Дөңгелектерді орнату бұрыштарын тексеру және реттеу көліктің жақсы тұрақтылығы мен басқарылуын, сондай-ақ шиналардың пайдалану кезінде біркелкі тозуын қамтамасыз ету үшін қажет.
Дөңгелектерді орнату бұрыштары арнайы стендтерде оларды пайдалану жөніндегі нұсқаулықтарға сәйкес тексеріледі және реттеледі.
Көлікте өлшенген нақты мәндердің кестелерде көрсетілген бақылау мәндеріне сәйкес келмеуі аспа бөлшектерінің тозуы немесе деформациясы немесе кузовтың деформациясымен байланысты.
Кестеде келтірілген мәндер жанармай багы толық толтырылған және алдыңғы орындықтарда 70 кг-нан жүк бар көліктер үшін жарамды.
Көлікті стендке орнатқаннан кейін (бұрыштарды тексерудің алдында) алдымен артқы бамперге, содан кейін алдыңғы бамперге жоғарыдан төменге бағытталған 392–490 Н (40–50 кгс) күшті екі-үш рет қолданып, көлік аспасын «басыңыз».
Көліктің дөңгелектері көліктің бойлық осіне параллель орналасуы керек.
Алдыңғы дөңгелектерді орнату бұрыштарын тексеру және реттеу кезінде алдымен бұрылу осінің бойлық көлбеу бұрышын, содан кейін дөңгелектердің развал бұрышын және ең соңында дөңгелектердің жинақталуын тексеріңіз.
Дөңгелектерді орнату бұрыштарын реттегеннен кейін диагностикалық құралдың көмегімен айналу моменті және руль дөңгелегінің бұрылу бұрышы датчигін бағдарламалауды орындаңыз.
Дөңгелектерді орнату бұрыштарының кестесі
- Алдыңғы дөңгелектердің развал бұрышы: 0°02′ ± 30′, сол және оң дөңгелек үшін максималды айырмашылық — 0°30′;
- Алдыңғы дөңгелектердің жинақталуы: 1,2 мм, сол және оң дөңгелек үшін максималды айырмашылық — 1,2 мм;
- Алдыңғы дөңгелектердің бұрылу осінің бойлық көлбеу бұрышы: 5°20′ ± 30′, сол және оң дөңгелек үшін максималды айырмашылық — 0°30′;
- Артқы дөңгелектердің развал бұрышы: -1°30′ ± 20′, сол және оң дөңгелек үшін максималды айырмашылық — 0°20′;
- Артқы дөңгелектердің жинақталуы: 1,2 мм, сол және оң дөңгелек үшін максималды айырмашылық — 1,2 мм.
Бұрылу осінің бойлық көлбеу бұрышы
Алдыңғы дөңгелектің бұрылу осінің бойлық көлбеу бұрышы вертикаль және телескопиялық тіректің жоғарғы тіреуішінің ортасынан және алдыңғы аспаның төменгі рычагына бекітілген шарлы тіреуіш сферасының центрінен өтетін сызық арқылы құрылады.
Бұрылу осінің бойлық көлбеу бұрышын реттеу көлік конструкциясында көзделмеген.
Бұрыш номиналды мәннен ауытқыған кезде зақымдалған және деформацияланған бөлшектерді ауыстырыңыз.
Оң және сол дөңгелектер арасындағы мәндердің максималды айырмашылығы = 30′.
Сурет 1. Бұрылу осінің бойлық көлбеу бұрышы
Мәндер - Алдыңғы аспаның орны, мм:
- 4°30′ ± 30′ — W2-W1 = 94;
- 5°06′ ± 30′ — W2-W1 = 75;
- 5°42′ ± 30′ — W2-W1 = 62;
- 6°18′ ± 30′ — W2-W1 = 46.
Дөңгелектердің развалы
Алдыңғы дөңгелектердің развал бұрышы дөңгелектің айналу орташа жазықтығының вертикальдан ауытқуымен сипатталады.
Алдыңғы дөңгелектердің развал бұрышын реттеу көлік конструкциясында көзделмеген.
Оң және сол дөңгелектер арасындағы мәндердің максималды айырмашылығы = 30′.
Сурет 2. Дөңгелектердің развалы
Мәндер - Алдыңғы аспаның орны, мм:
- 0°30′ ± 30′ — R1-W1 = 118;
- -0°01′ ± 30′ — R1-W1 = 125;
- -0°12′ ± 30′ — R1-W1 = 146;
- -0°16′ ± 30′ — R1-W1 = 158.
Дөңгелектердің жинақталуы
Рульдік жетек тартқышының муфталарын бұрау арқылы реттеледі.
Сурет 3. Дөңгелектердің жинақталуы
Мәндер - Алдыңғы аспаның орны, мм:
- Екі дөңгелек үшін (кері жинақталу): 0°10″ ± 10″ — көлік жүксіз;
- 15″ дөңгелек дискілері үшін: 1,1 мм ± 1,1 мм;
- 16″ дөңгелек дискілері үшін: 1,2 мм ± 1,2 мм;
- 17″ дөңгелек дискілері үшін: 1,3 мм ± 1,3 мм.
