Рамонт шатунна-поршневай Cummins ISF2.8 Газэль Некст

Рамонт шатунна-поршневай групы рухавіка Cummins ISF2.8

Рамонт шатунна-поршневай групы праводзім пры капітальным або частковым рамонце рухавіка, калі неабходна памяняць дэталі ШПГ.

Вядома, калі ўжо знялі рухавік, то жадана правесці капітальны рамонт, бо рухавік усё роўна давядзецца здымаць.

адлучаем кабелі акумулятара;
зліваем масла з сістэмы змазкі;
здымаем масламерны шчуп і трубку масламернага шчупа;
здымаем паддон картара і пракладку;
здымаем фарсункі астуджэння поршняў;
зліваем астуджальную вадкасць;
здымаем галоўку блока цыліндраў.

Правярніце каленчаты вал так, каб поршні апынуліся ніжэй зоны адкладання нагару, якая размяшчаецца над зонай перамяшчэння поршневых кольцаў.

Для выдалення нагару выкарыстоўвайце дробназярністы абразіўны брусок з валакністай структурай і растваральнік.

**Рыс. 1.** Выдаленне нагару з днішча поршня.

Нанясіце на днішча поршня нумар цыліндра.

**Рыс. 2.** Нанясенне нумара цыліндра на поршань.

Правяртаем каленчаты вал так, каб поршань апынуўся ў ніжняй мёртвай кропцы для зняцця шатуна.

Адкручваем балты шатуна, але балты не здымаем.

Молаткам з гумовай галоўкай пастукайце па балтах шатуна для страгівання вечак.

Важна: калі на рухавіку ўсталяваны шатуны з ніжняй галоўкай разрыўнога тыпу, праяўляйце асцярожнасць пры зняцці вечка, каб пазбегнуць пашкоджання кантактных паверхняў шатуна або вечка.

Пры пашкоджанні кантактных паверхняў у зоне разрыву абавязкова заменіце шатун і яго вечка для зніжэння імавернасці пашкоджання рухавіка. Парушэнне правіл зборкі можа прывесці да пашкоджання шатуна.

здымаем балты шатуна;
здымаем вечка шатуна;
здымаем ніжні ўкладыш шатуннага падшыпніка;
выштурхваем поршань у зборы з шатуном з цыліндра;
здымаем верхні ўкладыш шатуннага падшыпніка.

Важна! Шатунныя ўкладышы нельга выкарыстоўваць паўторна.

Поршань і шатун у зборы трэба ўсталёўваць у той цыліндр, з якога яны былі зняты, каб забяспечыць дакладнае прыляганне прыпрацаваных паверхняў, калі дэталі выкарыстоўваюцца паўторна.

**Рыс. 6.** Маркіроўка поршня для наступнай устаноўкі.

Трэба на кожны поршань у зборы прымацаваць бірку з нумарам цыліндра.

Зняцце поршневых кольцаў пашыральнікам — **Рыс. 7.** Зняцце поршневых кольцаў.

З дапамогай пашыральніка поршневых кольцаў (№ па каталогу 3823137) зніміце поршневыя кольцы.

Выманне стопорных кольцаў поршневага пальца — **Рыс. 8.** Зняцце стопорных кольцаў поршневага пальца.

Вымаем стопорныя кольцы з канавак поршня.

**Рыс. 9.** Зняцце поршневага пальца і выманне шатуна.

здымаем поршневы палец і вымаем шатун;
ачышчаем і правяраем поршні і поршневыя пальцы.

Правяраем стан шатуноў.

Устаноўка шатунна-поршневай групы

Устаноўка спружыннага кольца ў канаўку поршня — **Рыс. 10.** Устаноўка спружыннага кольца ў канаўку поршневага пальца.

Усталёўваем спружыннае кольца ў канаўку поршневага пальца з аднаго боку поршня.

Змазванне поршневага пальца і адтулін пад яго — **Рыс. 11.** Змазка поршневага пальца і адтулін.

Змазваем палец і адтуліны пад яго чыстым маторным маслам.

**Рыс. 12.** Арыентацыя поршня і шатуна пры зборцы.

Важна: пры зборцы поршня і шатуна трэба захоўваць правільную арыентацыю.

На паверхнях шатуноў ёсць тры насечкі, якія павінны быць звернуты ў бок пярэдняй часткі рухавіка. На поршнях ёсць стрэлка, нанесеная на іх для гэтай мэты.

Усталёўваем поршні на шатуны (награваць поршні для ўстаноўкі пальца не трэба).

Устаўце палец у поршань і шатун.

Усталёўваем другое стопорнае кольца.

Устаноўка поршневых кольцаў

**Рыс. 13.** Меткі на верхняй паверхні кампрэсійных кольцаў.

На верхняй паверхні кампрэсійных кольцаў знаходзіцца метка «ТОР» або метка іх вытворцы, напрыклад «кропка». Пры зборцы меткі павінны быць звернуты ўверх.

Масласьёмнае (ніжняе) кольца ўсталёўваецца любым бокам.

Устаноўка масласьёмнага кольца на поршань — **Рыс. 14.** Устаноўка масласьёмнага кольца.

Масласьёмнае кольца трэба ўсталёўваць так, каб зазор спружыннага пашыральніка апынуўся насупраць замка кольца.

**Рыс. 15.** Устаноўка поршневых кольцаў з дапамогай пашыральніка.

З дапамогай пашыральніка (№ па каталогу 3823137) усталёўваем поршневыя кольцы на поршань.

Тып і месца ўстаноўкі кольца вызначаем па яго профілі.

Тыпы поршневых кольцаў: кампрэсійнае, прамежкавае, масласьёмнае — **Рыс. 16.** Тыпы поршневых кольцаў: 1 — верхняе кампрэсійнае; 2 — прамежкавае; 3 — масласьёмнае.

Падрыхтоўка да ўстаноўкі поршняў у блок

Ачышчаем перад зборкай блок цыліндраў і ўсе дэталі.

**Рыс. 17.** Праверка блока цыліндраў на наяўнасць дэфектаў.

Правяраем блок цыліндраў на наяўнасць дэфектаў.

Важна: пераканайцеся ў адсутнасці бруду і старонніх часціц на шатунах і адваротным баку ўкладышаў. Не змазвайце адваротны бок шатунных падшыпнікаў.

Усталюйце верхні ўкладыш у шатун. Выступ ўкладыша падшыпніка павінен патрапіць у паз шатуна.

Кромка ўкладыша павінна быць заподліцца з паверхняй пад вечка.

Калі на рухавіку ўсталяваны шатуны з ніжняй галоўкай разрыўнога тыпу, то ніжнія і верхнія ўкладышы падшыпніка не ўзаемазаменныя.

**Рыс. 18.** Устаноўка ўкладыша ў вечка шатуна.

Чыстым маслам для зборачных работ (нумар па каталогу 3163087) або яго аналагам змажце ўнутраную паверхню ўкладыша.

Змазваем маторным маслам сценку цыліндра.

Змазванне сценкі цыліндра маторным маслам — **Рыс. 19.** Змазка сценкі цыліндра маторным маслам.

Змазваем кольцы і спадніцы поршняў чыстым маторным маслам.

Змазванне поршневых кольцаў і спадніцы поршня — **Рыс. 20.** Змазка поршневых кольцаў і спадніцы поршня.

Павярнуўшы кольцы, размяшчаем іх замкі так, як паказана на рысунку. Замок кожнага кольца не павінен знаходзіцца насупраць поршневага пальца або замкоў іншых кольцаў.

Важна! Няправільнае размяшчэнне замкоў кольцаў прывядзе да парушэння герметычнасці цыліндра.

**Рыс. 21.** Правільнае размяшчэнне замкоў поршневых кольцаў.

Прыстасаваннем для сціскання кольцаў (нумар па каталогу 4919373) сціскаем кольцы.

**Рыс. 22.** Сцісканне поршневых кольцаў прыстасаваннем.

Устаноўка поршня ў цыліндр

Паварочваем каленчаты вал так, каб шатунная шыйка ўсталёўванага шатуна апынулася ў ніжняй мёртвай кропцы.

Абавязкова прытрымлівайцеся арыентацыі поршня ў зборы з шатуном пры яго ўстаноўцы.

Выставіўшы метку «Front» (наперад) і/або стрэлку на верхняй паверхні поршня ў кірунку пярэдняй часткі рухавіка, устаўце шатун у цыліндр да кантакту прыстасавання для сціскання поршневых кольцаў з верхняй паверхняй блока цыліндраў.

Прыцісніце прыстасаванне для сціскання поршневых кольцаў да блока цыліндраў.

Праштурхніце поршань праз прыстасаванне ў цыліндр.

Перамяшчайце поршань да таго часу, пакуль верхняе кольца цалкам не ўвойдзе ў цыліндр.

Калі поршань не перамяшчаецца свабодна, зніміце яго і праверце, ці няма зламаных або пашкоджаных кольцаў.

**Рыс. 23.** Праштурхванне поршня ў цыліндр.

Асцярожна праштурхваем поршань у цыліндр, накіроўваючы шатун да шатуннай шыйкі.

Важна! Будзьце асцярожныя, каб не пашкодзіць шыйку каленчатага вала.

Усталёўваем ўкладыш у вечка шатуна.

Устаноўка вечка шатуна з ўкладышам — **Рыс. 24.** Устаноўка вечка шатуна.

Выступ «2» ўкладыша павінен патрапіць у паз «1» вечка. Змазваем маторным маслам ўнутраную паверхню ўкладыша.

Важна: нумары на шатуне і вечку павінны быць аднолькавыя, поршань павінен быць усталяваны ў адпаведны цыліндр.

Нумары на шатуне і вечку павінны знаходзіцца з аднаго боку шатуна для зніжэння імавернасці пашкоджання рухавіка падчас яго работы.

Усталюйце вечка і балты шатуна.

**Рыс. 25.** Зацяжка балтоў шатуна дынамометрычным ключом.

З дапамогай дынамометрычнага ключа зацягваем балты вечка шатуна. Выкарыстоўваючы метад павароту болта на пэўны вугал у канцы зацяжкі, папераменна зацягваем балты шатуна:

першы этап зацяжкі — 34 Н·м;
другі этап — павярнуць на 60° супраць гадзіннікавай стрэлкі;
трэці этап — зацягнуць з момантам 34 Н·м;
чацвёрты этап — павярнуць на вугал 60° па гадзіннікавай стрэлцы.

Праверка пасля зборкі

Вымяраем бакавы зазор паміж шатуном і крывашыпам каленчатага вала.

**Рыс. 26.** Вымярэнне бакавога зазору паміж шатуном і крывашыпам.

Бакавы зазор павінен быць — 0,100–0,35 мм.

Заўвага: вымяраем выступание поршня над верхняй паверхняй блока цыліндраў. Гэта аперацыя неабходна толькі пасля рамонту або замены поршня, каленчатага вала, шатуна або блока цыліндраў.

Вымяраем выступание з дапамогай глыбінямера (№ 3823495 па каталогу).

Устаноўка цыферблатнага індыкатара на блок — **Рыс. 27.** Устаноўка цыферблатнага індыкатара.

Усталёўваем цыферблатны індыкатар на верхнюю паверхню блока цыліндраў і выстаўляем яго на нуль.

Вымярэнне выступания поршня індыкатарам — **Рыс. 28.** Вымярэнне выступания поршня.

Перамяшчаем індыкатар непасрэдна над поршневым пальцам, не дапускаючы яго папярочных адхіленняў.

Важна: не дакранайцеся выступам індыкатара паверхні з гальванічным пакрыццём.

**Рыс. 29.** Поршань у верхняй мёртвай кропцы.

Паварочваем каленчаты вал так, каб поршань апынуўся ў верхняй мёртвай кропцы.

Паварочваючы каленчаты вал у розныя бакі, вызначаем максімальнае паказанне індыкатара. Запісваем вынікі вымярэння.

Выступание поршня павінна быць: 0,034–0,260 мм.

Калі выступание поршня не адпавядае норме, трэба праверыць правільнасць падбору і апрацоўкі дэталяў.

Правяраем свабоднае вярчэнне каленчатага вала пасля ўстаноўкі вечак шатуноў.

Калі каленчаты вал не вярчаецца свабодна, правяраем, як усталяваны шатунныя падшыпнікі і іх памер.

Пасля выкананых аперацый збіраем усе дэталі ў зваротным парадку ў адпаведнасці з тэхналогіяй.