Блок цыліндраў рухавіка адліты з чыгуну.
Адліўку падвяргаюць штучнаму старэнню для зняцця тэрмічных напружанняў, што дазваляе блоку захаваць правільныя геаметрычныя формы і памеры ў працэсе эксплуатацыі.
Два рады паўблокаў пад гільзы цыліндраў, адлітых як адно цэлае з верхняй часткай картара, размешчаны пад вуглом 90° адзін да аднаго.
Левы рад расточак пад гільзы зрушаны адносна правага наперад (да вентылятара) на 29,5 мм, што абумоўлена ўстаноўкай на кожную шатунную шыйку коленчатага вала двух шатуноў.
Кожная расточка мае два сувосныя цыліндрычныя адтуліны, выкананыя ў верхнім і ніжнім паясе блока, па якіх цэнтруюцца гільзы цыліндра, і выточкі ў верхнім паясе, якія ўтвараюць кольцавыя пляцоўкі пад бурты гільзаў.
Каб забяспечыць правільную пасадку гільзы ў блоку, параметры плоскаснасці і перпендыкулярнасці ўпорнай пляцоўкі пад бурт гільзы адносна восі цэнтруючых расточак выконваюцца з высокай дакладнасцю.
На ніжнім паясе выкананы дзве канаўкі пад ушчыльняльныя кольцы, якія прадухіляюць трапленне астуджальнай вадкасці з поласці ахаладжэння блока ў поласць маслянага картара рухавіка.
Бобышкі адтулін пад балты мацавання галоўкаў цыліндраў выкананы ў выглядзе прыліваў да папярочных сценак, якія ўтвараюць кашулю ахаладжэння, раўнамерна размеркаваны вакол кожнага цыліндра.
Картэрная частка блока звязана з вечкамі каранёвых падшыпнікаў каранёвымі і сцяжнымі балтамі.
Цэнтраванне вечкаў каранёвых падшыпнікаў робіцца гарызантальнымі штыфтамі 8 (малюнак 1), якія запрессованы на стыку паміж блокам і вечкамі, але большай часткай уваходзяць у блок для прадухілення іх выпадзення пры зняцці вечкаў.
Акрамя таго, вечка пятай каранёвай апоры цэнтруецца ў падоўжным напрамку двума вертыкальнымі штыфтамі, якія забяспечваюць дакладнасць супадзення расточак пад упорныя паўкольцы коленчатага вала на блоку і на вечках.
Парадак зацяжкі балтоў мацавання вечкаў каранёвых апор у адпаведнасці з артыкулам — «Моманты зацяжкі крапежу дызеля».
Расточка блока цыліндраў пад укладышы каранёвых падшыпнікаў робіцца ў зборы з вечкамі, таму вечкі каранёвых падшыпнікаў неўзаемазамяняльныя і ўстанаўліваюцца ў строга пэўным становішчы.
На кожным вечку нанесены парадкавы нумар апоры, нумарацыя якіх пачынаецца з пярэдняга торца блока.
У картэрнай частцы развалу блока цыліндраў у выглядзе бобышак выкананы накіравальныя штурхачоў клапанаў.
Бліжэй да задняга торца паміж чацвёртым і восьмым цыліндрамі, для паляпшэння цыркуляцыі астуджальнай вадкасці, выканана перапускная труба поласці ахаладжэння.
Адначасова яна надае блоку дадатковую жорсткасць.
Паралельна восі расточак пад падшыпнікі коленчатага вала выкананы расточкі пад утулкі размеркавальнага вала павялічанай размернасці.
Дыяметры масляных каналаў у блоку цыліндраў павялічаны.
У ніжняй частцы цыліндраў адліты, заадно з блокам, бобышкі пад фарсункі ахаладжэння поршняў.
З мэтай устаноўкі на блок фільтра з цеплаабменнікам на правай старане павялічана, у параўнанні з рухавіком 740.10, пляцоўка пад фільтр, уведзены два дадатковыя мацавальныя адтуліны і сліўная адтуліна з фільтра.
Гільзы цыліндраў (малюнак 2) «мокрага» тыпу, лёгказдымныя, маюць маркіроўку 740.50-1002021 на конуснай частцы ўнізе гільзы.
Устаноўка гільзаў з іншай маркіроўкай недапушчальная з-за ўзнікаючага кантакту з шатуном.
Гільзы рухавікоў 740.50-360 і 740.51-320 адрозніваюцца меншай на 3 мм вышынёй ад гільзаў іншых мадэляў рухавікоў КАМАЗ размернасці 120×120.
Гільза цыліндра вырабляецца з шэрага спецыяльнага чыгуну, умацаванага аб'ёмнай загартоўкай.
У злучэнні гільза — блок цыліндраў поласць ахаладжэння ўшчыльнена гумавымі кольцамі круглага сячэння.
У верхняй частцы ўсталявана кольца 5 у праточцы гільзы, у ніжняй частцы — два кольцы 4 у расточкі блока цыліндраў.
Мікрарэльеф на люстры гільзы ўяўляе сабой рэдкую сетку ўпадзін і пляцовак з дробнымі рыскамі пад вуглом да восі гільзы.
Пры працы рухавіка масла ўтрымліваецца ва ўпадзінах, што паляпшае прырабатвальнасць дэталяў цыліндрапоршневай групы.
Пры зборцы рухавіка на нерабочым выступе торца гільзы наносіцца нумар цыліндра і індэкс варыянта выканання поршня.
Прывад агрэгатаў (малюнак 3) ажыццяўляецца прамазубымі шасцярнямі і служыць для прывада механізма газаразмеркавання, паліўнага насоса высокага ціску, кампрэсара і насоса гідраўзмацняльніка руля аўтамабіля.
Механізм газаразмеркавання прыводзіцца ў дзеянне ад шасцярні 10, усталяванай на хваставіку коленчатага вала, праз блок прамежкавых шасцярняў, якія вярчаюцца на двух радах ролікаў 3, падзеленых прамежкавай утулкай 4 і размешчаных на восі 1, замацаванай на заднім торцы блока цыліндраў.
На канец размеркавальнага вала напрессована шасцярня, вуглавое размяшчэнне якой адносна кулачкоў вала вызначаецца шпонкай.
Шасцярня 15 прывада паліўнага насоса высокага ціску (ПНВЦ) усталявана на вале 13 прывада ПНВЦ і фіксуецца шпонкай 14.
Шасцярні ўстанаўліваюцца на рухавік у строга пэўным становішчы па метцы «0» на шасцярні прывада размеркавальнага вала, метцы «Е» на шасцярні прывада ПНВЦ і рыскам, выбітым на зубчастых колах, як паказана на малюнку 3.
Прывад ПНВЦ ажыццяўляецца ад шасцярні 15, якая знаходзіцца ў зачапленні з шасцярнёй размеркавальнага вала.
Вярчэнне ад вала да ПНВЦ перадаецца праз вядучую і ведамую паўмуфты з пругкімі пласцінамі, якія кампенсуюць несувоснасць устаноўкі валаў ПНВЦ і шасцярні.
З шасцярнёй прывада ПНВЦ знаходзяцца ў зачапленні шасцярні прывада кампрэсара і насоса гідраўзмацняльніка руля.
Да задняга торца блока цыліндраў мацуецца картар агрэгатаў. У верхняй частцы картара агрэгатаў ёсць расточкі, у якія ўстанаўліваюцца кампрэсар і насос гідраўзмацняльніка руля.
Па баках картара агрэгатаў выкананы бобышкі з адтулінамі для сліву масла з турбакампрэсараў і адтулінай пад паказальнік узроўню масла.
Прывад агрэгатаў закрыты картарам махавіка, замацаваным да задняга торца блока цыліндраў праз картар агрэгатаў.
На картары махавіка справа прадугледжана месца для ўстаноўкі фіксатара махавіка, які ўжываецца для ўстаноўкі вугла апярэджання ўпырску паліва і рэгулявання цеплавых зазораў у механізме газаразмеркавання.
Ручка фіксатара пры працы рухавіка павінна знаходзіцца ў верхнім становішчы.
У ніжняе становішча яе пераводзяць пры рэгулявальных работах, у гэтым выпадку фіксатар знаходзіцца ў зачапленні з махавіком.
У верхняй частцы картара махавіка выканана расточка, у якую ўстанаўліваецца корпус задняга падшыпніка.
Унізе ў левай частцы картара маецца расточка, у якую ўстанаўліваецца стартар. У сярэдзіне картара выканана расточка пад манжэту коленчатага вала.
У верхняй частцы картара злева выкананы прыліў, прызначаны для ўстаноўкі скрынкі адбору магутнасці (САМ). У выпадку адсутнасці САМ унутраныя паверхні прыліву не апрацоўваюцца.
Задні фланец картара махавіка выкананы з далучальнымі памерамі па SAE1.
