Le contrôle et le réglage des angles de géométrie des roues sont nécessaires pour assurer une bonne stabilité et une bonne maniabilité du véhicule, ainsi qu'une usure uniforme des pneus.
Les angles de géométrie des roues sont contrôlés et réglés sur des bancs spéciaux conformément à leurs instructions d'utilisation.
L'écart entre les valeurs réelles mesurées sur le véhicule et les valeurs de référence indiquées dans les tableaux est dû à l'usure ou à la déformation des éléments de suspension ou à une déformation de la carrosserie.
Les valeurs indiquées dans le tableau sont valables pour les véhicules avec le réservoir de carburant plein et une charge de 70 kg sur les sièges avant.
Après avoir installé le véhicule sur le banc (immédiatement avant le contrôle des angles), « sollicitez » la suspension du véhicule en appliquant deux ou trois fois un effort de 392–490 N (40–50 kgf) dirigé de haut en bas, d'abord sur le pare-chocs arrière, puis sur le pare-chocs avant.
Les roues du véhicule doivent être parallèles à l'axe longitudinal du véhicule.
Lors du contrôle et du réglage des angles des roues avant, vérifiez d'abord l'angle d'inclinaison de l'axe de pivotement, puis l'angle de carrossage des roues et enfin le parallélisme des roues.
Après le réglage des angles de géométrie des roues, effectuez la programmation du capteur de couple et de l'angle de braquage à l'aide d'un outil de diagnostic.
Tableau des angles de géométrie des roues
- Carrossage des roues avant : 0°02′ ± 30′, différence maximale entre les roues gauche et droite — 0°30′ ;
- Parallélisme des roues avant : 1,2 mm, différence maximale entre les roues gauche et droite — 1,2 mm ;
- Inclinaison longitudinale de l'axe de pivotement des roues avant : 5°20′ ± 30′, différence maximale entre les roues gauche et droite — 0°30′ ;
- Carrossage des roues arrière : -1°30′ ± 20′, différence maximale entre les roues gauche et droite — 0°20′ ;
- Parallélisme des roues arrière : 1,2 mm, différence maximale entre les roues gauche et droite — 1,2 mm.
Inclinaison longitudinale de l'axe de pivotement
L'angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de pivotement de la roue avant est formé par la verticale et la ligne passant par le milieu du support supérieur de la jambe de force télescopique et le centre de la rotule sphérique fixée sur le bras inférieur de la suspension avant.
Le réglage de l'angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de pivotement n'est pas prévu par la construction du véhicule.
En cas d'écart de l'angle par rapport à la valeur nominale, remplacez les pièces endommagées ou déformées.
Différence maximale entre les roues droite et gauche = 30′.
Fig. 1. Inclinaison longitudinale de l'axe de pivotement
Valeurs - Position de la suspension avant, mm :
- 4°30′ ± 30′ — W2-W1 = 94 ;
- 5°06′ ± 30′ — W2-W1 = 75 ;
- 5°42′ ± 30′ — W2-W1 = 62 ;
- 6°18′ ± 30′ — W2-W1 = 46.
Carrossage des roues
L'angle de carrossage des roues avant caractérise l'inclinaison du plan médian de rotation de la roue par rapport à la verticale.
Le réglage de l'angle de carrossage des roues avant n'est pas prévu par la construction du véhicule.
Différence maximale entre les roues droite et gauche = 30′.
Fig. 2. Carrossage des roues
Valeurs - Position de la suspension avant, mm :
- 0°30′ ± 30′ — R1-W1 = 118 ;
- -0°01′ ± 30′ — R1-W1 = 125 ;
- -0°12′ ± 30′ — R1-W1 = 146 ;
- -0°16′ ± 30′ — R1-W1 = 158.
Parallélisme des roues
Il se règle en tournant les colliers de la biellette de direction.
Fig. 3. Parallélisme des roues
Valeurs - Position de la suspension avant, mm :
- Pour les deux roues (pincement inversé) : 0°10″ ± 10″ — véhicule sans charge ;
- Pour les jantes de 15″ : 1,1 mm ± 1,1 mm ;
- Pour les jantes de 16″ : 1,2 mm ± 1,2 mm ;
- Pour les jantes de 17″ : 1,3 mm ± 1,3 mm.
