Перевірка та регулювання кутів встановлення коліс необхідні для забезпечення хорошої стійкості та керованості автомобіля, а також рівномірного зносу шин під час експлуатації.
Кути встановлення коліс перевіряють і регулюють на спеціальних стендах згідно з інструкціями з їх експлуатації.
Невідповідність фактичних значень, виміряних на автомобілі, контрольним значенням, зазначеним у таблицях, зумовлена зносом або деформацією деталей підвіски або деформацією кузова.
Значення, наведені в таблиці, дійсні для автомобілів із повністю заповненим паливним баком і завантаженням по 70 кг на передніх сидіннях.
Після встановлення автомобіля на стенд (безпосередньо перед перевіркою кутів) «продавіть» підвіску автомобіля, прикладаючи два-три рази зусилля 392–490 Н (40–50 кгс), спрямоване зверху вниз, спочатку до заднього бампера, а потім до переднього.
Колеса автомобіля мають бути розташовані паралельно поздовжній осі автомобіля.
Під час перевірки та регулювання кутів встановлення передніх коліс спочатку перевірте кут поздовжнього нахилу осі повороту, потім кут розвалу коліс і в останню чергу сходження коліс.
Після регулювання кутів встановлення коліс виконайте програмування датчика крутного моменту та кута повороту рульового колеса за допомогою діагностичного приладу.
Таблиця кутів встановлення коліс
- Кут розвалу передніх коліс: 0°02′ ± 30′, максимальна різниця для лівого та правого колеса — 0°30′;
- Сходження передніх коліс: 1,2 мм, максимальна різниця для лівого та правого колеса — 1,2 мм;
- Кут поздовжнього нахилу осей повороту передніх коліс: 5°20′ ± 30′, максимальна різниця для лівого та правого колеса — 0°30′;
- Кут розвалу задніх коліс: -1°30′ ± 20′, максимальна різниця для лівого та правого колеса — 0°20′;
- Сходження задніх коліс: 1,2 мм, максимальна різниця для лівого та правого колеса — 1,2 мм.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту
Кут поздовжнього нахилу осі повороту переднього колеса утворений вертикаллю та лінією, що проходить через середину верхньої опори телескопічної стійки та центр сфери кульової опори, закріпленої на нижньому важелі передньої підвіски.
Регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту не передбачено конструкцією автомобіля.
При відхиленні кута від номінального значення замініть пошкоджені та деформовані деталі.
Максимальна різниця значень між правим і лівим колесами = 30′.
Рис. 1. Кут поздовжнього нахилу осі повороту
Значення - Положення передньої підвіски, мм:
- 4°30′ ± 30′ — W2-W1 = 94;
- 5°06′ ± 30′ — W2-W1 = 75;
- 5°42′ ± 30′ — W2-W1 = 62;
- 6°18′ ± 30′ — W2-W1 = 46.
Розвал коліс
Кут розвалу передніх коліс характеризується відхиленням середньої площини обертання колеса від вертикалі.
Регулювання кута розвалу передніх коліс не передбачено конструкцією автомобіля.
Максимальна різниця значень між правим і лівим колесами = 30′.
Рис. 2. Розвал коліс
Значення - Положення передньої підвіски, мм:
- 0°30′ ± 30′ — R1-W1 = 118;
- -0°01′ ± 30′ — R1-W1 = 125;
- -0°12′ ± 30′ — R1-W1 = 146;
- -0°16′ ± 30′ — R1-W1 = 158.
Сходження коліс
Регулюється за рахунок обертання муфт тяги рульового приводу.
Рис. 3. Сходження коліс
Значення - Положення передньої підвіски, мм:
- Для двох коліс (зворотне сходження): 0°10″ ± 10″ — автомобіль без навантаження;
- Для колісних дисків розміром 15″: 1,1 мм ± 1,1 мм;
- Для колісних дисків розміром 16″: 1,2 мм ± 1,2 мм;
- Для колісних дисків розміром 17″: 1,3 мм ± 1,3 мм.
