Праверка і рэгуляванне кутоў ўстаноўкі колаў неабходны для забеспячэння добрай устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля, а таксама раўнамернага зносу шын пры эксплуатацыі.
Правяраюць і рэгулююць куты ўстаноўкі колаў на спецыяльных стэндах згодна з інструкцыямі па іх эксплуатацыі.
Неадпаведнасць фактычных значэнняў, вымераных на аўтамабілі, кантрольным значэнням, указаным у табліцах, абумоўлена зносам або дэфармацыяй дэталяў падвескі або дэфармацыяй кузава.
Значэнні, прыведзеныя ў табліцы, сапраўдныя для аўтамабіляў з цалкам напоўненым паліўным бакам і загрузкай па 70 кг на пярэдніх сядзеннях.
Пасля ўстаноўкі аўтамабіля на стэнд (непасрэдна перад праверкай кутоў) «працісніце» падвеску аўтамабіля, прыкладаючы два-тры разы намаганне 392–490 Н (40–50 кгс), накіраванае зверху ўніз, спачатку да задняга бампера, а затым да пярэдняга.
Колы аўтамабіля павінны быць размешчаны паралельна падоўжнай восі аўтамабіля.
Пры праверцы і рэгуляванні кутоў ўстаноўкі пярэдніх колаў спачатку праверце кут падоўжнага нахілу восі павароту, затым кут развалу колаў і ў апошнюю чаргу сыходжанне колаў.
Пасля рэгулявання кутоў ўстаноўкі колаў выканайце праграмаванне датчыка круцільнага моманту і вугла павароту рулявога кола пры дапамозе дыягнастычнага прыбора.
Табліца кутоў ўстаноўкі колаў
- Кут развалу пярэдніх колаў: 0°02′ ± 30′, максімальная розніца для левага і правага кола — 0°30′;
- Сыходжанне пярэдніх колаў: 1,2 мм, максімальная розніца для левага і правага кола — 1,2 мм;
- Кут падоўжнага нахілу восей павароту пярэдніх колаў: 5°20′ ± 30′, максімальная розніца для левага і правага кола — 0°30′;
- Кут развалу задніх колаў: -1°30′ ± 20′, максімальная розніца для левага і правага кола — 0°20′;
- Сыходжанне задніх колаў: 1,2 мм, максімальная розніца для левага і правага кола — 1,2 мм.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту
Кут падоўжнага нахілу восі павароту пярэдняга кола ўтвораны вертыкаллю і лініяй, якая праходзіць праз сярэдзіну верхняй апоры тэлескапічнай стойкі і цэнтр сферы шаравой апоры, замацаванай на ніжнім рычагу пярэдняй падвескі.
Рэгуляванне кута падоўжнага нахілу восі павароту не прадугледжана канструкцыяй аўтамабіля.
Пры адхіленні кута ад намінальнага значэння заменіце пашкоджаныя і дэфармаваныя дэталі.
Максімальная розніца значэнняў паміж правым і левым коламі = 30′.
Мал. 1. Кут падоўжнага нахілу восі павароту
Значэнні - Становішча пярэдняй падвескі, мм:
- 4°30′ ± 30′ — W2-W1 = 94;
- 5°06′ ± 30′ — W2-W1 = 75;
- 5°42′ ± 30′ — W2-W1 = 62;
- 6°18′ ± 30′ — W2-W1 = 46.
Развал колаў
Кут развалу пярэдніх колаў характарызуецца адхіленнем сярэдняй плоскасці кручэння кола ад вертыкалі.
Рэгуляванне кута развалу пярэдніх колаў не прадугледжана канструкцыяй аўтамабіля.
Максімальная розніца значэнняў паміж правым і левым коламі = 30′.
Мал. 2. Развал колаў
Значэнні - Становішча пярэдняй падвескі, мм:
- 0°30′ ± 30′ — R1-W1 = 118;
- -0°01′ ± 30′ — R1-W1 = 125;
- -0°12′ ± 30′ — R1-W1 = 146;
- -0°16′ ± 30′ — R1-W1 = 158.
Сыходжанне колаў
Рэгулюецца за кошт кручэння муфт цягі рулявога прывада.
Мал. 3. Сыходжанне колаў
Значэнні - Становішча пярэдняй падвескі, мм:
- Для двух колаў (адваротнае сыходжанне): 0°10″ ± 10″ — аўтамабіль без нагрузкі;
- Для колавых дыскаў памерам 15″: 1,1 мм ± 1,1 мм;
- Для колавых дыскаў памерам 16″: 1,2 мм ± 1,2 мм;
- Для колавых дыскаў памерам 17″: 1,3 мм ± 1,3 мм.
