Після того як розібрали двигун потрібно ретельно відмити всі деталі бензином і видалити нагар.
Перед збиранням двигуна потрібно продефектувати блок циліндрів, головку блоку циліндрів та всі основні деталі для збирання двигуна.
Перевірити герметичність сорочки охолодження блоку, для цього заглушити в блоці всі отвори дерев'яними пробками, крім одного, до якого підвести шланг для подачі стисненого повітря.
Опустити блок у ванну з водою та подати стиснене повітря під тиском 1,5 атм.
У місцях негерметичності виходитимуть повітряні бульбашки.
Так само перевірити герметичність масляних каналів блоку.
При виявленні негерметичності блок необхідно замінити.
Основні розміри блоку циліндрів двигуна ВАЗ-2123
Маркування розмірного класу циліндрів на блоці
Вимірюємо нутроміром діаметр циліндрів у чотирьох поясах (на відстані 8, 15, 50, 90 мм від верхньої площини блоку) та двох напрямках (паралельному та перпендикулярному осі колінчастого валу).
Якщо знос перевищує 0,15 мм, необхідно блок розточити до ремонтного розміру на 0,4 або 0,8 мм.
Схема вимірювання циліндрів нутроміром
У зоні 1 циліндри практично не зношуються.
По різниці вимірів у першому та інших поясах можна судити про величину зношування циліндрів
Щоб визначити зношування спідниці поршня, мікрометром вимірюємо діаметр у площині, перпендикулярної осі поршневого пальця, на відстані 55 мм від днища поршня.
Вимірюємо мікрометром діаметри шатунних шийок колінчастого валу
Вимірюємо діаметри корінних шийок колінчастого валу
Шийки колінчастого валу шліфують до найближчого ремонтного розміру, якщо їх овальність більше 0,03 мм, а також, якщо на шийках присутні задираки та ризики.
Після шліфування потрібно видалити заглушки з масляних каналів та видалити залишки абразиву та відкладень.
Встановлюємо нові заглушки
Поверхні маховика, що сполучаються з колінчастим валом і з веденим диском зчеплення, повинні бути без подряпин, задир і абсолютно плоскими.
Якщо на робочій поверхні 3 маховики під ведений диск зчеплення є подряпини, то потрібно проточити цю поверхню, знімаючи шар металу товщиною не більше 1 мм.
Потім проточіть поверхню 2, витримавши розмір 0,5±0,1 мм і забезпечуючи паралельність поверхонь 2 і 3 щодо поверхні 1.
Допуск непаралельності становить 0,1 мм.
Після проточки встановлюємо маховик на оправлення, центруючи його по отвору з упором на поверхню 1, перевіряємо биття площин 3 і 2.
У крайніх точках індикатор не повинен показувати биття, що перевищує 0,1 мм.
Звертаємо увагу на щільність посадки зубчастого вінця і стан його зубів.
Якщо вінець можна перемістити на маховику або зубці сильно зношені, замініть маховик у зборі з вінцем.
Заміна вінця досить складна і потребує певних навичок у виконавця, а також застосування спеціального інструменту.
Встановлюємо маховик та зняті вузли та деталі в порядку, зворотному зняттю.
Маховик може бути встановлений на колінчастий вал у двох протилежних положеннях, що визначаються розташуванням отворів кріплення.
На заводі-виробнику його балансують у зборі з колінчастим валом, тому він має бути встановлений строго в початкове положення.
Для правильної установки на маховику зроблена мітка у вигляді конусної лунки, яка має бути зорієнтована при встановленні в той же бік, що й шатунна шийка 4-го (1-го) циліндра.
Якщо після зняття маховика колінчастий вал прокручували, встановіть поршень 4-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення, потім ще на половину обороту і встановлюйте маховик на колінчастий вал, повернувши його міткою вертикально вниз.
Болти кріплення маховика затягуйте рівномірно хрест-навхрест крутним моментом – 60,96-87,42 Нм (6,22-8,92 кгс.м)