Дэфектоўка дэталяў рухавіка ВАЗ-2123

Пасля таго як разбралі рухавік, трэба старанна абмыць усе дэталі бензінам і выдаліць нагар.

Перад зборкай рухавіка трэба прадэфектаваць блок цыліндраў, галоўку блока цыліндраў і ўсе асноўныя дэталі для зборкі рухавіка.

Праверка герметычнасці блока цыліндраў

1. Праверыць герметычнасць кашулі астуджэння блока. Для гэтага заглушыць у блоку ўсе адтуліны драўлянымі пробкамі, акрамя адной, да якой падвесці шланг для падачы сціснутага паветра.
2. Апусціць блок у ванну з вадой і падаць сціснутае паветра пад ціскам 1,5 атм. У месцах негерметычнасці будуць выходзіць паветраныя бурбалкі.
3. Такім жа чынам праверыць герметычнасць масленых каналаў блока.

Пры выяўленні негерметычнасці блок неабходна замяніць.

Праверка цыліндраў

1. Вымяраем нутрамерам дыяметр цыліндраў у чатырох паясах (на адлегласці 8, 15, 50, 90 мм ад верхняй плоскасці блока) і двух напрамках (паралельным і перпендыкулярным восі каленчатага вала).
2. Калі знос перавышае 0,15 мм, неабходна блок растачыць да рамонтнага памеру на 0,4 або 0,8 мм.

У зоне 1 цыліндры практычна не зношваюцца. Па рознасці заменаў у першым і астатніх паясах можна меркаваць аб велічыні зносу цыліндраў.

Праверка поршняў і каленчатага вала

1. Каб вызначыць знос спадніцы поршня, мікраметрам вымяраем дыяметр у плоскасці, перпендыкулярнай восі поршневага пальца, на адлегласці 55 мм ад днішча поршня.

2. Вымяраем мікраметрам дыяметры шатунных шыек каленчатага вала.

3. Вымяраем дыяметры карэнных шыек каленчатага вала.

Шыйкі каленчатага вала шліфуюць да бліжэйшага рамонтнага памеру, калі іх авальнасць больш 0,03 мм, а таксама калі на шыйках прысутнічаюць задзіры і рыскі.

4. Пасля шліфоўкі трэба выдаліць заглушкі з масленых каналаў і выдаліць рэшткі абразіва і адкладаў.
5. Устанаўліваем новыя заглушкі.

Праверка махавіка

Паверхні махавіка, што спалучаюцца з каленчатым валам і з вядучым дыскам счаплення, павінны быць без драпін, задзіраў і цалкам плоскімі.

1. Калі на рабочай паверхні 3 махавіка пад вядомы дыск счаплення ёсць драпіны, трэба пратачыць гэтую паверхню, здымаючы слой металу таўшчынёй не больш за 1 мм.
2. Затым праточыце паверхню 2, вытрымаўшы памер 0,5±0,1 мм і забяспечваючы паралельнасць паверхняў 2 і 3 адносна паверхні 1. Допуск непаралельнасці складае 0,1 мм.
3. Пасля праточкі ўсталюйце махавік на апраўку, цэнтруючы яго па пасадачнай адтуліне з упорам на паверхню 1, праверце біццё плоскасцей 3 і 2. У крайніх кропках індыкатар не павінен паказваць біццяў, што перавышаюць 0,1 мм.
4. Звяртаем увагу на шчыльнасць пасадкі зубчастага вянца і на стан яго зубоў. Калі венец можна перамясціць на махавіку або зубы моцна зношаны, заменіце махавік у зборы з вянцом. Замена вянца досыць складаная і патрабуе наяўнасці пэўных навыкаў у выканаўцы, а таксама прымянення спецыяльнага інструмента.

Устаноўка махавіка

1. Устанаўліваем махавік і знятыя вузлы і дэталі ў парадку, зваротным зняццю.
2. Махавік можа быць усталяваны на каленчаты вал у двух процілеглых становішчах, вызначаных размяшчэннем мацавальных адтулін. На заводзе-вытворцы яго балансуюць у зборы з каленчатым валам, таму ён павінен быць усталяваны строга ў першапачатковае становішча.
3. Для правільнай устаноўкі на махавіку зроблена метка ў выглядзе конуснай лункі, якая павінна быць арыентавана пры ўстаноўцы ў той жа бок, што і шатунная шыйка 4-га (1-га) цыліндра.
4. Калі пасля зняцця махавіка каленчаты вал праварочвалі, усталюйце поршань 4-га цыліндра ў становішча ВМТ такту сціску, затым яшчэ на палову абароту і ўстаўляйце махавік на каленчаты вал, павярнуўшы яго меткай вертыкальна ўніз.
5. Балты мацавання махавіка зацягвайце раўнамерна крыж-накрыж круцільным момантам – 60,96-87,42 Н·м (6,22-8,92 кгс·м).