Antes del montaje, compruebe el estado de las piezas de la caja de cambios.
No se permiten grietas de cualquier forma y longitud en las piezas del cárter
Las carcasas de los cojinetes, los orificios de la barra de cambio y el buje de acero antiadherente de la extensión del cárter trasero deben estar lisos y sin muescas, muescas o desgaste perceptible.
A la hora de realizar el montaje, nos guiamos por el artículo sobre el desmontaje de la caja de cambios (artículo - Desmontaje de la caja de cambios de un coche Gazelle Next), ya que es necesario montar la caja de cambios en orden inverso
Los cojinetes deben encajar firmemente en los casquillos, con la fuerza de la mano o golpeándolos ligeramente a través del espaciador.
Las juntas del cárter deben estar intactas, sin roturas, delaminaciones ni roturas.
Comprobamos los árboles, ejes y bielas en busca de grietas, signos apreciables de desgaste, rozaduras y envolturas metálicas.
Esto también se aplica a las partes estriadas de los ejes, las partes de acoplamiento deben moverse fácilmente en los ejes, sin contracciones ni atascos perceptibles.
Elimine los pequeños rastros de rozaduras, así como la posible corrosión (en las estrías), con una lima de terciopelo, papel de lija muy fino y pula los cuellos de los ejes con pasta fina GOI o pasta de diamante.
En los dientes de engranajes y acoplamientos sincronizadores, no se permiten virutas, signos de gripado y astillado, en los conos de sincronizadores tampoco debe haber signos de gripado, desgaste severo y envoltura de bronce sobre acero.
Los rodamientos de bolas y rodillos deben estar en perfecto estado.
Su rotación debe ser fácil, sin atascos, clics, juegos y vibraciones.
No se permiten desportilladuras por fatiga (picaduras), desgaste perceptible ni desportilladuras en las pistas de rodadura, las bolas y los rodillos (agujas).
Las jaulas de los rodamientos de bolas no deben tocar los anillos, tener grietas y roturas.
En general, después de una carrera de unos 100 mil km, es mejor reemplazar los rodamientos de bolas, independientemente de su estado.
También reemplazamos los manguitos de la horquilla deslizante del eje de la hélice y el manguito del eje de entrada, independientemente de su estado.
Antes del montaje, lavamos a fondo todas las piezas con queroseno o gasóleo, desengrasamos los orificios roscados del cárter con acetona o disolvente para pinturas nitro.
Cubrimos las superficies de fricción del mecanismo de cambio de marchas, el buje de acero antiadherente, los manguitos y las estrías del eje secundario con grasa SHRUS-4, el resto con aceite para engranajes.
Los cojinetes y sus asientos también deben lubricarse con aceite para engranajes antes del montaje.
Montaje del sincronizador
Lubrica las piezas del sincronizador con una fina capa de aceite para engranajes.
Instale un resorte en el eje del sincronizador.
Instalar crackers en el hub sincronizador
Instale el manguito deslizante en el cubo de acuerdo con las marcas
Instale el segundo resorte de modo que los extremos doblados de ambos resortes estén en la misma grieta y las espirales del resorte estén dirigidas en diferentes direcciones
Comprobar la facilidad de movimiento axial de las piezas del sincronizador.
La holgura lateral entre el cubo y el manguito deslizante debe estar entre 0,01 y 0,05 mm.
Compruebe el espacio entre los engranajes y los anillos de bloqueo correspondientes, que debe estar entre 1,1-1,5 mm.
De lo contrario, se debe reemplazar el anillo de bloqueo.
Presione dos sellos de aceite en la extensión del cárter trasero al ras con el extremo de la extensión, si se quitaron.
Sus bordes de trabajo deben dirigirse hacia el interior del amplificador.
Instale el anillo de seguridad del cojinete de bolas del eje principal en la ranura del cárter trasero, si se quitó.
Coloque el embrague deslizante del sincronizador de marcha atrás/marcha 5 en el eje de salida en la posición de marcha atrás.
Coloque el eje de entrada en el eje secundario para que los rodillos a granel no se caigan.
En este caso, asegúrese de que las protuberancias del anillo de bloqueo en el eje de entrada encajen en las ranuras del cubo sincronizador de la 3.ª y 4.ª marcha.
Conecte el conjunto del eje de salida con el eje de entrada del kit, con el juego de engranajes y el eje del piñón loco de marcha atrás, engranando los engranajes correspondientes.
Para facilitar la instalación adicional, puede atar el kit resultante con una cuerda, un cinturón o un cable.
Coloque la parte posterior del cárter verticalmente en un tornillo de banco.
Inserte un conjunto de ejes en la parte trasera del cárter, abra el anillo de retención y presione los cojinetes de bolas del eje de salida y el conjunto de engranajes en los asientos de la parte trasera del cárter, aplicando fuerza alternativamente al extremo del engranaje del piñón de 1ª del eje de salida y el extremo del eje intermedio hasta que el circlip comprima el anillo exterior del rodamiento de bolas.
Luego, realizar el prensado final hasta que el anillo de retención se asiente simultáneamente en la ranura de la parte trasera del cárter y en la ranura del cojinete.
Instale el eje del engranaje intermedio de marcha atrás en el asiento en la parte trasera del cárter y apriete el perno de montaje sin apretarlo.
Instale la parte trasera de la carcasa de la caja de cambios en posición horizontal.
Inserte las horquillas de cambio de los engranajes correspondientes en las ranuras de los manguitos deslizantes de los sincronizadores.
Instale los émbolos de bloqueo entre los agujeros para la 3.ª y 4.ª, 1.ª y 2.ª y 5.ª marcha, así como la marcha atrás.
Para la instalación de émbolos, se recomienda utilizar un mandril y una barba, pero para ello deberá retirar el tapón e instalar uno nuevo después de la instalación.
Por lo tanto, es más fácil intentar insertar émbolos sin mandril.
Instale el pasador de bloqueo en el orificio de la 3.ª y 4.ª varilla de cambio.
Instale la varilla de cambios de 3.ª y 4.ª en el orificio del cárter y la cabeza de la horquilla de cambios de 3.ª y 4.ª. Fije la horquilla a la potencia con un perno de bloqueo.
Instale la varilla de cambio de 1.ª y 2.ª en el orificio del cárter y la cabeza de la horquilla de cambio de 1.ª y 2.ª. Fije la horquilla a la potencia con un perno de bloqueo.
Instale el émbolo de bloqueo hasta el final en el eje de cambio 3.º y 4.º.
Montar la varilla de cambio de 5ª marcha y marcha atrás, si se ha desmontado.
Inserte la potencia en el orificio del cárter y el orificio para la horquilla de 5.ª marcha y cambio de marcha atrás.
Fije el yugo a la potencia con el perno de bloqueo.
Al montar la potencia, preste atención a la instalación correcta del resorte del manguito de bloqueo (un extremo debe insertarse en el orificio de la pared del cárter trasero y el otro extremo debe insertarse en el hueco del manguito de bloqueo de modo que la lengüeta del manguito de bloqueo quede presionada contra la cabeza de la varilla de conmutación de la 5ª marcha y marcha atrás).
Coloque la varilla de cambio en la 5.ª marcha y cambie la marcha atrás a punto muerto.
Instale las bolas y los resortes de los retenes en los orificios correspondientes.
Instale la placa de retención del vástago con la junta en su lugar y apriete los dos pernos de fijación de la placa.
Si, durante la reparación de la caja de cambios, se reemplazó una de las carcasas de la caja de cambios o el bloque de engranajes (o sus partes), entonces es necesario determinar el tamaño del grosor de los anillos de ajuste para proporcionar el juego axial necesario del bloque de engranajes.
Después de eso, instale un paquete de anillos de ajuste, seleccionados según el grosor requerido, en el asiento del cojinete de bolas en la parte delantera del cárter.
Coloque la parte posterior del cárter con ejes en posición vertical en un tornillo de banco.
Instale la almohadilla de paronita.
El grosor de la junta entre las carcasas de la caja de engranajes determina la cantidad de juego axial en el rodamiento muescas intermedias del eje.
Por lo tanto, debemos instalarlo, lubricándolo con una fina capa de sellador para mayor confiabilidad.
El sellador también debe lubricarse con todas las demás juntas de caja de engranajes de cartón.
Los pernos que conectan las partes del cárter deben desengrasarse y las roscas deben cubrirse con sellador durante el montaje.
Instale la parte delantera del cárter, alinee los orificios correspondientes con los manguitos de ubicación y presiónelo sobre los rodamientos de bolas del eje de entrada y el grupo de engranajes, golpeando las orejetas de la parte delantera del cárter con un martillo de metal blando.
En este caso, el eje de entrada debe levantarse.
Apriete los diez pernos que sujetan los cárteres delantero y trasero de manera uniforme en diagonal a un par de 14–18 Nm (1,4–1,8 kgf·m).
Tenga en cuenta que los dos pernos superiores son más largos (M8-6gx35), los otros ocho pernos son M8-6gx30.
Instale el circlip en la ranura del cojinete de bolas del eje de entrada.
Si se reemplazó el sello de aceite del eje de entrada, debe presionarse en la cubierta del cojinete hasta que se detenga usando un mandril.
Instale la tapa del cojinete con la junta y apriete los tres tornillos de fijación con un par de 14–18 Nm (1,4–1,8 kgf·m).
Inserte el perno del eje del engranaje loco de marcha atrás en el cárter delantero y finalmente apriete ambos pernos del eje a 44–56 Nm (4,4–5,6 kgf·m).
Empuje el respiradero y el interruptor de luz de marcha atrás con junta en el cárter delantero.
Instale la transmisión del velocímetro con un tope en el cárter y apriete el tornillo de fijación del tope.
Inserte el tapón de llenado de aceite.
Instale la carcasa de la palanca de cambios con la junta y apriete los cuatro pernos de montaje con un par de 14 a 18 Nm (1,4 a 1,8 kgf m).
Lubrique el casquillo guía del cojinete de desembrague con aceite para engranajes.
Instale la almohadilla de espuma en el buje guía y lubrique previamente el buje con aceite para engranajes.
Instale el cojinete de desembrague con embrague en el manguito guía.
Ajuste del juego axial del juego de engranajes
El juego axial del reductor se ajusta seleccionando el grosor de los anillos de ajuste, que proporcionan el juego axial necesario.
El grosor del paquete de cuñas está determinado por la fórmula:
T = A - 3 - B + C
dónde:
- - А — distancia desde el extremo del asiento del cojinete delantero del bloque de engranajes en el cárter delantero hasta el extremo trasero del cárter delantero (la superficie de contacto con el cárter trasero), mm;
- - 3 — el juego axial requerido del juego de engranajes, igual a 0,0–0,2 mm;
- - В - distancia desde el extremo delantero del cárter trasero (superficie de contacto con el cárter delantero) hasta el extremo del anillo exterior del cojinete del bloque de engranajes delantero;
- - С — espesor estimado de la junta de estanqueidad de paronita entre los cárteres en estado comprimido, igual a 0,33 mm.
Elija un paquete de anillos de ajuste de acuerdo con el tamaño T calculado.
Dimensiones nominales y ajuste de las piezas de acoplamiento
|
Nombre detalles |
Calificado diámetro, mm |
Nombre piezas de acoplamiento |
Calificado diámetro, mm |
|---|---|---|---|
|
Cojinete eje de entrada |
80 -0,030 |
Cárter delantero cajas de cambios |
80 -0,011 |
|
Cojinete eje de salida |
75 -0,011 |
Cárter trasero Engranajes |
75 +0,030 |
|
Cojinete de bloque engranajes |
62 -0,013 |
Cárter delantero cajas de cambios |
62 +0,030 |
|
Cojinete de bloque engranajes |
62 -0,013 |
Cárter trasero Engranajes |
62 +0,030 |
|
Intermedio marcha trasera mover |
24 +0,020 24 +0,007 |
Eje intermedio marchas atrás, rodamiento de agujas |
18 -0,011 + 2 3 -0.010 |
|
Engranajes 2°, 3°, 5° Engranajes |
42 +0,025 42 +0,009 |
Eje de salida, rodamiento de agujas |
37 -0,090 + 2 2,5 –0,010 37 -0.025 + 2 2,5 –0,010 |
|
Primera marcha transferir y Reversa |
47 +0,025 47 +0,009 |
Eje de salida, rodamiento de agujas |
42 -0,090 + 2 2,5 –0,010 42 -0,025 + 2 2,5 –0,010 |
|
Eje de entrada |
30.254 +0.025 |
Eje de salida, cojinete de rodillos |
19,235 -0,013 + 2 5,5 -0,007 |
|
Centro sincronizador 1ra, 2da marcha |
2,847 +0,023 2,847 +0,063 ancho de la ranura |
Eje de salida |
2,847 -0,063 2,847 -0,023 ancho de la ranura |
|
Centro sincronizador 5ta marcha y Reversa |
2,847 +0,063 2,847 +0,023 ancho de la ranura |
Eje de salida |
2,847 -0,023 2,847 -0,063 ancho de la ranura |
|
Centro sincronizador 3ra, 4ta marcha |
1,441 +0,063 1.441 +0.023 ancho de la ranura |
Eje de salida |
1,441 -0,023 1,441 -0,063 ancho de la ranura |
|
Deslizante Acoplamiento sincronizador |
4.181 +0.080 4.181 +0.030 ancho de la ranura |
Concentrador sincronizador |
4,181 -0,030 4,181 -0,080 ancho de la ranura |
|
Deslizante horquilla cardán transferencias |
2,068 +0,045 2.068 +0.030 ancho de la ranura |
Eje de salida |
42,068 -0,080 42,068 -0,120 ancho de la ranura |
|
Frente y atrás caja cárter Engranajes |
14 +0,075 14 +0,032 |
Varilla de inclusión Engranajes |
14 -0,011 |
|
Impulsado equipo intermedio eje |
35 +0,014 35 -0,011 |
Eje intermedio |
35 +0,076 35 +0,060 |
|
Segunda marcha transferencias intermedio eje |
38 +0,014 38 -0,011 |
Eje intermedio |
38 +0,076 38 +0,060 |
|
3ra marcha transferencias intermedio eje |
37 +0,014 37 -0,011 |
Eje intermedio |
37 +0,076 37 +0,060 |
|
5ª marcha transferencias intermedio eje |
35 +0,014 35 -0,011 |
Eje intermedio |
35 +0,076 35 +0,060 |
|
Bebé de acero manga |
38 +0,015 |
Horquilla Deslizante transmisión cardán |
38 -0.025 38 -0,050 |
|
Horquillas y vasos varillas incluir Engranajes |
14 +0,024 14 +0,006 |
Varillas de inclusión Engranajes |
14 -0,011 |
|
Cárter trasero cajas de cambios |
8 +0,051 8 +0,025 |
Émbolo |
8 -0,058 |
|
Deslizadores Acoplamientos sincronizador |
8 -0,250 |
Tapones de compromiso Engranajes |
8,5 +0,015 |
|
Cuerpo Mecanismo cambiar (esférico superficie) |
35 -0,100 |
Palanca de cambios (esférico superficie) |
35 -0,100 35 -0,350 |
|
Cabeza de tallo incluir Engranajes |
14 +0,160 14 +0,050 ancho de ranura |
Palanca de cambios engranaje (parte inferior) |
14 -0,240 esférico superficie |
|
Palanca cambiar marcha (inferior parte) |
6,2 +0,200 |
ancho de ranura Alfiler |
6 -0,048 |
|
Nombre detalles |
Espacio, mm |
Precarga, mm |
||
|---|---|---|---|---|
|
min |
máximo |
min |
máximo |
|
|
Cojinete eje de entrada |
0,000 |
0,041 |
__ |
__ |
|
Cojinete eje de salida |
0,000 |
0,041 |
__ |
__ |
|
Cojinete de bloque engranajes |
0,000 |
0,043 |
__ |
__ |
|
Cojinete de bloque engranajes |
0,000 |
0,043 |
__ |
__ |
|
Intermedio marcha trasera mover |
0,007 totales |
0,051 totales |
__ |
__ |
|
Engranajes 2°, 3°, 5° Engranajes |
0,018 totales |
0,070 totales |
__ |
__ |
|
Primera marcha transferir y Reversa |
0,018 totales |
0,070 totales |
__ |
__ |
|
Eje de entrada |
0,019 totales |
0,071 totales |
__ |
__ |
|
Centro sincronizador 1ra, 2da marcha |
0,046 |
0,126 |
__ |
__ |
|
Centro sincronizador 5ta marcha y Reversa |
0,046 |
0,126 |
__ |
__ |
|
Centro sincronizador 3ra, 4ta marcha |
0,046 |
0,126 |
__ |
__ |
|
Deslizante Acoplamiento sincronizador |
0,060 |
0,160 |
__ |
__ |
|
Deslizante horquilla cardán transferencias |
0,100 |
0,165 |
__ |
__ |
|
Frente y atrás caja cárter Engranajes |
0,032 |
0,086 |
__ |
__ |
|
Impulsado equipo intermedio eje |
__ |
__ |
0,046 |
0,087 |
|
Segunda marcha transferencias intermedio eje |
__ |
__ |
0,046 |
0,087 |
|
3ra marcha transferencias intermedio eje |
__ |
__ |
0,046 |
0,087 |
|
5ª marcha transferencias intermedio eje |
__ |
__ |
0,046 |
0,087 |
|
Bebé de acero manga |
0,025 |
0,065 |
__ |
__ |
|
Horquillas y vasos varillas incluir Engranajes |
0,006 |
0,035 |
__ |
__ |
|
Cárter trasero cajas de cambios |
0,025 |
0,119 |
__ |
__ |
|
Deslizadores Acoplamientos sincronizador |
0.500 |
0.900 |
__ |
__ |
|
Cuerpo Mecanismo cambiar (esférico superficie) |
__ |
__ |
__ |
__ |
|
Cabeza de tallo incluir Engranajes |
0,050 |
0,400 |
__ |
__ |
|
Palanca cambiar marcha (inferior parte) |
0,200 |
0,448 |
__ |
__ |
