Коленчаты вал (малюнак 1) выраблены з высакаякаснай сталі і мае пяць каранёвых і чатыры шатунныя шыйкі, злучаныя шчокамі і спалучаныя пераходнымі гальтэлямі.
Для раўнамернага чаргавання працоўных хадоў шатунныя шыйкі коленчатага вала размешчаны пад вуглом 90°.
Да кожнай шатуннай шыйкі далучаюцца два шатуны (малюнак 2) — адзін для правага і адзін для левага радоў цыліндраў.
Умацаванне коленчатага вала робіцца азотаваннем на глыбіню 0,5–0,7 мм, цвёрдасць умацаванага слоя не менш за 600 HV.
Подвод масла да шатунных шыек робіцца праз адтуліны ў каранёвых шыйках 8 і адтуліны 7 (малюнак 1).
Для ўраўнаважвання сіл інэрцыі і змяншэння вібрацый коленчаты вал мае шэсць процівагаў, отштампованных заадно са шчокамі коленчатага вала.
Акрамя асноўных процівагаў, ёсць дадатковы здымны процівага 1, напрессованный на вал, яго вуглавое размяшчэнне адносна коленчатага вала вызначаецца шпонкай 5.
Для забеспячэння неабходнага дысбалансу на махавіку выконваецца выбарка 6 (малюнак 5).
На хваставіку коленчатага вала выканана шыйка 9 (малюнак 3), па якой цэнтруецца шасцярня коленчатага вала 8 і махавік 1 (малюнак 6).
На заднім торцы коленчатага вала выканана дзесяць разьбовых адтулін М16×1,5-6Н для мацавання шасцярні коленчатага вала і махавіка, на пярэднім торцы выканана восем разьбовых адтулін М12×1,25-6Н для мацавання гасіцеля круцільных ваганняў.
У поласць носка коленчатага вала ўсталявана заглушка 4 (малюнак 1), праз калібраваную адтуліну якой ажыццяўляецца змазка шліцавага валіка пярэдняга прывада адбору магутнасці.
Ад восевых перамяшчэнняў коленчаты вал зафіксаваны двума верхнімі паўкольцамі 1 і двума ніжнімі паўкольцамі 2 (малюнак 3), усталяванымі ў праточках задняй каранёвай апоры блока цыліндраў так, што бок з канаўкамі прылягае да упорных тарцоў вала.
На носку коленчатага вала (малюнак 1) усталяваны шасцярні прывада маслянага насоса 2, 3 і шасцярня прывада газаразмеркавальнага механізма 8 (малюнак 3).
Ушчыльненне коленчатага вала ажыццяўляецца гумавай манжэтай 8 (малюнак 6), з дадатковым ушчыльняльным элементам — пыльнікам 9. Манжэта размешчана ў картары махавіка 4.
Манжэта выраблена з фторкаучука па тэхналогіі фармавання працоўнай ушчыльняльнай кромкі непасрэдна ў прэс-форме.
Намінальныя дыяметры шыек коленчатага вала:
- каранёвых: 95-0,015 мм;
- шатунных: 80-0,013 мм.
Для аднаўлення рухавіка прадугледжаны восем рамонтных памераў укладышаў.
Абазначэнне укладышаў падшыпнікаў коленчатага вала, дыяметр каранёвых шыек коленчатага вала, дыяметр адтуліны ў блоку цыліндраў пад гэтыя укладышы паказаны ў табліцы 1.
Абазначэнне укладышаў ніжняй галоўкі шатуна, дыяметр шатунных шыек коленчатага вала, дыяметр адтуліны ў крывашыпнай галоўцы шатуна пад гэтыя укладышы паказаны ў табліцы 2.
Укладышы 7405.1005170 Р0, 7405.1005171 Р0, 7405.1005058 Р0 ужываюцца пры аднаўленні рухавіка без шліфоўкі коленчатага вала. Пры неабходнасці шыйкі коленчатага вала заполировать.
Пры шліфоўцы коленчатага вала па каранёвых шыйках да 94 мм і менш або па шатунных шыйках да 79 мм і менш неабходна коленчаты вал падвергнуць паўторнаму азотаванню.
Межы допускаў па дыяметрах шыек коленчатага вала, дыяметры адтуліны ў блоку цыліндраў і дыяметры адтуліны ў крывашыпнай галоўцы шатуна пры аднаўленні рухавіка павінны быць такімі ж, як у намінальных памераў.
Коленчаты вал для рухавікоў 740.50-360 і 740.51-320 мае значныя адрозненні ад коленчатых валаў іншых мадэляў рухавікоў, гэтыя адрозненні робяць немагчымым выкарыстанне коленчатых валаў рухавікоў КАМАЗ іншых мадэляў.
Маркіроўка коленчатага вала, выкананая ў пакоўцы на трэцім процівазе, павінна быць 740.50-1005020.
Каранёвыя і шатунныя падшыпнікі (малюнкі 2 і 3) выраблены з сталёвай стужкі, пакрытай слоем свінцовай бронзы таўшчынёй 0,3 мм, слоем свінцова-алавяністага сплаву таўшчынёй 0,022 мм і слоем волава таўшчынёй 0,003 мм.
Верхнія 3 і ніжнія 4 укладышы каранёвых падшыпнікаў не ўзаемазамяняльныя. У верхнім укладышы ёсць адтуліна для падводу масла і канаўка для яго размеркавання.
Абодва укладышы 4 ніжняй галоўкі шатуна ўзаемазамяняльныя.
Ад проворачивания і бакавога зруху укладышы фіксуюцца выступамі (вусамі), якія ўваходзяць у пазы, прадугледжаныя ў пасцелях блока і шатуна, а таксама вечках падшыпнікаў.
Укладышы маюць канструктыўныя адрозненні, накіраваныя на павышэнне іх працаздольнасці пры фарсіроўцы рухавіка турбанаддувам, пры гэтым зменена маркіроўка укладышаў на 7405.1004058 (шатунныя), 7405.1005170 і 7405.1005171 (каранёвыя).
Не рэкамендуецца замена укладышаў пры рамонце на серыйныя з маркіроўкай 740, бо пры гэтым адбудзецца істотнае скарачэнне рэсурсу рухавіка.
Вечкі каранёвых падшыпнікаў (малюнак 4) выраблены з высокатрывалага чыгуну.
Мацаванне вечкаў ажыццяўляецца з дапамогай вертыкальных і гарызантальных сцяжных балтоў 3, 4, 5, якія зацягваюцца па пэўнай схеме з рэгламентаваным момантам (гл. артыкул Моманты зацяжкі крапежу дызеля КАМАЗ).
Шатун (малюнак 2) сталёвы, каваны, стрыжань 1 мае двутаўровае сячэнне. Верхняя галоўка шатуна нераздымная, ніжняя выканана з прамым і плоскім раздымам.
Шатун канчаткова апрацоўваюць у зборы з вечкам 2, таму вечкі шатуноў неўзаемазамяняльныя.
У верхнюю галоўку шатуна запрессована сталебронзавая утулка 3, а ў ніжнюю усталяваны зменныя укладышы 4.
Вечка ніжняй галоўкі шатуна мацуецца з дапамогай гаек 6, навернутых на балты 5, папярэдне запрессованные ў стрыжань шатуна.
Зацяжка шатунных балтоў ажыццяўляецца па схеме, вызначанай у артыкуле Моманты зацяжкі крапежу дызеля КАМАЗ.
На вечку і стрыжні шатуна нанесены меткі спареннасці — трохзначныя парадкавыя нумары. Акрамя таго, на вечку шатуна выбіты парадкавы нумар цыліндра.
Махавік (малюнак 5) замацаваны дзесяццю балтамі 7 (малюнак 6), вырабленымі з легіраванай сталі, на заднім торцы коленчатага вала і зафіксаваны штыфтам 10 (малюнак 6) на цэнтруючай шыйцы коленчатага вала 9 (малюнак 3).
З мэтай выключэння пашкоджання паверхні махавіка пад галоўкі балтоў устанаўліваецца шайба 6 (малюнак 6).
Велічыня моманту зацяжкі балтоў мацавання махавіка паказана ў артыкуле Моманты зацяжкі крапежу дызеля.
На апрацаваную цыліндрычную паверхню махавіка напрессован зубчаты вобад 3 (малюнак 5), з якім уваходзіць у зачапленне шасцярня стартара пры пуску рухавіка.
Пад манжэту ушчыльнення коленчатага вала ўстанаўліваецца кольца 1 з вонкавай храмаванай паверхняй.
Махавік выконваецца пад адна- або двухдыскавае дыяфрагмавае счапленне.
У унутраную расточку махавіка ўсталяваны падшыпнік 5 першаснага вала скрынкі перадач.
Пры рэгуляваннях вугла апярэджання ўпырску паліва і цеплавых зазораў у клапанах махавік фіксуецца фіксатарам (малюнак 7).
Канструкцыя махавіка мае наступныя асноўныя адрозненні ад махавікоў рухавікоў 740.10 і 7403.10:
- зменены вугал размяшчэння паза пад фіксатар на вонкавай паверхні махавіка;
- павялічаны дыяметр расточкі для размяшчэння шайбы пад балты мацавання махавіка;
- уведзена серпападобная выбарка для забеспячэння неабходнага дысбалансу;
- мацаванне махавіка да торца коленчатага вала ажыццяўляецца дзесяццю балтамі М16×1,5.
Пералічаныя змены робяць немагчымай устаноўку махавікоў рухавікоў іншых мадэляў пры правядзенні рамонтных работ.
Гасіцель круцільных ваганняў (малюнак 8) замацаваны васьмю балтамі 2 (малюнак 9) на пярэднім носку коленчатага вала.
Гасіцель складаецца з корпуса 1 (малюнак 8), у які ўсталяваны з зазорам махавік гасіцеля 5. Звонку корпус гасіцеля закрыты вечкам 2. Герметычнасць забяспечваецца зваркай па стыку корпуса гасіцеля і вечка.
Паміж корпусам гасіцеля і махавіком гасіцеля знаходзіцца высокавязкая сіліконавая вадкасць, дозавана запраўленая перад заваркай вечка. Цэнтроўка гасіцеля ажыццяўляецца шайбай 3, прываранай да корпуса.
Гашэнне круцільных ваганняў коленчатага вала адбываецца шляхам тармажэння корпуса гасіцеля, замацаванага на носку коленчатага вала, адносна махавіка ў асяроддзі сіліконавай вадкасці. Пры гэтым энергія тармажэння выдзяляецца ў выглядзе цеплыні.
Забараняецца пры правядзенні рамонтных работ дэфармаваць корпус і вечка гасіцеля. Гасіцель з дэфармаваным корпусам або вечкам да далейшай эксплуатацыі не прыдатны.
Пасля ўстаноўкі гасіцеля праверыць наяўнасць зазору паміж гасіцелем і процівагай.
Поршань 1 (малюнак 10) адліты з алюмініевага сплаву з устаўкай з зносастойкага чыгуну пад верхняе кампрэсійнае кольца.
У галоўцы поршня выканана тароідная камера згарання з выцясняльнікам у цэнтральнай частцы, якая зрушана адносна восі поршня ў бок ад вытачак пад клапаны на 5 мм.
Бакавая паверхня ўяўляе сабой складаную авальна-бочкавідную форму з заніжэннем у зоне адтулін пад поршневы палец. На спадніцу нанесена графітавае пакрыццё.
У ніжняй частцы спадніцы поршня выкананы паз, які выключае, пры правільнай зборцы, кантакт поршня з фарсункай ахаладжэння пры знаходжанні яго ў ніжняй мёртвай кропцы.
Поршань камплектуецца двума кампрэсійнымі і адным маслаздымным кольцамі.
Адметнай яго асаблівасцю з'яўляецца паменшаная адлегласць ад днішча да ніжняга торца верхняй канаўкі, якая складае 17 мм.
На рухавіку, аналагічна іншым мадэлям рухавікоў КАМАЗ, з мэтай забеспячэння паліўнай эканамічнасці і экалагічных паказчыкаў ужыты селектыўны падбор поршняў для кожнага цыліндра па адлегласці ад восі поршневага пальца да днішча.
Па ўказаным параметры поршні разбіты на чатыры групы: 10, 20, 30 і 40. Кожная наступная група ад папярэдняй адрозніваецца на 0,11 мм.
У запасныя часткі пастаўляюцца поршні найбольшай вышыні — для рухавікоў 740.50-360 і 740.51-320 памер ад восі поршневага пальца да днішча поршня 40 групы (найбольшай) складае 71,04-0,04 мм.
Каб пазбегнуць магчымага кантакту паміж імі і галоўкамі цыліндраў, у выпадку замены неабходна кантраляваць надпоршневой зазор.
Калі зазор паміж поршнем і галоўкай цыліндра пасля зацяжкі балтоў яе мацавання будзе менш за 0,87 мм, неабходна падрэзаць днішча поршня на недастатковую да гэтага значэння велічыню.
Устаноўка поршняў з рухавікоў КАМАЗ іншых мадэляў недапушчальная. Маркіроўка поршня 740.51-1004015 выконваецца ў ліцці на ўнутранай поласці поршня.
Кампрэсійныя кольцы (малюнак 10) вырабляюцца з высокатрывалага, а маслаздымнае — з шэрага чыгуну.
Верхняе кампрэсійнае кольца мае форму двухбаковай трапецыі з унутранай выбаркай з боку верхняга торца, а другое мае форму аднабаковай трапецыі.
Пры мантажы торец з адзнакай «верх» павінен размяшчацца з боку днішча поршня.
Працоўная паверхня верхняга кампрэсійнага кольца 4 пакрыта малібдэнам і мае бочкавідную форму.
На працоўнай паверхні другога кампрэсійнага 5 і маслаздымнага кольцаў 2 нанесены хром.
Яе форма на другім кольцы ўяўляе сабой конус з ухілам да ніжняга торца, па гэтай характэрнай прыкмеце кольца атрымала назву «мінютнае».
Мінютныя кольцы ўжыты для зніжэння расходу масла на ўгар, іх устаноўка ў верхнюю канаўку недапушчальная.
Маслаздымнае кольца скрынкавага тыпу, вышынёй 4 мм, з спружынным пашыральнікам, які мае зменлівы крок віткоў і шліфаваную вонкавую паверхню.
Сярэдняя частка пашыральніка з меншым крокам віткоў пры ўстаноўцы на поршань павінна размяшчацца ў замку кольца.
Устаноўка поршневых кольцаў з іншых мадэляў рухавікоў КАМАЗ можа прывесці да павелічэння расходу масла на ўгар і, як следства, пагаршэння экалагічных паказчыкаў.
Фарсункі ахаладжэння (малюнак 11) устанаўліваюцца ў картарнай частцы блока цыліндраў і забяспечваюць падачу масла з галоўнай маслянай магістралі, пры дасягненні ў ёй ціску 80–120 кПа (0,8–1,2 кгс/см²), на ўнутраную поласць поршняў.
На такі ціск адрэгуляваны клапан, размешчаны ў кожнай з фарсунак.
Пры зборцы рухавіка неабходна кантраляваць правільнасць становішча трубкі фарсункі адносна гільзы цыліндра і поршня. Кантакт з поршнем недапушчальны.
Поршань з шатуном (малюнак 10) злучаецца пальцам 3 плаваючага тыпу, яго восевае перамяшчэнне абмежавана стотарнымі кольцамі 6.
Палец выраблены з храманікелевай сталі, дыяметр адтуліны 16 мм. Прымяненне пальцаў з дыяметрам адтуліны 22 і 25 мм недапушчальна, бо гэта парушае балансіроўку рухавіка.
Прывад адбору магутнасці пярэдні (малюнак 11) ажыццяўляецца з носка коленчатага вала праз паўмуфту адбору магутнасці 2, прымацаваную да носка коленчатага вала 13 васьмю спецыяльнымі балтамі М12×1,25.
Цэнтраванне паўмуфты адносна коленчатага вала ажыццяўляецца па ўнутранай расточцы вынасной процівагі.
Крутоўны момант ад паўмуфты перадаецца пасродкам вала прывада агрэгатаў 1 і вала адбору магутнасці 3 на шкіў 4.
Вал адбору магутнасці 3 устанаўліваецца на двух шарыкавых падшыпніках 11 і 12.
Ушчыльненне поласці ажыццяўляецца манжэтай 8 і заглушкай 10 з гумавым кольцам. Для змяншэння зносу шліцавых злучэнняў вал прывада агрэгатаў утрымліваецца ад восевых перамяшчэнняў спружынай 9.
