Дефектування деталей двигуна ВАЗ-2123

Після того як розібрали двигун, потрібно ретельно відмити всі деталі бензином і видалити нагар.

Перед складанням двигуна потрібно продефектувати блок циліндрів, головку блока циліндрів і всі основні деталі для складання двигуна.

Перевірка герметичності блока циліндрів

1. Перевірити герметичність сорочки охолодження блока. Для цього заглушити в блоці всі отвори дерев'яними пробками, крім одного, до якого підвести шланг для подачі стисненого повітря.
2. Опустити блок у ванну з водою і подати стиснене повітря під тиском 1,5 атм. У місцях негерметичності будуть виходити повітряні бульбашки.
3. Таким же чином перевірити герметичність масляних каналів блока.

При виявленні негерметичності блок необхідно замінити.

Перевірка циліндрів

1. Вимірюємо нутроміром діаметр циліндрів у чотирьох поясах (на відстані 8, 15, 50, 90 мм від верхньої площини блока) і двох напрямках (паралельному і перпендикулярному осі колінчастого вала).
2. Якщо знос перевищує 0,15 мм, необхідно блок розточити до ремонтного розміру на 0,4 або 0,8 мм.

У зоні 1 циліндри практично не зношуються. За різницею замірів у першому та інших поясах можна судити про величину зносу циліндрів.

Перевірка поршнів і колінчастого вала

1. Щоб визначити знос спідниці поршня, мікрометром вимірюємо діаметр у площині, перпендикулярній осі поршневого пальця, на відстані 55 мм від днища поршня.

2. Вимірюємо мікрометром діаметри шатунних шийок колінчастого вала.

3. Вимірюємо діаметри корінних шийок колінчастого вала.

Шийки колінчастого вала шліфують до найближчого ремонтного розміру, якщо їх овальність більше 0,03 мм, а також якщо на шийках присутні задири та риски.

4. Після шліфування потрібно видалити заглушки з масляних каналів і видалити залишки абразиву та відкладень.
5. Установлюємо нові заглушки.

Перевірка маховика

Поверхні маховика, що сполучаються з колінчастим валом і з веденим диском зчеплення, повинні бути без подряпин, задирів і абсолютно плоскими.

1. Якщо на робочій поверхні 3 маховика під ведений диск зчеплення є подряпини, то потрібно проточити цю поверхню, знімаючи шар металу товщиною не більше 1 мм.
2. Потім проточіть поверхню 2, витримавши розмір 0,5±0,1 мм і забезпечуючи паралельність поверхонь 2 і 3 відносно поверхні 1. Допуск непаралельності становить 0,1 мм.
3. Після проточки встановлюємо маховик на оправку, центруючи його по посадковому отвору з упором на поверхню 1, перевіряємо биття площин 3 і 2. У крайніх точках індикатор не повинен показувати биттів, що перевищують 0,1 мм.
4. Звертаємо увагу на щільність посадки зубчастого вінця і на стан його зубів. Якщо вінець можна перемістити на маховику або зуби сильно зношені, замініть маховик у зборі з вінцем. Заміна вінця досить складна і вимагає наявності певних навичок у виконавця, а також застосування спеціального інструменту.

Установка маховика

1. Установлюємо маховик і зняті вузли та деталі в порядку, зворотному зняттю.
2. Маховик може бути встановлений на колінчастий вал у двох протилежних положеннях, що визначаються розташуванням кріпильних отворів. На заводі-виробнику його балансують у зборі з колінчастим валом, тому він повинен бути встановлений строго в первинне положення.
3. Для правильної установки на маховику зроблена мітка у вигляді конічної лунки, яка повинна бути зорієнтована при установці в той же бік, що і шатунна шийка 4-го (1-го) циліндра.
4. Якщо після зняття маховика колінчастий вал провертали, установіть поршень 4-го циліндра в положення ВМТ такту стиску, потім ще на половину оберту і встановлюйте маховик на колінчастий вал, повернувши його міткою вертикально вниз.
5. Болти кріплення маховика затягуйте рівномірно хрест-навхрест крутним моментом – 60,96-87,42 Н·м (6,22-8,92 кгс·м).