Dirección de automóvil con servomotor hidráulico y mecanismo de dirección de piñón y cremallera.
El mecanismo de dirección consta de dos barras de dirección conectadas mediante rótulas a los brazos del muñón de dirección.
El mecanismo de dirección está fijado al travesaño de la suspensión delantera.
La presión del fluido de trabajo en la dirección asistida se mantiene mediante una bomba de paletas, que es impulsada por una correa desde la polea del cigüeñal del motor.
El fluido se suministra a la bomba y bajo alta presión al mecanismo de la válvula de distribución, montado en la carcasa del mecanismo de dirección y conectado a la columna de dirección.
Cuando se gira el volante, el mecanismo de válvulas conecta una de las cavidades del cilindro hidráulico, realizada en la carcasa del mecanismo de dirección, a la línea de alta presión, y la segunda a la línea de drenaje de fluido hacia el tanque.
La cremallera, conectada al pistón del cilindro hidráulico, se mueve en la carcasa del mecanismo de dirección bajo la influencia del engranaje y la diferencia de presión en el cilindro hidráulico.
Al moverse, la cremallera transmite fuerza a los muñones de dirección a través de las barras de dirección, lo que hace que las ruedas delanteras del coche giren.
Si falla la dirección asistida, se conserva la capacidad de controlar el vehículo, pero aumenta el esfuerzo en el volante.
El vehículo está equipado con una columna de dirección antitraumática con un mecanismo para ajustar su posición mediante un ángulo de inclinación.
El eje intermedio superior está conectado al eje de dirección mediante una junta cardán.
El extremo inferior del eje intermedio superior está fijado a la base de la cabina mediante una rótula.
La horquilla "B" del cardán del eje intermedio inferior "A" está fijada al extremo inferior del eje intermedio superior mediante una conexión de abrazadera.
El eje intermedio inferior "A" está unido a la pieza de cola "B" del eje del piñón del mecanismo de dirección mediante una conexión de abrazadera similar.
Este diseño evita que la columna de dirección se mueva más hacia el interior de la cabina cuando el marco se deforma durante una colisión frontal, lo que reduce la posibilidad de lesiones al conductor al golpear el volante.
Para mayor protección del conductor, el eje de dirección está formado por dos partes, unidas en un todo mediante una conexión telescópica estriada.
La columna de dirección contiene: el instrumento y el interruptor de arranque (interruptor de encendido) con un dispositivo antirrobo que bloquea el giro del eje del volante, así como controles para los faros delanteros, las luces de giro, el lavaparabrisas y el limpiaparabrisas, combinados en un bloque de interruptores en la columna de dirección.
El depósito de la dirección asistida está montado en un soporte en la parte delantera del compartimento del motor, en el travesaño superior del marco del radiador y está conectado mediante mangueras a la bomba de dirección asistida y a la línea de retorno del fluido de trabajo.
Para controlar el nivel del líquido, se monta un medidor (varilla medidora) en la tapa del tanque, en el que se aplican marcas de nivel.
Las barras de dirección están unidas a la cremallera de dirección y a los muñones de dirección de la suspensión delantera mediante rótulas.
Las barras de dirección están aseguradas con tuercas de seguridad para evitar que giren en los extremos.
La convergencia de las ruedas directrices se ajusta girando la barra de dirección en la punta.
Posibles fallos de dirección y métodos de solución de problemas
Causa del mal funcionamiento (Solución)
- 1. Aumento del juego libre del volante y golpes en la dirección:
- - Aflojar los pernos y tuercas de montaje del mecanismo de dirección - Apretar los pernos y tuercas
- - Rótulas de las barras de dirección desgastadas - Reemplazar los extremos exteriores o los conjuntos de las barras
- Desgaste de las juntas cardán de los ejes intermedios. Sustituir el eje intermedio.
- 2. Dificultad para girar el volante (dirección asistida insuficiente):
- - La correa de transmisión de la bomba de dirección asistida patina. Reemplace la correa.
- - Daños en la correa de transmisión de la bomba - Reemplace la correa
- - Nivel bajo de fluido de trabajo - Rellene con fluido
- - Entrada de aire al sistema hidráulico - Eliminación de aire del sistema
- - Mangueras dobladas o dañadas - Elimine las torceduras o reemplace las mangueras
- - Presión insuficiente de la bomba de dirección asistida - Reemplazar la bomba
- - Aumento de fugas internas en la bomba - Reemplace la bomba
- - Fugas de líquido de dirección - Reemplace las piezas defectuosas
- 3. Retorno poco claro del volante a la posición central:
- - Dificultad para girar las juntas internas o las juntas de los extremos de las barras de acoplamiento. Reemplace los extremos o conjuntos de barras de acoplamiento.
- - Deformación de la cremallera de dirección - Sustituir el mecanismo de dirección
- - Daños en el cojinete del piñón
- - Reemplazar el mecanismo de dirección - Mangueras de dirección asistida dobladas o dañadas: elimine las torceduras o reemplace las mangueras.
- - Daños en la válvula reguladora de presión - Reemplace la válvula reguladora de presión - Daños en el cojinete del eje del rotor de la bomba. Reemplace la bomba.
- - El ajuste del tope de la cremallera es incorrecto (demasiado apretado). Ajuste el tope de la cremallera.
- 4. Ruido (golpeteo) en la dirección:
- - Aflojar los pernos y tuercas de montaje del mecanismo de dirección - Apretar los pernos y tuercas - Flojedad de las fijaciones de los tirantes o rótulas de los extremos de los tirantes - Apretar las tuercas - Rótulas desgastadas - Reemplazar las piezas desgastadas - El ajuste del tope de la cremallera es incorrecto (no está lo suficientemente apretado). Ajuste el tope de la cremallera.
- 5. Aumento del ruido de la bomba de dirección asistida:
- - Nivel insuficiente de fluido de trabajo - Restablecer el nivel de fluido a la normalidad. - Entrada de aire al sistema hidráulico - Eliminar el aire - Aflojar los pernos de montaje de la bomba - Apretar los pernos
Los siguientes aceites se vierten en el sistema de dirección asistida: Shell Spirax S2 ATF AX (Shell), ATF+4 (Mobil, Texaco, Castrol, Esso), (Mobil, Texaco, Castrol, Esso) aceites de transmisión automática
Comprobación de la dirección
Verifique la posición de los radios del volante, que, cuando las ruedas delanteras están en posición recta, deben estar situados simétricamente con respecto al eje vertical.
De lo contrario, determine la causa del mal funcionamiento y corríjala.
Comprobar el estado de las fundas protectoras de los extremos de la barra de acoplamiento
Las cubiertas de goma que estén rotas, agrietadas o hayan perdido elasticidad deben reemplazarse, de lo contrario, el agua, el polvo y la suciedad que ingresan en las unidades las dejarán fuera de servicio rápidamente.
Girando bruscamente el volante en ambas direcciones (esto debe ser realizado por un asistente), verifique visual y audiblement la fijación del mecanismo de dirección.
No está permitido mover el mecanismo ni golpearlo.
Si encuentra golpes o atascamientos que impiden que el volante gire, desconecte las barras de dirección de los brazos del muñón de dirección y repita la verificación.
Si los golpes y los atascos no cesan, retire el mecanismo de dirección del automóvil y repárelo.
Verifique si hay juego en las rótulas de los extremos extremos de la barra de dirección
Reemplace las puntas cuyas bisagras presenten un juego notable.
Compruebe también el apriete de las tuercas de los pasadores de rótula de los extremos de la barra de dirección
Comprobación del estado de las tapas protectoras de la barra de dirección.
Asegúrese de reemplazar las cubiertas dañadas
Comprobación del estado de las juntas cardán de los ejes intermedios
Comprobación del estado de la rótula del eje intermedio superior
Comprobación del nivel y la limpieza del fluido de trabajo en el tanque
Verifique el estado de las mangueras y tuberías que conectan los elementos del sistema de dirección asistida.
Repare cualquier fuga que encuentre.
Comprobación del juego del volante Necesitarás una regla y tiza para marcar.
A medida que aumenta el juego libre del volante, se hace difícil controlar el vehículo, ya que reacciona con retraso a las acciones del conductor.
Además, un aumento del recorrido que no se puede eliminar ajustando el mecanismo de dirección indica un mal funcionamiento de la dirección (fijación floja del mecanismo de dirección, barras de dirección o desgaste de sus piezas).
Compruebe el juego del volante con el vehículo sobre una superficie nivelada y antideslizante.
El espacio libre no debe exceder los 5˚.
Para un volante con un diámetro exterior de 360 mm, el juego no debe superar los 15-17 mm.
Coloque las ruedas delanteras en posición recta.
Coloque la regla de manera que su extremo descanse contra el panel de instrumentos y el plano de la regla toque la superficie exterior del aro del volante.
Sin cambiar la posición de la regla, gire el volante hacia la derecha hasta que las ruedas delanteras comiencen a girar.
En esta posición, marque el aro del volante.
Sin cambiar la posición de la regla, gire el volante hacia la izquierda hasta que las ruedas delanteras comiencen a girar.
En esta posición, haga una segunda marca en el aro del volante.
Mida la distancia entre las marcas en el borde.
No debe ser mayor que el valor calculado.
Si la distancia (juego libre del volante) es mayor, es necesario determinar la causa y eliminarla.
