Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации.
Проверяют и регулируют углы установки колес на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.
Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным в таблицах, обусловлено износом или деформацией деталей подвески или деформацией кузова.
Значения, приведенные в таблице, действительны для автомобилей с полностью наполненным топливным баком и загрузкой по 70 кг на передних сиденьях.
После установки автомобиля на стенд (непосредственно перед проверкой углов) «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а затем к переднему.
Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.
При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.
После регулировки углов установки колес выполните программирование датчика крутящего момента и угла поворота рулевого колеса при помощи диагностического прибора.
Таблица углов установки колес
- Угол развала передних колес: 0°02′ ± 30′, максимальная разница для левого и правого колеса — 0°30′;
- Схождение передних колес: 1,2 мм, максимальная разница для левого и правого колеса — 1,2 мм;
- Угол продольного наклона осей поворота передних колес: 5°20′ ± 30′, максимальная разница для левого и правого колеса — 0°30′;
- Угол развала задних колес: -1°30′ ± 20′, максимальная разница для левого и правого колеса — 0°20′;
- Схождение задних колес: 1,2 мм, максимальная разница для левого и правого колеса — 1,2 мм.
Угол продольного наклона оси поворота
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге передней подвески.
Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля.
При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.
Максимальная разница значений между правым и левым колесами = 30′.
Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота
Значения - Положение передней подвески, мм:
- 4°30′ ± 30′ — W2-W1 = 94;
- 5°06′ ± 30′ — W2-W1 = 75;
- 5°42′ ± 30′ — W2-W1 = 62;
- 6°18′ ± 30′ — W2-W1 = 46.
Развал колес
Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали.
Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Максимальная разница значений между правым и левым колесами = 30′.
Рис. 2. Развал колес
Значения - Положение передней подвески, мм:
- 0°30′ ± 30′ — R1-W1 = 118;
- -0°01′ ± 30′ — R1-W1 = 125;
- -0°12′ ± 30′ — R1-W1 = 146;
- -0°16′ ± 30′ — R1-W1 = 158.
Схождение колес
Регулируется за счет вращения муфт тяги рулевого привода.
Рис. 3. Схождение колес
Значения - Положение передней подвески, мм:
- Для двух колес (обратное схождение): 0°10″ ± 10″ — автомобиль без нагрузки;
- Для колесных дисков размером 15″: 1,1 мм ± 1,1 мм;
- Для колесных дисков размером 16″: 1,2 мм ± 1,2 мм;
- Для колесных дисков размером 17″: 1,3 мм ± 1,3 мм.