux boulons de fixation.
Si un carter ou le bloc de pignons a été remplacé lors de la réparation, il faut déterminer l'épaisseur des bagues de réglage pour assurer le jeu axial nécessaire du bloc de pignons. Installer le jeu de bagues sélectionné dans le logement du roulement à billes sur la partie avant du carter.
Serrer verticalement dans un étau la partie arrière du carter avec les arbres. Installer le joint en papier comprimé. L'épaisseur du joint entre les carters détermine le jeu axial des roulements de l'arbre intermédiaire, il est donc impératif de l'installer en l'enduisant d'une fine couche de mastic d'étanchéité pour plus de fiabilité. Enduire également tous les autres joints en carton de mastic. Dégraisser les boulons d'assemblage du carter et appliquer du frein-filet sur leur filetage.
Installer la partie avant du carter en alignant les trous avec les douilles de centrage, et l'emmancher sur les roulements à billes de l'arbre primaire et du bloc de pignons en frappant avec un marteau en métal doux sur les bossages du carter avant. Ce faisant, il faut tirer l'arbre primaire vers le haut. Serrer les 10 boulons de fixation des carters uniformément en diagonale à un couple de 14–18 N·m. Les deux boulons supérieurs sont plus longs (M8×35), les huit autres sont des M8×30.
Installer le circlip dans la gorge du roulement à billes de l'arbre primaire.
Si le joint spi de l'arbre primaire a été remplacé, l'emmancher dans le couvercle du roulement jusqu'en butée à l'aide d'une chasse. Installer le couvercle du roulement avec son joint et serrer les trois boulons de fixation à 14–18 N·m. Serrer le boulon de fixation de l'axe du pignon fou de marche arrière dans le carter avant et serrer définitivement les deux boulons de l'axe à 44–56 N·m.
Visser le reniflard et le contacteur de feu de marche arrière avec son joint dans le carter avant. Installer l'entraînement du compteur de vitesse avec son verrou dans le carter et serrer le boulon de fixation. Visser le bouchon de remplissage d'huile. Installer le boîtier du levier de vitesses avec son joint et serrer les quatre boulons de fixation à 14–18 N·m.
Lubrifier la douille de guidage de la butée d'embrayage avec de l'huile de transmission. Installer le joint en mousse sur la douille, puis la butée d'embrayage avec sa douille.
Réglage du jeu axial du bloc de pignons
Le réglage s'effectue en sélectionnant l'épaisseur des bagues de réglage. L'épaisseur du jeu de bagues est déterminée par la formule :
T = A – Δ – B + C
où :
- A — distance entre l'extrémité du logement du roulement avant du bloc de pignons dans le carter avant et l'extrémité arrière du carter avant (surface d'accouplement avec le carter arrière), en mm ;
- Δ — jeu axial nécessaire du bloc de pignons, égal à 0,0–0,2 mm ;
- B — distance entre l'extrémité avant du carter arrière (surface d'accouplement avec le carter avant) et l'extrémité de la bague extérieure du roulement avant du bloc de pignons, en mm ;
- C — épaisseur calculée du joint d'étanchéité en papier comprimé entre les carters à l'état comprimé, égale à 0,33 mm.
Sélectionner le jeu de bagues de réglage en fonction de la dimension T calculée.
