La comprobación y el ajuste de los ángulos de alineación de las ruedas son necesarios para garantizar una buena estabilidad y maniobrabilidad del vehículo, así como un desgaste uniforme de los neumáticos.
Los ángulos de alineación de las ruedas se comprueban y ajustan en bancos especiales según las instrucciones de uso de los mismos.
La discrepancia entre los valores reales medidos en el vehículo y los valores de referencia indicados en las tablas se debe al desgaste o deformación de los componentes de la suspensión o a la deformación de la carrocería.
Los valores indicados en la tabla son válidos para vehículos con el depósito de combustible lleno y una carga de 70 kg en los asientos delanteros.
Después de instalar el vehículo en el banco (inmediatamente antes de comprobar los ángulos), «asiente» la suspensión del vehículo aplicando dos o tres veces una fuerza de 392–490 N (40–50 kgf) dirigida de arriba a abajo, primero al parachoques trasero y luego al delantero.
Las ruedas del vehículo deben estar paralelas al eje longitudinal del vehículo.
Al comprobar y ajustar los ángulos de las ruedas delanteras, compruebe primero el ángulo de inclinación del eje de giro, luego el ángulo de caída de las ruedas y, por último, la convergencia de las ruedas.
Después de ajustar los ángulos de alineación de las ruedas, realice la programación del sensor de par y del ángulo de giro del volante con un equipo de diagnóstico.
Tabla de ángulos de alineación de las ruedas
- Ángulo de caída de las ruedas delanteras: 0°02′ ± 30′, diferencia máxima entre las ruedas izquierda y derecha — 0°30′;
- Convergencia de las ruedas delanteras: 1,2 mm, diferencia máxima entre las ruedas izquierda y derecha — 1,2 mm;
- Inclinación longitudinal del eje de giro de las ruedas delanteras: 5°20′ ± 30′, diferencia máxima entre las ruedas izquierda y derecha — 0°30′;
- Ángulo de caída de las ruedas traseras: -1°30′ ± 20′, diferencia máxima entre las ruedas izquierda y derecha — 0°20′;
- Convergencia de las ruedas traseras: 1,2 mm, diferencia máxima entre las ruedas izquierda y derecha — 1,2 mm.
Inclinación longitudinal del eje de giro
El ángulo de inclinación longitudinal del eje de giro de la rueda delantera está formado por la vertical y la línea que pasa por el centro del soporte superior de la columna telescópica y el centro de la rótula esférica fijada al brazo inferior de la suspensión delantera.
El ajuste del ángulo de inclinación longitudinal del eje de giro no está previsto en el diseño del vehículo.
Si el ángulo se desvía del valor nominal, sustituya las piezas dañadas o deformadas.
Diferencia máxima entre las ruedas derecha e izquierda = 30′.
Fig. 1. Inclinación longitudinal del eje de giro
Valores - Posición de la suspensión delantera, mm:
- 4°30′ ± 30′ — W2-W1 = 94;
- 5°06′ ± 30′ — W2-W1 = 75;
- 5°42′ ± 30′ — W2-W1 = 62;
- 6°18′ ± 30′ — W2-W1 = 46.
Caída de las ruedas
El ángulo de caída de las ruedas delanteras se caracteriza por la desviación del plano medio de rotación de la rueda respecto a la vertical.
El ajuste del ángulo de caída de las ruedas delanteras no está previsto en el diseño del vehículo.
Diferencia máxima entre las ruedas derecha e izquierda = 30′.
Fig. 2. Caída de las ruedas
Valores - Posición de la suspensión delantera, mm:
- 0°30′ ± 30′ — R1-W1 = 118;
- -0°01′ ± 30′ — R1-W1 = 125;
- -0°12′ ± 30′ — R1-W1 = 146;
- -0°16′ ± 30′ — R1-W1 = 158.
Convergencia de las ruedas
Se ajusta girando los casquillos de la bieleta de dirección.
Fig. 3. Convergencia de las ruedas
Valores - Posición de la suspensión delantera, mm:
- Para las dos ruedas (convergencia negativa): 0°10″ ± 10″ — vehículo sin carga;
- Para llantas de 15″: 1,1 mm ± 1,1 mm;
- Para llantas de 16″: 1,2 mm ± 1,2 mm;
- Para llantas de 17″: 1,3 mm ± 1,3 mm.
