Vehículo de dirección asistida con dirección de piñón y cremallera.
El mecanismo de dirección consta de dos barras de dirección conectadas por rótulas a las palancas de dirección.
El mecanismo de dirección está fijado al travesaño de la suspensión delantera.
La presión del fluido de trabajo en el reforzador hidráulico se mantiene mediante una bomba de paletas, que es impulsada por una correa desde la polea del cigüeñal del motor.
El fluido se suministra a la bomba y a alta presión al mecanismo de la válvula de control montado en la carcasa del mecanismo de dirección y conectado a la columna de dirección.
Cuando se gira el volante, el mecanismo de válvula conecta una de las cavidades del cilindro hidráulico, hecha en el cárter del mecanismo de dirección, a la línea de alta presión, y la segunda a la tubería para drenar el fluido en el tanque.
La cremallera, conectada al pistón del cilindro hidráulico, se mueve en la carcasa del mecanismo de dirección bajo la influencia del engranaje y la diferencia de presión en el cilindro hidráulico.
Moviéndose, la cremallera a través de las barras de dirección transfiere la fuerza a los muñones de dirección, lo que conduce a la rotación de las ruedas delanteras del automóvil.
Si falla el amplificador, se mantiene la capacidad de conducir el automóvil, pero aumenta la fuerza sobre el volante.
Se instala en el automóvil una columna de dirección de seguridad con un mecanismo para ajustar su posición según el ángulo de inclinación.
El eje intermedio superior está conectado al eje de dirección mediante una junta cardánica.
El extremo inferior del eje intermedio superior se fija a la base de la cabina mediante una rótula.
El yugo "B" de la junta universal del eje intermedio inferior "A" está unido al extremo inferior del eje intermedio superior mediante una conexión terminal.
El eje intermedio inferior "A" está unido al vástago "B" del eje del mecanismo de dirección con una conexión terminal similar.
Este diseño, cuando el bastidor se deforma durante una colisión frontal, evita que la columna de dirección se mueva más hacia el interior de la cabina, lo que reduce la posibilidad de que el conductor sufra lesiones al golpearse el volante.
Para protección adicional del conductor, el eje de dirección está hecho de dos partes, combinadas en una con una conexión telescópica acanalada.
En la columna de dirección se encuentran: instrumento e interruptor de arranque (interruptor de encendido) con un dispositivo antirrobo que bloquea el giro del eje del volante, así como controles para faros, indicadores de dirección, lavaparabrisas y limpiaparabrisas, combinados en un bloque de interruptores de la columna de dirección.
El depósito de la dirección asistida está montado en un soporte en la parte delantera del compartimiento del motor, en el travesaño superior del marco del radiador y está conectado por mangueras a la bomba de la dirección asistida y la línea de retorno del fluido de trabajo.
Para controlar el nivel de líquido en la tapa del tanque, se monta un puntero (sonda), sobre el cual se aplican marcas de nivel.
Los tirantes se fijan a la cremallera de dirección y a las rótulas de dirección de la suspensión delantera con rótulas.
Los tirantes están asegurados con contratuercas para que no giren en las puntas.
Al girar la barra de dirección en la punta, se ajusta la convergencia de las ruedas direccionales.
Posibles problemas de dirección y soluciones
Causa del mal funcionamiento (Solución)
Aumento del juego libre del volante y golpes en la dirección controlar:
- Aflojamiento de los tornillos y tuercas del mecanismo de dirección
Apretar tornillos y tuercas
- Desgaste de la rótula de la barra de dirección
Reemplace las puntas exteriores o los conjuntos de varillas
- Desgaste de cardanes del eje intermedio
Reemplazar eje intermedio
Dificultad para girar el volante (potencia insuficiente):
- Deslizamiento de la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida
Cambia el cinturón
- Daños en la correa de transmisión de la bomba
Cambia el cinturón
- Nivel de líquido de trabajo insuficiente
Añadir líquido
- Entrada de aire en el sistema hidráulico
Purga el sistema
- Mangueras torcidas o dañadas
Quite las torceduras o reemplace las mangueras
- Presión insuficiente de la bomba de dirección asistida
Reemplazar bomba
- Aumento de fugas internas en la bomba
Reemplazar bomba
- Fugas de líquido del mecanismo de dirección
Reemplace las piezas defectuosas
Retorno borroso del volante a la posición media:
- Dificultad para girar juntas internas o extremos de barra de acoplamiento
Reemplace los extremos de la barra de dirección o los conjuntos de barra de dirección
- Deformación de la cremallera de dirección
Reemplazar mecanismo de dirección
- Daños en cojinetes de engranajes
Reemplazar mecanismo de dirección
- Mangueras de dirección asistida torcidas o dañadas
Quite las torceduras o reemplace las mangueras
- Daños en la válvula de control de presión
Reemplace la válvula de control de presión
- Daños en el cojinete del eje del rotor de la bomba
Reemplazar bomba
- Violación del ajuste del tope del riel (sobreapretado)
Ajuste el tope del riel
Ruido (golpeteo) en la dirección:
- Aflojamiento de los tornillos y tuercas del mecanismo de dirección
Apretar tornillos y tuercas
- Barras de dirección sueltas o rótulas de las rótulas de dirección
Apretar las tuercas
- Desgaste de rótulas
Reemplace las piezas desgastadas
- Violación del ajuste del tope del riel (falta de apriete)
Ajuste el tope del riel
Aumento del nivel de ruido de la bomba de dirección asistida:
- Nivel de líquido de trabajo insuficiente
Restaurar el nivel de líquido a la normalidad
- Entrada de aire en el sistema hidráulico
Eliminar el aire
- Aflojamiento de los tornillos de montaje de la bomba
Apriete los tornillos
El sistema de dirección asistida se llena con: aceites para transmisiones automáticas Shell Spirax S2 ATF AX (Shell), ATF+4 (Mobil, Texaco, Castrol, Esso), (Mobil, Texaco, Castrol, Esso),
Prueba de dirección
Compruebe la posición de los radios del volante, los cuales, cuando las ruedas delanteras están en posición recta, deben estar ubicados simétricamente respecto al eje vertical.
Si no es así, determine la causa del problema y soluciónelo.
Comprobar el estado de las tapas protectoras de los extremos de los tirantes
Asegúrese de reemplazar las botas de goma que estén rotas, agrietadas o hayan perdido elasticidad, de lo contrario, el agua, el polvo y la suciedad que entren en los nodos los desactivarán rápidamente.
Al girar el volante bruscamente en ambas direcciones (esto debe hacerlo un asistente), verifique visual y auditivamente el montaje del mecanismo de dirección.
No se permiten movimientos del mecanismo ni golpes.
Si encuentra algún traqueteo o traqueteo que impida que el volante gire, desconecte las barras de unión de los brazos de la articulación de la dirección y vuelva a probar.
Si los golpes y atascos continúan, retire el mecanismo de dirección del vehículo y llévelo a reparar.
Compruebe si hay juego en las rótulas de los extremos de la barra de acoplamiento
Reemplace las puntas, cuyas bisagras tienen un juego notable.
Compruebe también el apriete de las tuercas de los pernos de las rótulas de los extremos de los tirantes
Comprobación del estado de las fundas protectoras de las barras de dirección.
Asegúrese de reemplazar las cubiertas dañadas
Comprobando el cos Juntas universales permanentes de ejes intermedios
Comprobación del estado de la rótula del eje intermedio superior
Comprobación del nivel y limpieza del fluido de trabajo en el depósito
Compruebe el estado de las mangueras y tuberías que conectan los elementos del sistema de dirección asistida.
Reparar cualquier fuga.
Comprobación del juego del volante
Necesitarás una regla, tiza para marcar.
Con un mayor juego libre del volante, es difícil controlar el automóvil, ya que responde a las acciones del conductor con retraso.
Además, un recorrido aumentado que no se puede eliminar ajustando el mecanismo de dirección indica un mal funcionamiento de la dirección (aflojamiento del mecanismo de dirección, varillas de dirección o desgaste de sus partes).
Compruebe el juego del volante con el vehículo estacionado en una superficie nivelada y antideslizante.
El juego no debe exceder los 5˚.
Para un volante con un diámetro exterior de 360 mm, el juego no debe exceder los 15-17 mm.
Coloque las ruedas delanteras en una posición en línea recta.
Instale la regla de modo que su extremo descanse contra el panel de instrumentos y el plano de la regla toque la superficie exterior del aro del volante.
Sin cambiar la posición de la regla, gire el volante hacia la derecha hasta que las ruedas delanteras comiencen a girar.
En esta posición, marque el aro del volante.
Sin cambiar la posición de la regla, gire el volante hacia la izquierda hasta que las ruedas delanteras comiencen a girar.
En esta posición, aplique una segunda marca al aro del volante.
Mide la distancia entre las marcas a lo largo del borde.
No debe exceder el valor calculado.
Si la distancia (juego libre del volante) es mayor, se debe determinar y corregir la causa.
