Рульове керування автомобіля з гідропідсилювачем та кермовим механізмом типу шестерня-рейка.
Привід рульового управління з двох рульових тяг, з'єднаних шаровими шарнірами з важелями поворотних кулаків.
Кермовий механізм закріплений на поперечці передньої підвіски.
Тиск робочої рідини в гідропідсилювачі підтримується насосом лопатевого типу, який обертається ременем від шківа колінчастого валу двигуна.
Рідина подається на насос і під високим тиском до розподільного клапанного механізму, встановленого на картері кермового механізму та з'єднаного з кермовою колонкою.
При повороті кермового колеса клапанний механізм з'єднує одну з порожнин гідроциліндра, виконаного в картері кермового механізму, з магістраллю високого тиску, а другу з трубопроводом зливу рідини в бачок.
Зубчаста рейка, з'єднана з поршнем гідроциліндра, переміщається в корпусі кермового механізму під впливом шестірні та різниці тисків у гідроциліндрі.
Переміщуючись, рейка через кермові тяги передає зусилля на поворотні кулаки, що призводить до повороту передніх коліс автомобіля.
У разі відмови підсилювача можливість керування автомобілем зберігається, але зусилля на рульовому колесі зростає.
На автомобіль встановлюють травмобезпечну рульову колонку з механізмом регулювання положення по кутку нахилу.
Верхній проміжний вал з'єднаний з кермовим валом карданним шарніром.
Нижній кінець верхнього проміжного валу закріплений у підставі кабіни через кульову опору.
До нижнього кінця верхнього проміжного валу клемовим з'єднанням прикріплено виделку «Б» карданного шарніра нижнього проміжного валу «А».
Нижній проміжний вал "А" аналогічним клемовим з'єднанням прикріплений до хвостовика "Б" вала-шестірні кермового механізму.
Така конструкція при деформації рами під час фронтального зіткнення унеможливлює переміщення рульової колонки далі в кабіну, зменшуючи можливість травми водія від удару об рульове колесо.
Для додаткового захисту водія кермовий вал зроблений складовим із двох частин, об'єднаних в одне ціле шліцевим телескопічним з'єднанням.
На рульовій колонці розміщені: вимикач приладів та стартера (замок запалення) з протиугінним пристроєм, що блокує від повороту вал рульового колеса, а також органи управління світлом фар, покажчиками повороту, омивачем та очищувачем вітрового скла, об'єднані в блок підрульових перемикачів.
Бачок гідропідсилювача встановлений на кронштейні передньої частини моторного відсіку, на верхній поперечці рамки радіатора і з'єднаний шлангами з насосом гідропідсилювача рульового управління і магістраллю повернення робочої рідини.
Для контролю рівня рідини в пробці бачка змонтовано покажчик (щуп), на який нанесені позначки рівня.
Рульові тяги прикріплені до рейки кермового механізму та поворотних кулаків передньої підвіски кульовими шарнірами.
Від прокручування в наконечниках кермові тяги зафіксовані контргайками.
Обертанням рульової тяги в наконечнику регулюють сходження керованих коліс.
Можливі несправності кермового управління та способи усунення
Причина несправності (Спосіб усунення)
Збільшений вільний хід рульового колеса та стукіт у рульовому управлінні:
- Ослаблення затяжки болтів та гайок кріплення кермового механізму
Затягніть болти та гайки
- Знос кульових шарнірів кермових тяг
Замініть зовнішні наконечники або тяги у зборі
- Зношування карданних шарнірів проміжних валів
Замініть проміжний вал
Утруднене обертання кермового колеса (недостатнє посилення):
- Прослизання ременя приводу насоса гідропідсилювача
Замініть ремінь
- Пошкодження ременя приводу насоса
Замініть ремінь
- Недостатній рівень робочої рідини
Долийте рідину
- Попадання повітря в гідросистему
Видаліть повітря із системи
- Перекручування або пошкодження шлангів
Усуньте перекручування або замініть шланги
- Недостатній тиск насоса гідропідсилювача
Замініть насос
- Підвищені внутрішні витоки в насосі
Замініть насос
- Витоку рідини з кермового механізму
Замініть дефектні деталі
Нечітке повернення кермового колеса в середнє положення:
- Утруднене провертання внутрішніх шарнірів або шарнірів наконечників рульових тяг
Замініть наконечники рульової тяги або тяги в зборі
- Деформація рейки кермового механізму
Замініть кермовий механізм
- Пошкодження підшипника шестірні
Замініть кермовий механізм
- Перекручування або пошкодження шлангів гідропідсилювача
Усуньте перекручування або замініть шланги
- Пошкодження клапана регулювання тиску
Замініть клапан регулювання тиску
- Пошкодження підшипника валика ротора насоса
Замініть насос
- Порушення регулювання упору рейки (перетягнутий)
Відрегулюйте упор рейки
Шум (стукіт) у рульовому управлінні:
- Ослаблення затяжки болтів та гайок кріплення кермового механізму
Затягніть болти та гайки
- Послаблення кріплення рульових тяг або шарових шарнірів наконечників тяг
Затягніть гайки
- Знос кульових шарнірів
Замініть зношені деталі
- Порушення регулювання упору рейки (недотягнуть)
Відрегулюйте упор рейки
Підвищена шумність насоса гідропідсилювача:
- Недостатній рівень робочої рідини
Відновіть рівень рідини до норми
- Попадання повітря в гідросистему
Видаліть повітря
- Послаблення затягування болтів кріплення насоса
Затягніть болти
У систему гідропідсилювача керма заливається: масла для автоматичних коробок передач Shell Spirax S2 ATF AX (Shell), ATF+4 (Mobil, Texaco, Castrol, Esso), (Mobil, Texaco, Castrol, Esso),
Перевірка рульового керування
Перевірте розташування спиць рульового колеса, які при прямолінійному положенні передніх коліс мають бути розташовані симетрично щодо вертикальної осі.
Інакше визначте причину несправності та усуньте її.
Перевірте стан захисних чохлів наконечників рульових тяг
Порвані, потріскані або втратили еластичність гумові чохли обов'язково замініть, інакше вода, що потрапили у вузли, пил і бруд швидко виведуть їх з ладу.
Різко повертаючи кермо в обох напрямках (це повинен робити помічник), перевірте візуально і на слух кріплення кермового механізму.
Переміщення механізму та стуки не допускаються.
Якщо ви виявите стукі та заїдання, що перешкоджають повороту рульового колеса, від'єднайте рульові тяги від важелів поворотних кулаків і повторіть перевірку.
Якщо стуки та заїдання не припиняться, зніміть кермовий механізм з автомобіля та відремонтуйте.
Перевірте наявність люфтів у шарових шарнірах наконечників рульових тяг
Наконечники, шарніри яких мають відчутний люфт, замініть.
Перевірте також надійність затягування гайок пальців шарових шарнірів наконечників рульових тяг
Перевіряємо стан захисних чохлів кермових тяг.
Пошкоджені чохли обов'язково замініть
Перевіряємо стан карданних шарнірів проміжних валів
Перевіряємо стан кульової опори верхнього проміжного валу
Перевіряємо рівень та чистоту робочої рідини у бачку
Перевірте стан шлангів та трубопроводів, що сполучають елементи системи гідропідсилювача.
Усуньте виявлені течі.
Перевірка люфта рульового колеса
Потрібна лінійка, крейда для нанесення міток.
При збільшеному вільному ході рульового колеса не може керувати автомобілем, оскільки він із запізненням реагує на дії водія.
Крім того, збільшений хід, який не вдається усунути регулюванням рульового механізму, свідчить про несправність рульового управління (послаблення кріплення рульового механізму, рульових тяг або зношування їх деталей).
Перевіряйте люфт кермового колеса на автомобілі, встановленому на рівному неслизькому покритті.
Люфт не повинен перевищувати 5˚.
Для кермового колеса, зовнішній діаметр якого становить 360 мм, люфт не повинен перевищувати 15-17 мм.
Встановіть передні колеса у положення, яке відповідає прямолінійному руху.
Встановіть лінійку так, щоб її торець упирався в панель приладів, а площина лінійки стосувалася зовнішньої поверхні обода рульового колеса.
Не змінюючи положення лінійки, поверніть кермо вправо до моменту початку повороту передніх коліс.
У цьому положенні нанесіть на обід рульового колеса мітку.
Не змінюючи положення лінійки, поверніть кермо вліво до моменту початку повороту передніх коліс.
У цьому положенні нанесіть на обід рульове колесо другу мітку.
Виміряйте по обіду відстань між мітками.
Воно має бути не більше за розраховане значення.
Якщо відстань (вільний хід рульового колеса) більша, необхідно встановити причину та усунути її.