Examen des pièces du moteur VAZ-2123

Expertise des pièces du moteur VAZ-2123 : bloc-cylindres, pistons, vilebrequin, volant moteur

Après avoir démonté le moteur, il faut soigneusement laver toutes les pièces à l'essence et éliminer la calamine.

Avant le remontage du moteur, il faut expertiser le bloc-cylindres, la culasse et toutes les pièces principales pour l'assemblage du moteur.

Contrôle de l'étanchéité du bloc-cylindres

  1. Vérifier l'étanchéité de la chemise de refroidissement du bloc. Pour cela, obturer dans le bloc tous les orifices par des bouchons en bois, sauf un, auquel raccorder un flexible d'alimentation en air comprimé.
  2. Plonger le bloc dans un bain d'eau et envoyer de l'air comprimé sous une pression de 1,5 atm. Aux endroits non étanches, des bulles d'air apparaîtront.
  3. De la même manière, vérifier l'étanchéité des canaux d'huile du bloc.

En cas de défaut d'étanchéité, le bloc doit être remplacé.

Dimensions principales du bloc-cylindres
Fig. 1. Dimensions principales du bloc-cylindres du moteur VAZ-2123
Marquage de la classe dimensionnelle des cylindres sur le bloc
Fig. 2. Marquage de la classe dimensionnelle des cylindres sur le bloc

Contrôle des cylindres

Mesure du diamètre du cylindre
Fig. 3. Mesure du diamètre du cylindre à l'alésomètre
  1. Nous mesurons à l'alésomètre le diamètre des cylindres dans quatre zones (à une distance de 8, 15, 50, 90 mm de la surface supérieure du bloc) et dans deux directions (parallèle et perpendiculaire à l'axe du vilebrequin).
  2. Si l'usure dépasse 0,15 mm, le bloc doit être alésé à la cote de réparation de 0,4 ou 0,8 mm.
Schéma de mesure des cylindres à l'alésomètre
Fig. 4. Mesure des cylindres à l'alésomètre : 1 - alésomètre ; 2 - mise à zéro de l'alésomètre sur le calibre
Schéma de mesure des cylindres
Fig. 5. Schéma de mesure des cylindres : А et В - directions des mesures ; 1, 2, 3 et 4 - numéros des zones

Dans la zone 1, les cylindres ne s'usent pratiquement pas. Par la différence des mesures dans la première zone et les autres zones, on peut juger de l'importance de l'usure des cylindres.

Contrôle des pistons et du vilebrequin

Mesure du diamètre du piston
Fig. 6. Mesure du diamètre du piston
  1. Pour déterminer l'usure de la jupe du piston, nous mesurons au micromètre le diamètre dans le plan perpendiculaire à l'axe de l'axe de piston, à une distance de 55 mm du fond du piston.
Mesure des tourillons de bielle
Fig. 7. Mesure du diamètre des tourillons de bielle du vilebrequin
  1. Nous mesurons au micromètre les diamètres des tourillons de bielle du vilebrequin.
Mesure des tourillons principaux
Fig. 8. Mesure du diamètre des tourillons principaux du vilebrequin
  1. Nous mesurons les diamètres des tourillons principaux du vilebrequin.

Les tourillons du vilebrequin sont rectifiés à la cote de réparation la plus proche si leur ovalisation dépasse 0,03 mm, ainsi que si des grippages et des stries sont présents sur les tourillons.

Enlèvement des bouchons des canaux d'huile
Fig. 9. Enlèvement des bouchons des canaux d'huile après rectification
  1. Après la rectification, il faut enlever les bouchons des canaux d'huile et éliminer les restes d'abrasif et de dépôts.
  2. Nous installons de nouveaux bouchons.

Contrôle du volant moteur

Les surfaces du volant moteur conjuguées avec le vilebrequin et avec le disque mené d'embrayage doivent être sans rayures, sans grippages et parfaitement planes.

Volant moteur
Fig. 10. Volant moteur : 1 - surface de fixation au flasque du vilebrequin ; 2 - surface de fixation de l'embrayage ; 3 - surface d'appui du disque mené d'embrayage
  1. Si la surface de travail 3 du volant sous le disque mené d'embrayage présente des rayures, il faut tourner cette surface en enlevant une couche de métal d'épaisseur ne dépassant pas 1 mm.
  2. Ensuite, tournez la surface 2 en respectant la cote 0,5±0,1 mm et en assurant le parallélisme des surfaces 2 et 3 par rapport à la surface 1. La tolérance de non-parallélisme est de 0,1 mm.
  3. Après le tournage, nous installons le volant sur un mandrin en le centrant par l'orifice d'appui avec appui sur la surface 1, nous vérifions le battement des plans 3 et 2. Aux points extrêmes, le comparateur ne doit pas indiquer de battements supérieurs à 0,1 mm.
  4. Nous prêtons attention à la densité de la couronne dentée et à l'état de ses dents. Si la couronne peut se déplacer sur le volant ou si les dents sont fortement usées, remplacez le volant avec la couronne. Le remplacement de la couronne est assez complexe et exige de l'exécutant certaines compétences ainsi que l'emploi d'un outil spécial.

Montage du volant moteur

Montage du volant moteur
Fig. 11. Montage du volant moteur sur le vilebrequin
  1. Nous installons le volant moteur et les ensembles et pièces déposés dans l'ordre inverse de la dépose.
  2. Le volant moteur peut être installé sur le vilebrequin dans deux positions opposées, déterminées par la disposition des orifices de fixation. À l'usine, il est équilibré en assemblage avec le vilebrequin ; c'est pourquoi il doit être installé strictement dans sa position d'origine.
  3. Pour un montage correct, une marque en forme de cuvette conique est réalisée sur le volant ; lors du montage, elle doit être orientée du même côté que le tourillon de bielle du 4e (1er) cylindre.
  4. Si, après la dépose du volant, le vilebrequin a été tourné, amenez le piston du 4e cylindre au PMH de la course de compression, puis tournez encore d'un demi-tour et installez le volant sur le vilebrequin en le tournant marque verticalement vers le bas.
  5. Serrez les boulons de fixation du volant uniformément en croix avec un couple de 60,96-87,42 N·m (6,22-8,92 kgf·m).