Рулявое кіраванне аўтамабіля абсталявана гідраўзмацняльнікам і рулявым механізмам тыпу «шасцярня-рэйка».
Прывад рулявога кіравання складаецца з дзвюх рулявых цяг, злучаных шаравымі шарнірамі з рычагамі паваротных кулакоў.
Рулявы механізм замацаваны на папярочыне пярэдняй падвескі.
Ціск рабочай вадкасці ў гідраўзмацняльніку падтрымліваецца лопасцевым насосам, які прыводзіцца ў кручэнне рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.
Вадкасць падаецца ў насос, а затым пад высокім ціскам накіроўваецца да размеркавальнага клапаннага механізму, устаноўленага на картары рулявога механізму і жорстка злучанага з рулявой калонкай.
Пры павароце рулявога кола клапанны механізм злучае адну з поласцей гідрацыліндра (выкананага ў картары рулявога механізму) з магістраллю высокага ціску, а другую — з трубаправодам зліву вадкасці ў пашыральны бачок.
Зубчастая рэйка, злучаная з поршнем гідрацыліндра, перамяшчаецца ў корпусе рулявога механізму пад уздзеяннем вядучай шасцярні і рознасці ціскаў у поласцях гідрацыліндра.
Пераносячыся, рэйка праз рулявыя цягі перадае намаганне на паваротныя кулакі, што прыводзіць да павароту кіраваных пярэдніх колаў аўтамабіля.
Важна: Пры адмове гідраўзмацняльніка магчымасць кіравання аўтамабілем захоўваецца, аднак намаганне, неабходнае для павароту рулявога кола, значна ўзрастае.
На аўтамабіль усталёўваецца траўмабяспечная рулявая калонка, абсталяваная механізмам рэгуліроўкі яе становішча па вугле нахілу.
Верхні прамежкавы вал злучаны з асноўным рулявым валам праз карданны шарнір.
Ніжні канец верхняга прамежкавага вала замацаваны ў аснове кабіны праз шаравую апору.
Да ніжняга канца верхняга прамежкавага вала клемовым злучэннем прымацавана відэльца «Б» карданнага шарніра ніжняга прамежкавага вала «А».
Ніжні прамежкавы вал «А» аналагічным клемовым злучэннем прымацаваны да хваставіка «Б» вала-шасцярні рулявога механізму.
Заўвага па бяспецы: Такая канструкцыя пры дэфармацыі рамы падчас франтальнага сутыкнення выключае зрушэнне рулявой калонкі ўглыб кабіны, мінімізуючы рызыку траўмы кіроўцы ад удару аб рулявое кола.
Для дадатковай абароны рулявы вал выкананы састаўным з дзвюх частак, аб'яднаных у адно цэлае шліцавым тэлескапічным злучэннем.
На рулявой калонцы размешчаны: выключальнік прыбораў і стартара (замак запальвання) з проціугоннай прыладай, якая блакуе вал рулявога кола ад павароту, а таксама блок падрулёвых перамыкачоў (кіраванне святлом фар, указальнікамі павароту, амывальнікам і ачышчальнікам ветравога шкла).
Бачок гідраўзмацняльніка ўсталяваны на кранштэйне ў пярэдняй частцы маторнага адсека, на верхняй папярочыне рамкі радыятара. Ён злучаны шлангамі з насосам гідраўзмацняльніка і магістраллю вяртання рабочай вадкасці.
Для кантролю ўзроўню вадкасці ў корку бачка змантаваны указальнік (шчуп), на які нанесены меткі мінімальнага і максімальнага ўзроўню.
Рулявыя цягі прымацаваны да рэйкі рулявога механізму і да паваротных кулакоў пярэдняй падвескі пасродкам шаравых шарніраў.
Ад самаадвольнага праворвання ў наканечніках рулявыя цягі зафіксаваны контргайкамі.
Вярчэннем рэгулявальнай муфты рулявой цягі ў наканечніку ажыццяўляецца рэгуліроўка сыходжання кіраваных колаў.
Магчымыя няспраўнасці рулявога кіравання і спосабы іх ліквідацыі
1. Павялічаны свабодны ход (люфт) рулявога кола і стуку ў рулявым кіраванні:
- — Аслабленне зацяжкі балтоў і гаек мацавання рулявога механізму — Зацягніце балты і гайкі з патрабаваным момантам.
- — Знос шаравых шарніраў рулявых цяг — Замяніце вонкавыя наканечнікі або рулявыя цягі ў зборы.
- — Знос карданных шарніраў прамежкавых валоў — Замяніце прамежкавы вал у зборы.
2. Утрудненае вярчэнне рулявога кола (недастатковае ўзмацненне):
- — Праслізгванне або пашкоджанне рамяня прывада насоса гідраўзмацняльніка — Замяніце рамень.
- — Недастатковы ўзровень рабочай вадкасці — Даліце вадкасць да нормы.
- — Трапленне паветра ў гідрасістэму — Пракачайце сістэму для выдалення паветра.
- — Пераскручванне або пашкоджанне шлангаў высокага/нізкага ціску — Ліквідуйце пераскручванне або замяніце шлангі.
- — Недастатковы ціск насоса або павялічаныя ўнутраныя ўцечкі — Замяніце насос гідраўзмацняльніка.
- — Уцечкі вадкасці з рулявога механізму — Замяніце дэфектныя ўшчыльняльныя элементы або механізм у зборы.
3. Нявыразны вяртанне рулявога кола ў сярэдняе становішча:
- — Утрудненае праворванне шарніраў наканечнікаў рулявых цяг — Замяніце наканечнікі або цягі ў зборы.
- — Дэфармацыя рэйкі або пашкоджанне падшыпніка шасцярні — Замяніце рулявы механізм.
- — Пераскручванне шлангаў гідраўзмацняльніка — Ліквідуйце пераскручванне або замяніце шлангі.
- — Пашкоджанне клапана рэгуліроўкі ціску або падшыпніка валіка ротара насоса — Замяніце адпаведны вузел.
- — Парушэнне рэгуліроўкі ўпора рэйкі (перацягнуты) — Адрэгулюйце зазор ўпора рэйкі.
4. Шум (стук) у рулявым кіраванні:
- — Аслабленне мацавання рулявога механізму або шаравых шарніраў — Зацягніце разьбовыя злучэнні.
- — Знос шаравых шарніраў — Замяніце зношаныя дэталі.
- — Парушэнне рэгуліроўкі ўпора рэйкі (недацягнуты) — Адрэгулюйце ўпор рэйкі.
5. Павышаная шумнасць насоса гідраўзмацняльніка:
- — Недастатковы ўзровень рабочай вадкасці або трапленне паветра — Аднавіце ўзровень вадкасці і выдаліце паветра з сістэмы.
- — Аслабленне зацяжкі балтоў мацавання насоса — Зацягніце балты мацавання.
Важна (ужывальныя матэрыялы): У сістэму гідраўзмацняльніка руля заліваецца вадкасць для аўтаматычных каробак перадач (ATF), якая адпавядае спецыфікацыі Dexron III або вышэй. Рэкамендуемыя прадукты: Shell Spirax S2 ATF AX, Mobil ATF+4, Castrol Transmax Dex/Merc, Esso.
Праверка рулявога кіравання
Праверце размяшчэнне спіц рулявога кола: пры прамалінейным становішчы пярэдніх колаў яны павінны быць размешчаны сіметрычна адносна вертыкальнай восі. У адваротным выпадку вызначце прычыну няспраўнасці (напрыклад, парушэнне рэгуліроўкі сыходжання) і ліквідуйце яе.
Праверце стан ахоўных чахлоў наканечнікаў рулявых цяг. Парваныя, патрэсканыя або страціўшыя эластычнасць гумовыя чахлы падлягаюць абавязковай замене. У адваротным выпадку трапіўшыя ў вузлы вада, пыл і бруд хутка выведуць шарніры з ладу.
Рэзка паварочваючы рулявое кола ў абодва бакі (гэтую аперацыю павінен выконваць памочнік), праверце візуальна і на слых мацаванне рулявога механізму. Перасоўванне механізму і стуку не дапускаюцца.
Калі вы выявіце стуку і заеданні, якія перашкаджаюць павароту рулявога кола, адлучыце рулявыя цягі ад рычагоў паваротных кулакоў і паўтарыце праверку. Калі стуку і заеданні не спыняцца, зніміце рулявы механізм з аўтамабіля для дэфектоўкі і рамонту.
Праверце наяўнасць люфтаў у шаравых шарнірах наканечнікаў рулявых цяг. Наканечнікі, шарніры якіх маюць адчувальны люфт, падлягаюць замене.
Праверце таксама надзейнасць зацяжкі гаек пальцаў шаравых шарніраў.
Правяраем стан ахоўных чахлоў рулявых цяг. Пашкоджаныя чахлы абавязкова замяніце.
Правяраем стан карданных шарніраў прамежкавых валоў на прадмет зносу і люфтаў.
Правяраем стан і надзейнасць мацавання шаравой апоры верхняга прамежкавага вала.
Правяраем узровень і чысціню рабочай вадкасці ў бачку. Таксама праверце стан шлангаў і трубаправодаў, якія злучаюць элементы сістэмы гідраўзмацняльніка. Ліквідуйце ўсе выяўленыя ўцечкі.
Праверка люфту рулявога кола
Спатрэбіцца: лінейка, крэйда або маркер для нанясення метак.
Пры павялічаным свабодным ходзе рулявога кола ўтрудняецца кіраванне аўтамабілем, бо ён з спазненнем рэагуе на дзеянні кіроўцы. Акрамя таго, павялічаны ход, які не ўдаецца ліквідаваць рэгуліроўкай, сведчыць пра няспраўнасць рулявога кіравання (аслабленне мацавання механізму, цяг або знос іх дэталяў).
Правярайце люфт рулявога кола на аўтамабілі, усталяваным на роўным, сухім і не слізкім пакрыцці.
Люфт не павінен перавышаць 5°. Для рулявога кола з вонкавым дыяметрам 360 мм лінейны люфт не павінен перавышаць 15–17 мм.
Усталюйце пярэднія колы ў становішча, якое адпавядае прамалінейнаму руху.
Усталюйце лінейку так, каб яе тарэц упіраўся ў панэль прыбораў, а плоскасць лінейкі датыкалася вонкавай паверхні абада рулявога кола.
Не мяняючы становішча лінейкі, павярніце рулявое кола ўправа да моманту пачатку павароту пярэдніх колаў. У гэтым становішчы нанясіце на абод рулявога кола метку.
Не мяняючы становішча лінейкі, павярніце рулявое кола ўлева да моманту пачатку павароту пярэдніх колаў. У гэтым становішчы нанясіце на абод рулявога кола другую метку.
Вымярайце па абадзе адлегласць паміж меткамі. Яно павінна быць не больш за разліковае гранічнае значэнне. Калі адлегласць (свабодны ход рулявога кола) большая за норму, неабходна ўсталяваць прычыну няспраўнасці і ліквідаваць яе.
