La direction du véhicule est équipée d'une assistance hydraulique et d'un mécanisme de direction à crémaillère.
La transmission de direction se compose de deux biellettes de direction, reliées par des rotules aux leviers des porte-fusées.
Le mécanisme de direction est fixé sur la traverse de la suspension avant.
La pression du fluide de travail dans le système d'assistance hydraulique est maintenue par une pompe à palettes, entraînée par une courroie poly-V depuis la poulie du vilebrequin du moteur.
Le fluide est acheminé vers la pompe, puis sous haute pression vers le mécanisme de distribution, installé sur le carter du mécanisme de direction et rigidement connecté à la colonne de direction.
Lors de la rotation du volant, le mécanisme de distribution relie l'une des cavités du vérin hydraulique (intégré au carter) à la conduite haute pression, et l'autre à la conduite de retour du fluide vers le réservoir d'expansion.
La crémaillère, connectée au piston du vérin, se déplace dans le boîtier du mécanisme de direction sous l'action du pignon et de la différence de pression dans les cavités du vérin.
En se déplaçant, la crémaillère transmet l'effort aux porte-fusées via les biellettes de direction, ce qui entraîne la rotation des roues avant directrices du véhicule.
Important : En cas de panne de l'assistance hydraulique, la conduite du véhicule reste possible, mais l'effort nécessaire pour tourner le volant augmente considérablement.
Le véhicule est équipé d'une colonne de direction à absorption d'énergie (traumato-safe), dotée d'un mécanisme de réglage de son inclinaison.
L'arbre intermédiaire supérieur est connecté à l'arbre de direction principal via un joint de cardan.
L'extrémité inférieure de l'arbre intermédiaire supérieur est fixée à la base de la cabine par l'intermédiaire d'une rotule.
À l'extrémité inférieure de l'arbre intermédiaire supérieur, la fourche « Б » du joint de cardan de l'arbre intermédiaire inférieur « А » est fixée par un raccordement par bride.
L'arbre intermédiaire inférieur « А » est fixé de manière similaire par un raccordement par bride à la queue « Б » de l'arbre-pignon du mécanisme de direction.
Note de sécurité : Cette conception, en cas de déformation du châssis lors d'un choc frontal, empêche le déplacement de la colonne de direction vers l'intérieur de l'habitacle, minimisant ainsi le risque de blessure du conducteur contre le volant.
Pour une protection supplémentaire, l'arbre de direction est composé de deux parties, assemblées en un seul bloc par un raccord télescopique cannelé.
Sur la colonne de direction sont installés : le contacteur des instruments et du démarreur (neiman) avec dispositif antivol bloquant l'arbre de direction, ainsi que le bloc des commutateurs sous le volant (gestion des feux, clignotants, lave-glace et essuie-glace).
Le réservoir de direction assistée est installé sur un support à l'avant du compartiment moteur, sur la traverse supérieure du cadre du radiateur. Il est relié par des flexibles à la pompe de direction assistée et à la conduite de retour du fluide.
Pour contrôler le niveau de fluide, une jauge est montée sur le bouchon du réservoir, sur laquelle sont gravées les marques de niveau minimum et maximum.
Les biellettes de direction sont fixées à la crémaillère du mécanisme de direction et aux porte-fusées de la suspension avant par l'intermédiaire de rotules.
Pour éviter tout desserrage spontané dans les embouts, les biellettes de direction sont bloquées par des contre-écrous.
La rotation du manchon de réglage de la biellette dans l'embout permet de régler la convergence des roues directrices.
Pannes possibles de la direction et méthodes d'élimination
1. Jeu libre accru (jeu) du volant et bruits dans la direction :
- — Desserrage des boulons et écrous de fixation du mécanisme de direction — Serrer les boulons et écrous au couple spécifié.
- — Usure des rotules des biellettes de direction — Remplacer les embouts extérieurs ou les biellettes complètes.
- — Usure des joints de cardan des arbres intermédiaires — Remplacer l'arbre intermédiaire complet.
2. Rotation difficile du volant (assistance insuffisante) :
- — Patinage ou endommagement de la courroie d'entraînement de la pompe — Remplacer la courroie.
- — Niveau de fluide de travail insuffisant — Ajouter du fluide jusqu'au niveau normal.
- — Présence d'air dans le circuit hydraulique — Purger le système pour éliminer l'air.
- — Torsion ou endommagement des flexibles haute/basse pression — Éliminer la torsion ou remplacer les flexibles.
- — Pression insuffisante de la pompe ou fuites internes accrues — Remplacer la pompe de direction assistée.
- — Fuites de fluide du mécanisme de direction — Remplacer les éléments d'étanchéité défectueux ou le mécanisme complet.
3. Retour imprécis du volant en position centrale :
- — Rotation difficile des rotules des embouts de biellettes — Remplacer les embouts ou les biellettes complètes.
- — Déformation de la crémaillère ou endommagement du roulement du pignon — Remplacer le mécanisme de direction.
- — Torsion des flexibles de direction assistée — Éliminer la torsion ou remplacer les flexibles.
- — Endommagement de la valve de régulation de pression ou du roulement de l'arbre du rotor de la pompe — Remplacer le composant concerné.
- — Mauvais réglage de la butée de la crémaillère (trop serrée) — Régler le jeu de la butée de la crémaillère.
4. Bruit (claquement) dans la direction :
- — Desserrage de la fixation du mécanisme de direction ou des rotules — Serrer les assemblages filetés.
- — Usure des rotules — Remplacer les pièces usées.
- — Mauvais réglage de la butée de la crémaillère (pas assez serrée) — Régler la butée de la crémaillère.
5. Bruit accru de la pompe de direction assistée :
- — Niveau de fluide insuffisant ou présence d'air — Rétablir le niveau de fluide et purger l'air du système.
- — Desserrage des boulons de fixation de la pompe — Serrer les boulons de fixation.
Important (matériaux utilisés) : Le système de direction assistée doit être rempli avec un fluide pour transmissions automatiques (ATF) conforme à la spécification Dexron III ou supérieure. Produits recommandés : Shell Spirax S2 ATF AX, Mobil ATF+4, Castrol Transmax Dex/Merc, Esso.
Contrôle de la direction
Vérifiez la position des branches du volant : lorsque les roues avant sont en position rectiligne, elles doivent être symétriques par rapport à l'axe vertical. Dans le cas contraire, identifiez la cause de la panne (par exemple, un mauvais réglage de la convergence) et corrigez-la.
Vérifiez l'état des soufflets de protection des embouts de direction. Les soufflets en caoutchouc déchirés, fissurés ou ayant perdu leur élasticité doivent être impérativement remplacés. Sinon, l'eau, la poussière et la saleté pénétrant dans les articulations les détérioreront rapidement.
En tournant brusquement le volant dans les deux sens (cette opération doit être effectuée par un assistant), vérifiez visuellement et à l'oreille la fixation du mécanisme de direction. Tout déplacement du mécanisme ou claquement est inacceptable.
Si vous détectez des claquements ou des grippages empêchant la rotation du volant, déconnectez les biellettes de direction des leviers des porte-fusées et répétez le contrôle. Si les bruits persistent, déposez le mécanisme de direction du véhicule pour un diagnostic et une réparation.
Vérifiez la présence de jeu dans les rotules des embouts de direction. Les embouts dont les rotules présentent un jeu perceptible doivent être remplacés.
Vérifiez également le serrage des écrous des axes des rotules.
Vérifiez l'état des soufflets de protection des biellettes de direction. Remplacez impérativement tout soufflet endommagé.
Vérifiez l'état des joints de cardan des arbres intermédiaires pour détecter toute usure ou jeu.
Vérifiez l'état et la solidité de la fixation de la rotule de l'arbre intermédiaire supérieur.
Vérifiez le niveau et la propreté du fluide dans le réservoir. Vérifiez également l'état des flexibles et des conduites reliant les éléments du système d'assistance. Éliminez toute fuite détectée.
Vérification du jeu du volant
Matériel requis : une règle, de la craie ou un marqueur pour faire des repères.
Un jeu libre accru du volant rend la conduite du véhicule difficile, car celui-ci réagit avec retard aux actions du conducteur. De plus, un jeu excessif, qui ne peut être éliminé par réglage, indique une panne de la direction (desserrage de la fixation du mécanisme ou des biellettes, ou usure de leurs composants).
Effectuez le contrôle du jeu du volant sur un véhicule stationné sur une surface plane, sèche et non glissante.
Le jeu ne doit pas dépasser 5°. Pour un volant d'un diamètre extérieur de 360 mm, le jeu linéaire ne doit pas dépasser 15 à 17 mm.
Mettez les roues avant en position de marche rectiligne.
Placez la règle de manière à ce que son extrémité s'appuie contre le tableau de bord et que sa surface plane touche la surface extérieure de la jante du volant.
Sans changer la position de la règle, tournez le volant vers la droite jusqu'au moment où les roues avant commencent à tourner. Dans cette position, faites une marque sur la jante du volant.
Sans changer la position de la règle, tournez le volant vers la gauche jusqu'au moment où les roues avant commencent à tourner. Dans cette position, faites une deuxième marque sur la jante du volant.
Mesurez la distance entre les marques le long de la jante. Elle ne doit pas dépasser la valeur limite calculée. Si la distance (jeu libre du volant) est supérieure à la norme, il est nécessaire d'identifier la cause de la panne et de l'éliminer.
