Рэкамендуецца праводзіць замену тармазной вадкасці з дапамогай памочніка, папяредне ўсталяваўшы аўтамабіль на аглядавай яме або эстакадзе.
Рэкамендуецца замяняць тармазную вадкасць раз на год або згодна з рэгламентам вытворцы (часцей за ўсё кожныя два гады або 40 000 км) [citation:3][citation:4].
Важна: Выкарыстоўвайце тармазныя вадкасці класа DOT-4 мінімум. Ніколі не змешвайце DOT 5 (на сіліконавай аснове) з вадкасцямі на гліколевай аснове (DOT 3, 4, 5.1) [citation:1][citation:3].
Неабходныя матэрыялы: новая тармазная вадкасць (DOT 4), ключ для пракачкі, празрысты шланг, ёмістасць для збору, шпрыц, анучы, пальчаткі і ахоўныя акуляры (вадкасць агрэсіўная) [citation:1][citation:4].
Парадак замены вадкасці ў тармазных механізмах:
- — задняе правае;
- — пярэдняе левае;
- — задняе левае;
- — пярэдняе правае.
Пракачка гідраўлічнага прывада тармазоў выконваецца для выдалення паветра, якое патрапіла туды пры запаўненні пасля замены вадкасці або пасля рамонту органаў гідраўлічнага прывада, звязанага з разгерметызацыяй.
Прыкметы наяўнасці паветра ў гідраўлічным прывадзе:
- — павелічэнне ходу педалі, «мяккасць» пры адзіночным націску;
- — паступовае змяншэнне ходу педалі з адначасовым павелічэннем яе «цвёрдасці» пры паўторных націсках.
Важна: Перад пракачкай гідраўлічнага прывада неабходна выявіць і ліквідаваць прычыну разгерметызацыі.
Аперацыі пракачкі гідраўлічнага прывада тыя ж, што і для замены тармазной вадкасці, апісанай ніжэй.
Розніца толькі ў тым, што не трэба папярэдне зліваць старую вадкасць з бачка, і крытэрыем завяршэння пракачкі колавага цыліндра з'яўляецца спыненне выдзялення бурбалак паветра са шланга, а не з'яўленне новай тармазной вадкасці.
Мы адкручваем вечка бачка галоўнага тармазнога цыліндра.
Мы адсмоктваем старую вадкасць з бачка і заліваем новую тармазную вадкасць да ніжняга краю заліўной гарлавіны.
Калі заднія колы падвешаны, мы разблакіруем рэгулятар ціску тармазоў, уставіўшы шрубаверт паміж пласцінай і поршнем.
Мы ачышчаем клапаны для выпуску паветра і здымаем каўпачкі з клапанаў тармазных механізмаў пярэдніх колаў.
Мы здымаем каўпачкі з задніх тармазных механізмаў.
Мы надзяваем пластыкавы або гумовы шланг на клапан выпуску паветра правага задняга кола. Канец шланга апускаем у чыстую празрыстую бутэльку.
Памочнік націскае на тармазную педаль чатыры-пяць разоў, затым утрымлівае педаль націснутай.
Мы адкручваем клапан выпуску паветра на ½ – ¾ абароту. Старая тармазная вадкасць пачынае выцякаць са шланга. Тармазная педаль павінна пры гэтым паступова апускацца да ўпора. Як толькі вадкасць спыняе выцякаць, мы закручваем клапан выпуску паветра.
Важна: Пастаянна сачыце за ўзроўнем вадкасці ў бачку, не дапускаючы яго апускання да адзнакі MIN на сценцы бачка. Пры неабходнасці дадавайце новую тармазную вадкасць, каб пазбегнуць траплення паветра ў гідраўлічны прывад.
Такім чынам, старая вадкасць паступова выцясняецца новай без асушэння гідраўлічнага контуру.
Такім жа чынам мы замяняем тармазную вадкасць у тармазным механізме левага пярэдняга кола.
Затым мы замяняем тармазную вадкасць у тармазным механізме левага задняга кола, а потым правага пярэдняга кола.
Мы паўтараем аперацыі да поўнай замены вадкасці ў прывадзе (са шланга павінна выцякаць чыстая вадкасць без бурбалак).
Мы вымаем шрубаверт (калі ён быў устаўлены) паміж пласцінай і поршнем рэгулятара тармазоў.
Мы правяраем тармазы. Мы некалькі разоў націскаем на тармазную педаль — ход педалі і прыкладзенае намаганне павінны быць аднолькавымі пры кожным націску.
Мы дадаем тармазную вадкасць да ўзроўню паміж адзнакамі MAX і MIN на сценцы бачка і закручваем вечка.
Мы вяртаем ахоўныя каўпачкі на клапаны выпуску паветра тармазных цыліндраў.
Пасля замены вадкасці праверце працу тармазной сістэмы на бяспечным участку дарогі і, пры неабходнасці, паўтарыце пракачку.
