Ремонт шатунно-поршневой Cummins ISF2.8 Газель Некст

Ремонт шатунно-поршневой группы проводим при капитальном или частичном ремонте двигателя, когда необходимо поменять детали ШПГ.

Конечно, если уже сняли двигатель, то желательно провести капитальный ремонт, так как двигатель все равно придется снимать.

— Отсоединяем кабели аккумулятора;
— Сливаем масло из системы смазки;
— Снимаем масломерный щуп и трубку масломерного щупа;
— Снимаем поддон картера и прокладку;
— Снимаем форсунки охлаждения поршней;
— Сливаем охлаждающую жидкость;
— Снимаем головку блока цилиндров.

Проверните коленчатый вал так, чтобы поршни оказались ниже зоны отложения нагара, которая располагается над зоной перемещения поршневых колец.

Для удаления нагара используйте мелкозернистый абразивный брусок с волокнистой структурой и растворитель.

Удаление нагара с поршня — **Рис. 1.** Удаление нагара с днища поршня.

Нанесите на днище поршня номер цилиндра.

Маркировка поршня — **Рис. 2.** Нанесение номера цилиндра на поршень.

Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы поршень оказался в нижней мертвой точке для снятия шатуна.

Откручиваем болты шатуна, но болты не снимаем.

Молотком с резиновой головкой постучите по болтам шатуна для страгивания крышек.

Важно: Если на двигателе установлены шатуны с нижней головкой разрывного типа, проявляйте осторожность при снятии крышки во избежание повреждения контактных поверхностей шатуна или крышки.

При повреждении контактных поверхностей в зоне разрыва обязательно замените шатун и его крышку для снижения вероятности повреждения двигателя. Нарушение правил сборки может привести к повреждению шатуна.

— Снимаем болты шатуна;
— Снимаем крышку шатуна;
— Снимаем нижний вкладыш шатунного подшипника;
— Выталкиваем поршень в сборе с шатуном из цилиндра;
— Снимаем верхний вкладыш шатунного подшипника.

Важно! Шатунные вкладыши нельзя использовать повторно.

Поршень и шатун в сборе следует устанавливать в тот цилиндр, с которого они были сняты, чтобы обеспечить точное прилегание приработавшихся поверхностей, если детали используются повторно.

Нужно на каждый поршень в сборе прикрепить бирку с номером цилиндра.

С помощью расширителя поршневых колец (№ по каталогу 3823137) снимите поршневые кольца.

**Рис. 8.** Снятие стопорных колец поршневого пальца.

Извлекаем стопорные кольца из канавок поршня.

**Рис. 9.** Снятие поршневого пальца и извлечение шатуна.

— Снимаем поршневой палец и извлекаем шатун;
— Очищаем и проверяем поршни и поршневые пальцы.

Проверяем состояние шатунов.

Установка шатунно-поршневой группы

**Рис. 10.** Установка пружинного кольца в канавку поршневого пальца.

Устанавливаем пружинное кольцо в канавку поршневого пальца с одной стороны поршня.

**Рис. 11.** Смазка поршневого пальца и отверстий.

Смазываем палец и отверстия под него чистым моторным маслом.

**Рис. 12.** Ориентация поршня и шатуна при сборке.

Важно: При сборке поршня и шатуна нужно соблюдать правильную ориентацию.

На поверхностях шатунов имеются три насечки, которые должны быть обращены в сторону передней части двигателя. На поршнях имеется стрелка, нанесенная на них для этой цели.

Устанавливаем поршни на шатуны (нагревать поршни для установки пальца не нужно).

Вставьте палец в поршень и шатун.

Устанавливаем второе стопорное кольцо.

Установка поршневых колец

Метки на поршневых кольцах — **Рис. 13.** Метки на верхней поверхности компрессионных колец.

На верхней поверхности компрессионных колец находится метка «ТОР» либо метка их производителя, например «точка». При сборке метки должны быть обращены вверх.

Маслосъемное (нижнее) кольцо устанавливается любой стороной.

**Рис. 14.** Установка маслосъемного кольца.

Маслосъемное кольцо нужно устанавливать так, чтобы зазор пружинного расширителя оказался напротив замка кольца.

Установка колец расширителем — **Рис. 15.** Установка поршневых колец с помощью расширителя.

С помощью расширителя (№ по каталогу 3823137) устанавливаем поршневые кольца на поршень.

Тип и место установки кольца определяем по его профилю.

**Рис. 16.** Типы поршневых колец: 1 – верхнее компрессионное; 2 – промежуточное; 3 – маслосъемное.

Подготовка к установке поршней в блок

Очищаем перед сборкой блок цилиндров и все детали.

**Рис. 17.** Проверка блока цилиндров на наличие дефектов.

Проверяем блок цилиндров на наличие дефектов.

Важно: Убедитесь в отсутствии грязи и посторонних частиц на шатунах и обратной стороне вкладышей. Не смазывайте обратную сторону шатунных подшипников.

Установите верхний вкладыш в шатун. Выступ вкладыша подшипника должен попасть в паз шатуна.

Кромка вкладыша должна быть заподлицо с поверхностью под крышку.

Если на двигателе установлены шатуны с нижней головкой разрывного типа, то нижние и верхние вкладыши подшипника не взаимозаменяемы.

**Рис. 18.** Установка вкладыша в крышку шатуна.

Чистым маслом для сборочных работ (номер по каталогу 3163087) или его аналогом смажьте внутреннюю поверхность вкладыша.

Смазываем моторным маслом стенку цилиндра.

Смазка цилиндра — **Рис. 19.** Смазка стенки цилиндра моторным маслом.

Смазываем кольца и юбки поршней чистым моторным маслом.

Смазка поршня — **Рис. 20.** Смазка поршневых колец и юбки поршня.

Повернув кольца, располагаем их замки так, как показано на рисунке. Замок каждого кольца не должен находиться напротив поршневого кольца или замков других колец.

Важно! Неправильное расположение замков колец приведет к нарушению герметичности цилиндра.

Расположение замков колец — **Рис. 21.** Правильное расположение замков поршневых колец.

Приспособлением для сжатия колец (номер по каталогу 4919373) сжимаем кольца.

Сжатие колец — **Рис. 22.** Сжатие поршневых колец приспособлением.

Установка поршня в цилиндр

Поворачиваем коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка устанавливаемого шатуна оказалась в нижней мертвой точке.

Обязательно соблюдайте ориентацию поршня в сборе с шатуном при его установке.

Выставив метку «Front» (вперед) и/или стрелку на верхней поверхности поршня в направлении передней части двигателя, вставьте шатун в цилиндр до контакта приспособления для сжатия поршневых колец с верхней поверхностью блока цилиндров.

Прижмите приспособление для сжатия поршневых колец к блоку цилиндров.

Протолкните поршень через приспособление в цилиндр.

Перемещайте поршень до тех пор, пока верхнее кольцо полностью не войдет в цилиндр.

Если поршень не перемещается свободно, снимите его и проверьте, нет ли сломанных или поврежденных колец.

**Рис. 23.** Проталкивание поршня в цилиндр.

Осторожно проталкиваем поршень в цилиндр, направляя шатун к шатунной шейке.

Важно! Будьте осторожны, чтобы не повредить шейку коленчатого вала.

Устанавливаем вкладыш в крышку шатуна.

Выступ «2» вкладыша должен попасть в паз «1» крышки. Смазываем моторным маслом внутреннюю поверхность вкладыша.

Важно: Номера на шатуне и крышке должны быть одинаковые, поршень должен быть установлен в соответствующий цилиндр.

Номера на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны шатуна для уменьшения вероятности повреждения двигателя во время его работы.

Установите крышку и болты шатуна.

**Рис. 25.** Затяжка болтов шатуна динамометрическим ключом.

С помощью динамометрического ключа затягиваем болты крышки шатуна. Используя метод поворота болта на определенный угол в конце затяжки, попеременно затягиваем болты шатуна:

— первый этап затяжки – 34 Нм;
— второй этап – повернуть на 60° против часовой стрелки;
— третий этап – затянуть с моментом 34 Нм;
— четвертый этап – повернуть на угол 60° по часовой стрелке.

Проверка после сборки

Измеряем боковой зазор между шатуном и кривошипом коленчатого вала.

**Рис. 26.** Измерение бокового зазора между шатуном и кривошипом.

Боковой зазор должен быть – 0,100–0,35 мм.

Примечание: Измеряем выступание поршня над верхней поверхностью блока цилиндров. Эта операция необходима только после ремонта или замены поршня, коленчатого вала, шатуна или блока цилиндров.

Измеряем выступание с помощью глубиномера (№ 3823495 по каталогу).

Установка индикатора — **Рис. 27.** Установка циферблатного индикатора.

Устанавливаем циферблатный индикатор на верхнюю поверхность блока цилиндров и выставляем его на ноль.

**Рис. 28.** Измерение выступания поршня.

Перемещаем индикатор непосредственно над поршневым пальцем, не допуская его поперечных отклонений.

Важно: Не касайтесь выступом индикатора поверхности с гальваническим покрытием.

Поршень в ВМТ — **Рис. 29.** Поршень в верхней мертвой точке.

Поворачиваем коленчатый вал так, чтобы поршень оказался в верхней мертвой точке.

Поворачивая коленчатый вал в разные стороны, определяем максимальное показание индикатора. Записываем результаты измерения.

Выступание поршня должно быть: 0,034–0,260 мм.

Если выступание поршня не соответствует норме, нужно проверить правильность подбора и обработки деталей.

Проверяем свободное вращение коленчатого вала после установки крышек шатунов.

Если коленчатый вал не вращается свободно, проверяем, как установлены шатунные подшипники и их размер.

После выполненных операций собираем все детали в обратном порядке в соответствии с технологией.