Колінчастий вал (рисунок 1) виготовлений з високоякісної сталі і має п'ять корінних і чотири шатунні шийки, пов'язані щоками і пов'язані перехідними галтелями
Для рівномірного чергування робочих ходів шатунні шийки колінчастого вала розташовані під кутом 90°.
До кожної шатунной шийці приєднуються два шатуна (малюнок 2) - один для правого і один для лівого рядів циліндрів.
Зміцнення колінчастого вала проводиться азотуванням на глибину 0,5...0,7 мм, твердість зміцненого шару не менше 600 HV.
Підведення масла до шатунним шийкам проводиться через отвори в корінних шийках 6 і отвори 5 (рисунок 1).
Для врівноваження сил інерції і зменшення вібрацій колінчастий вал має шість противаг, отштампованних заодно зі щоками колінчастого вала.
Крім основних противаг, є додатковий знімний противагу 1, напресований на вал, його кутове розташування щодо колінчастого вала визначається шпонкою 4.
Для забезпечення необхідного дисбалансу, на маховику виконується вибірка 6 (рисунок 5).
На хвостовику колінчастого вала виконана шийка 9 (рисунок 3), по якій центрується шестерня колінчастого вала 8 і маховик 1 (рисунок 6).
На задньому торці колінчастого вала виконано десять різьбових отворів М16х1, 5-6Н для кріплення шестерні колінчастого вала і маховика, на передньому торці виконано вісім різьбових отворів м 12x1,25-6Н для кріплення гасителя крутильних коливань.
У порожнину носка колінчастого вала встановлена заглушка 3 (рисунок 1), через калібрований отвір якої здійснюється мастило шліцьового валика переднього приводу відбору потужності.
Від осьових переміщень колінчастий вал зафіксований двома верхніми півкільцями 1 і двома нижніми півкільцями 2 (рисунок 3), встановленими в проточках задньої корінної опори блоку циліндрів, так, що сторона з канавками прилягає до наполегливих торців вала.
На носінні колінчастого вала (рисунок 1) встановлені шестерні приводу масляного насоса 2 і приводу газорозподільного механізму 8 (рисунок 3).
Ущільнення колінчастого вала здійснюється гумовою манжетою 8 (рисунок 6), з додатковим ущільнюючим елементом - пильником 9. Манжета розміщена в картері маховика 4.
Манжета виготовлена з фторкаучуку за технологією формування робочої ущільнюючої кромки безпосередньо в пресформі.
Номінальні діаметри шийок колінчастого вала:
- - корінних 95-0, 015 мм;
- - шатунних 80-0, 013 мм.
Для відновлення двигуна передбачені вісім ремонтних розмірів вкладишів.
Позначення вкладишів підшипників колінчастого вала, діаметр корінних шийок колінчастого вала, Діаметр отвору в блоці циліндрів під ці Вкладиші вказані в таблиці 1
Позначення вкладишів нижньої головки шатуна, діаметр шатунних шийок колінчастого вала, Діаметр отвору в кривошипній голівці шатуна під ці Вкладиші вказані в таблиці 2.
Вкладиші 7405.1005170 Р0, 7405.1005171 Р0, 7405.1005058 Р0 застосовуються при відновленні двигуна без шліфування колінчастого вала. При необхідності шийки колінчастого вала заполірувати.
При шліфуванні колінчастого вала по корінних шийках до 94 мм і менше або по шатунним шийкам до 79 мм і менше, необхідно колінчастий вал піддати повторному азотування.
Межі допусків по діаметрам шийок колінчастого вала, діаметру отвору в блоці циліндрів і діаметру отвору в кривошипній голівці шатуна при відновленні двигуна повинні бути такими ж, як у номінальних розмірів.
Колінчастий вал для двигунів 740.50-360 і 740.51-320 має значні відмінності від колінчастих валів інших моделей двигунів, ці відмінності унеможливлюють використання колінчастих валів двигунів КамАЗ інших моделей.
Маркування колінчастого вала, виконана в поковці на третьому противазі, повинна бути 740.50-1005020.
Корінні і шатунні підшипники (малюнки 2 і 3) виготовлені зі сталевої стрічки, покритої шаром свинцевистої бронзи товщиною 0,3 мм, шаром свинцево-маслянистого сплаву товщиною 0,022 мм і шаром олова товщиною 0,003 мм.
Верхні 3 і нижні 4 Вкладиші корінних підшипників не взаємозамінні. У верхньому вкладиші є отвір для підведення масла і канавка для його розподілу.
Обидва вкладиша 4 нижньої головки шатуна взаємозамінні.
Від провертання і бічного зміщення Вкладиші фіксуються виступами (вусами), що входять в пази, передбачені в ліжках блоку і шатуна, а також кришках підшипників.
Вкладиші мають конструктивні відмінності, спрямовані на підвищення їх працездатності при форсуванні двигуна турбонаддувом, при цьому змінена маркування вкладишів на 7405.1004058 (шатунні), 7405.1005170 і 7405.1005171 (корінні).
Не рекомендується заміна вкладишів при ремонті на серійні з маркуванням 740, так як при цьому відбудеться істотне скорочення ресурсу двигуна.
Кришки корінних підшипників (рисунок 4) виготовлені з високоміцного чавуну.
Кріплення кришок здійснюється за допомогою вертикальних і горизонтальних стяжних болтів 3,4,5, які затягуються за певною схемою з регламентованим моментом моменти затягування кріплення дизеля КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320
Шатун (рисунок 2) сталевий, кований, стрижень I має двотавровий перетин. Верхня головка шатуна нероз"ємна, Нижня виконана з прямим і плоским роз"ємом.
Шатун остаточно обробляють в зборі з кришкою 2, тому кришки шатунів невзаимозаменяемы.
У верхню головку шатуна запресована сталебронзова втулка 3, а в нижню встановлені змінні Вкладиші 4.
Кришка нижньої головки шатуна кріпиться за допомогою гайок 6, навернутих на болти 5, попередньо запресовані в стрижень шатуна.
Затягування шатунних болтів здійснюється за схемою, визначеною в моменти затягування кріплення дизеля КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320
На кришці і стрижні шатуна нанесені мітки спареності - тризначні порядкові номери. Крім того, на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра.
Маховик (рисунок 5) закріплений десятьма болтами 7 (рисунок 6), виготовленими з легованої сталі, на задньому торці колінчастого вала і зафіксований штифтом 10 (рисунок 6) на центруючій шийці колінчастого вала 9 (рисунок 3).
З метою виключення пошкодження поверхні маховика, під головки болтів встановлюється шайба 6 (малюнок 6).
Величина моменту затягування болтів кріплення маховика вказана в статті моменти затяжки кріплення дизеля КАМАЗ
На оброблену циліндричну поверхню маховика напресований зубчастий обід 3 (Малюнок 5), з яким входить в зачеплення шестерня стартера при пуску двигуна.
Під манжету ущільнення колінчастого вала встановлюється кільце 1 із зовнішньою хромованою поверхнею.
Маховик виконується під одне або дводискове діафрагмове зчеплення.
У внутрішню розточування маховика встановлений підшипник 5 первинного вала коробки передач.
При регулюваннях кута випередження уприскування палива і теплових зазорів в клапанах, маховик фіксується фіксатором (рисунок 7).
Конструкція маховика має наступні основні відмінності від маховиків двигунів 740.10 і 7403.10:
- - змінено кут розташування паза під фіксатор на зовнішній поверхні маховика;
- - збільшено діаметр розточування для розміщення шайби під болти кріплення маховика;
- - введена серповидна вибірка для забезпечення необхідного дисбалансу;
- - кріплення маховика до торця колінчастого вала здійснюється десятьма болтами М16х1, 5;
Перераховані зміни унеможливлюють установку маховиків двигунів інших моделей при проведенні ремонтних робіт.
Гаситель крутильних коливань (рисунок 8) закріплений вісьмома болтами 2 (рисунок 9) на передньому носінні колінчастого вала.
Гаситель складається з корпусу 1 (малюнок 8) в який встановлений з зазором маховик гасителя 2. Зовні корпус гасителя закритий
кришкою 3. Герметичність забезпечується зварюванням по стику корпусу гасителя і кришки.
Між корпусом гасителя і маховиком гасителя знаходиться високов"язка силіконова рідина, дозовано заправлена перед заваркою кришки. Центрування гасителя здійснюється шайбою 6, привареної до корпусу.
Гасіння крутильних коливань колінчастого вала відбувається шляхом гальмування корпусу гасителя, закріпленого на носінні колінчастого вала, щодо маховика в середовищі силіконової рідини. При цьому енергія гальмування виділяється у вигляді теплоти.
Категорично забороняється при проведенні ремонтних робіт деформувати корпус і кришку гасителя. Гаситель з деформованим корпусом або кришкою до подальшої експлуатації не придатний.
Після установки гасителя перевірити наявність зазору між гасителем і противагою.
Поршень 1 (рисунок 10) відлитий з алюмінієвого сплаву зі вставкою із зносостійкого чавуну під верхнє компресійне кільце.
У голівці поршня виконана тороїдальна камера згоряння з витискувачем в центральній частині, яка зміщена щодо осі поршня в сторону від виточок під клапани на 5 мм.
Бічна поверхня являє собою складну овально-бочкоподібну форму із заниженням в зоні отворів під поршневий палець. На спідницю нанесено графітове покриття.
У нижній частині спідниці поршня виконаний паз, що виключає, при правильній збірці, контакт поршня з форсункою охолодження при знаходженні його в нижній мертвій точці.
Поршень комплектується двома компресійними і одним маслос"емним кільцями.
Відмінною його особливістю є зменшена відстань від днища до нижнього торця верхньої канавки, яке становить 17 мм.
На двигуні аналогічно іншим моделям двигунів КАМАЗ, з метою забезпечення паливної економічності та екологічних показників, застосований селективний підбір поршнів для кожного циліндра по відстані від осі поршневого пальця до днища.
За вказаним параметром Поршні розбиті на чотири групи 10, 20, 30 і 40. Кожна наступна група від попередньої відрізняється на 0,11 мм.
У запасні частини поставляються Поршні найбільшої висоти - для двигунів 740.50-360 і 740.51-320 Розмір від осі поршневого пальця до днища поршня 40 групи (найбільшої) становить 71,04-0,04 мм.
Щоб уникнути можливого контакту між ними і головками циліндрів, в разі заміни, необхідно контролювати надпоршневий зазор.
Якщо зазор між поршнем і головкою циліндра після затягування болтів її кріплення буде менше 0,87 мм, необхідно підрізати днище поршня на відсутню до цього значення величину.
Установка поршнів з двигунів КАМАЗ інших моделей неприпустима. Маркування поршня 740.51-1004015 виконується в лиття на внутрішній порожнині поршня.
Компресійні кільця (рисунок 10) виготовляються з високоміцного, а маслос"емное - з сірого чавунів.
Верхнє компресійне кільце має форму двосторонньої трапеції, з внутрішньою вибіркою з боку верхнього торця, а друге має форму односторонньої трапеції.
При монтажі торець з відміткою "верх" повинен розташовуватися з боку днища поршня.
Робоча поверхня верхнього компресійного кільця 4 покрита молібденом і має бочкоподібну форму.
На робочій поверхні другого компресійного 5 і маслос"емного кілець 2 нанесений хром.
Її форма на другому кільці являє собою конус з ухилом до нижнього торця, за цією характерною ознакою кільце отримало назву "хвилинне".
Хвилинні кільця застосовані для зниження витрати масла на Чад, їх установка в верхню канавку неприпустима.
Маслос"емное кільце коробчатого типу, висотою 4 мм, з пружинним розширювачем, що має змінний крок витків і шліфовану зовнішню поверхню.
Середня частина розширювача з меншим кроком витків при установці на поршень повинна розташовуватися в замку кільця.
Установка поршневих кілець з інших моделей двигунів КАМАЗ може привести до збільшення витрати масла на угар і, як наслідок, погіршення екологічних показників.
Форсунки охолодження (рисунок 6) встановлюються в картерній частині блоку циліндрів і забезпечують подачу масла з головної масляної магістралі, при досягненні в ній тиску 80...120 кПа (0,8...1,2 кг / см2), на внутрішню порожнину поршнів.
На такий тиск відрегульований клапан, розташований в кожній з форсунок.
При складанні двигуна необхідно контролювати правильність положення трубки форсунки щодо гільзи циліндра і поршня. Контакт з поршнем неприпустимий.
Поршень з шатуном (рисунок 10) з"єднується пальцем 3 плаваючого типу, його осьове переміщення обмежене стопорними кільцями 6.
Палець виготовлений з хромонікелевої сталі, діаметр отвору 16 мм.Застосування пальців з діаметром отвору 22 і 25 мм неприпустимо, так як це порушує балансування двигуна.
Привід відбору потужності Передній (рисунок 11) здійснюється з носка колінчастого вала через напівмуфту відбору потужності 2, прикріплену до носка колінчастого вала 13 вісьмома спеціальними болтами Ml2x1,25.
Центрування напівмуфти щодо колінчастого вала здійснюється по внутрішній расточке виносного противаги.
Крутний момент від напівмуфти передається за допомогою вала приводу агрегатів 1 і вала відбору потужності 3 на шків 4.
Вал відбору потужності 3 встановлюється на двох кулькових підшипниках 11 і 12.
Ущільнення порожнини здійснюється манжетою 8 і заглушкою 10 з гумовим кільцем 14. Для зменшення зносу шліцьових з"єднань, вал приводу агрегатів утримується від осьових переміщень пружиною 9.
