У асноўным пры эксплуатацыі кампрэсара кандыцыянера няспраўнасцю з'яўляецца выхад са строю муфты кандыцыянера. Пачынае разбурацца падшыпнік 4 (рыс. 1) шківа.
Падшыпнік можа разбурацца з-за празмернай нацяжкі рамяня прывада, траплення вады, праслізгвання прыціскнога дыска 1 (рыс. 1).
З-за люфта падшыпніка пры вярчэнні ўнутраная паверхня шківа пачынае церціся аб паверхню корпуса 10 шпулькі электрамагніта. Пад дзеяннем трэння дэталі награваюцца, і пачынае выгаранне ізаляцыі абмоткі 8 (рыс. 1) шпулькі, віткі шпулькі электрамагніта замыкаюць і электрамагніт выходзіць са строю.
Прыкметы няспраўнасці:
- поўнае закліньванне падшыпніка і праварочванне ўнутранай абоймы 5 падшыпніка на пасадачнай шыйцы вечка кампрэсара;
- староннія шумы пры рабоце кампрэсара кандыцыянера.
Праверка: зняць рэмень прывада са шківа і рукой пракруціць шкіў. Ён павінен круціцца без шуму і без заяданняў. Не павінна быць радыяльнага і восевага люфта.
Зняцце і ўстаноўка кампрэсара кандыцыянера
Інструменты: ключ на 18 і адвёртка з плоскім лязом.
Падрыхтоўваем аўтамабіль для работы.
Папярэднія аперацыі:
- Выдаляем халодны агент з сістэмы кандыцыянавання (гл. артыкул Асаблівасці запраўкі халодным агентам Рэно-Меган-2).
- Здымаем падкрылак правага пярэдняга кола (гл. артыкул Зняцце падкрылкаў аўтамабіля Рэно-Меган-2).
- Здымаем брызгавік рухавіка.
- Здымаем рэмень прывада дапаможных агрэгатаў (гл. артыкул Замена рамяня дапаможных агрэгатаў Рэно-Меган-2).
Правяраем стан прываднога рамяня. Замяняем рэмень, калі выяўляюцца наступныя дэфекты:
- знос зубчатай паверхні, трэшчыны, падрэзы, зморшчыны або адслаенне гумы ад тканіны;
- паглыбленні, трэшчыны або выпукласці на вонкавай паверхні рамяня;
- разлахмачванне або расслаенне на тарцовых паверхнях рамяня;
- сляды масла на паверхні рамяня з-за негерметычнасці сальнікаў валаў рухавіка.
Адціскаем фіксатары і адлучаем калодку правадоў ад калодкі электрамагнітнай муфты ўключэння кампрэсара.
Вымаем болты з адтулін і адлучаем трубаправоды ад кампрэсара. Важна: пасля адлучэння трубаправодаў трэба заглушыць адтуліны кампрэсара і трубаправодаў.
Выкручваем тры болты мацавання кампрэсара да кранштэйна на блоку цыліндраў. Вымаем болты з адтулін і здымаем кампрэсар.
Устаноўка кампрэсара:
- Усталёўваем кампрэсар і ўсе дэталі ў зваротным парадку.
- Заглушкі адтулін кампрэсара і трубаправодаў здымаем толькі перад самым далучэннем.
- Новыя ўшчыльняльныя кольцы змазваем маслам для кампрэсара кандыцыянера.
- Пры ўстаноўцы рамяня трэба ўпэўніцца, што клінавыя дарожкі супалі з ручаямі шківаў.
- Запраўляем сістэму кандыцыянавання.
- Калі ўсталёўваецца новы кампрэсар, трэба ведаць, колькі масла заліта ў кампрэсар і тып масла.
Замена падшыпніка шківа кампрэсара
Падшыпнік шківа кампрэсара двухрадны, падчас эксплуатацыі не змазваецца і не рэгулюецца.
Інструменты: адвёртка з плоскім лязом, ключ на 18, здымнікі для зняцця шківа кампрэсара.
Папярэднія аперацыі: выдаляем халодны агент (гл. артыкул Асаблівасці запраўкі халодным агентам Рэно-Меган-2), здымаем кампрэсар кандыцыянера.
Выварочваем болт мацавання прыціскной пласціны, утрымліваючы вал ад праварочвання. Для ўтрымання вала ротара выкарыстоўваем спецыяльны ключ.
Здымаем прыціскную пласціну з вала кампрэсара. Калі прыціскная пласціна шчыльна сядзіць на вале, трэба выкарыстаць здымнік.
Заўвага: калі разьбы ў адтулінах няма, трэба нарэзаць разьбу метчыкам М5 самастойна.
Агляд дэталяў
Аглядаем шліцы прыціскной пласціны. Пры зносе шліцаў замяняем пласціну.
Аглядаем паверхню вала. Важна: калі сальнік вала падцякае, трэба замяніць кампрэсар.
Зняцце шківа і замена падшыпніка
Для зняцця шківа зручна выкарыстаць універсальны здымнік.
Аглядаем шліцы 2 і разьбовы наканечнік вала 1, канаўкі для стопорных кольцаў 3 і пасадачную паверхню 4 шыйкі падшыпніка. Калі прысутнічае знос, то трэба замяніць кампрэсар.
Устаноўка новага падшыпніка:
- Запрэсоўваем новы падшыпнік, прыкладаючы высілак да вонкавай абоймы падшыпніка.
- Запрэсоўваць трэба асцярожна, без перакосаў — вонкавая абойма падшыпніка вельмі тонкая.
- Фіксуем падшыпнік керненнем краю пасадачнай адтуліны шківа.
Напрэсоўваем шкіў на пярэдняе вечка кампрэсара. Высілак трэба прыкладаць да унутранай абоймы падшыпніка.
Рэгуляванне зазору
Надзіваем на вал прыціскную пласціну і ўкручваем стары болт мацавання. Шчупам вымяраем зазор паміж паверхнямі трэння прыціскной пласціны і шківа. Зазор павінен быць аднолькавы ў розных кропках акружнасці.
Намінальны зазор:
- бензінавыя рухавікі — 0,25–0,45 мм;
- дызельныя рухавікі — 0,30–0,50 мм.
Дакладны зазор можна праверыць з дапамогай стрэлкавага індыкатара. Для гэтага ўсталёўваем кампрэсар у ціскі.
Далучаем плюсавую клему акумулятара да раздыма абмоткі шпулькі, адмоўную клему да корпуса кампрэсара. Вымяраем зазор «А» паміж паверхнямі трэння ў розных кропках. Калі зазор не аднолькавы, замяняем прыціскную пласціну.
Пасля рэгулявання выкручваем стары болт з наканечніка вала і ўкручваем новы болт. Усталёўваем кампрэсар і ўсе знятыя дэталі. Запраўляем сістэму кандыцыянавання.
Замена электрамагніта муфты кампрэсара
Інструменты: набор адвёртак, ключ на 18, здымнікі для зняцця шківа, здымнік для зняцця электрамагніта і тэстар.
Выдаляем халодны агент з сістэмы. Здымаем кампрэсар. Здымаем прыціскную пласціну і шкіў прывада, як апісана вышэй.
Здымаем стопорнае кольца электрамагніта муфты кампрэсара. Для зняцця стопорнага кольца выкарыстоўваем спецыяльны разжымны здымнік.
Зрушваем электрамагніт з пасадачнага паяска пярэдняга вечка кампрэсара і здымаем яго.
Правяраем омметрам супраціўленне абмоткі шпулькі электрамагніта і адсутнасць замыкання на корпус. Супраціўленне павінна быць 3,6–3,8 Ом.
Устаноўка электрамагніта:
- Усталёўваем электрамагніт на пярэдняе вечка кампрэсара.
- Фіксуючы выступ «А» на задняй паверхні корпуса шпулькі павінен увайсці ў выемку «Б» на вечку кампрэсара.
- Трэба ўпэўніцца, што стопорнае кольца цалкам увайшло ў праточку.
Напрэсоўваем шкіў на пасадачную шыйку пярэдняга вечка кампрэсара. Высілак прыкладаем да ўнутранай абоймы падшыпніка. Пасля напрэсоўкі правяраем вярчэнне шківа.
Усталёўваем кампрэсар і астатнія дэталі ў зваротным парадку. Запраўляем сістэму халодным агентам.
Зняцце рэгулятара ціску кампрэсара кандыцыянера
Важна: на выступ тарцовай паверхні корпуса рэгулятара нанесена каляровая ідэнтыфікацыя. Колер меткі абазначае наладу рэгулятара на пэўныя значэнні рабочага ціску. Для замены рэгулятара трэба набываць рэгулятар з меткай такога ж тыпу.
Парадак зняцця:
- Выдаляем халодны агент з сістэмы.
- Усталёўваем аўтамабіль на аглядальную канаву.
- Адключаем мінусавую клему акумулятара.
- Здымаем падкрылак правага пярэдняга кола.
- Здымаем брызгавік рухавіка.
Ачышчаем ад бруду тарцовую паверхню рэгулятара і паверхню вечка кампрэсара вакол рэгулятара.
Здымаем стопорнае кольца мацавання рэгулятара. Вымаем рэгулятар з корпуса кампрэсара.
Увага: калі на фільтруючай сетцы або ў адтулінах рэгулятара выяўлены часціцы алюмінію або пластыка, значыць, разбурылася помпавая частка кампрэсара. Спатрэбіцца замена кампрэсара і прамыўка ўсёй сістэмы кандыцыянавання.
Устаноўка: пры ўстаноўцы новага рэгулятара змазваем ушчыльняльныя кольцы маслам для кампрэсара кандыцыянера. Запраўляем сістэму кандыцыянавання.