После того как разобрали двигатель, нужно тщательно отмыть все детали бензином и удалить нагар.
Перед сборкой двигателя нужно продефектировать блок цилиндров, головку блока цилиндров и все основные детали для сборки двигателя.
Проверка герметичности блока цилиндров
- Проверить герметичность рубашки охлаждения блока. Для этого заглушить в блоке все отверстия деревянными пробками, кроме одного, к которому подвести шланг для подачи сжатого воздуха.
- Опустить блок в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм. В местах негерметичности будут выходить воздушные пузыри.
- Таким же образом проверить герметичность масляных каналов блока.
При обнаружении негерметичности блок необходимо заменить.
Проверка цилиндров
- Измеряем нутромером диаметр цилиндров в четырех поясах (на расстоянии 8, 15, 50, 90 мм от верхней плоскости блока) и двух направлениях (параллельном и перпендикулярном оси коленчатого вала).
- Если износ превышает 0,15 мм, необходимо блок расточить до ремонтного размера на 0,4 или 0,8 мм.
В зоне 1 цилиндры практически не изнашиваются. По разности замеров в первом и остальных поясах можно судить о величине износа цилиндров.
Проверка поршней и коленчатого вала
- Чтобы определить износ юбки поршня, микрометром измеряем диаметр в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
- Измеряем микрометром диаметры шатунных шеек коленчатого вала.
- Измеряем диаметры коренных шеек коленчатого вала.
Шейки коленчатого вала шлифуют до ближайшего ремонтного размера, если их овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках присутствуют задиры и риски.
- После шлифовки нужно удалить заглушки с масляных каналов и удалить остатки абразива и отложений.
- Устанавливаем новые заглушки.
Проверка маховика
Поверхности маховика, сопрягаемые с коленчатым валом и с ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, задиров и совершенно плоскими.
- Если на рабочей поверхности 3 маховика под ведомый диск сцепления имеются царапины, то нужно проточить эту поверхность, снимая слой металла толщиной не более 1 мм.
- Затем проточите поверхность 2, выдержав размер 0,5±0,1 мм и обеспечивая параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности составляет 0,1 мм.
- После проточки устанавливаем маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, проверяем биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.
- Обращаем внимание на плотность посадки зубчатого венца и на состояние его зубьев. Если венец можно переместить на маховике или зубья сильно изношены, замените маховик в сборе с венцом. Замена венца достаточно сложна и требует наличия определенных навыков у исполнителя, а также применения специального инструмента.
Установка маховика
- Устанавливаем маховик и снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.
- Маховик может быть установлен на коленчатый вал в двух противоположных положениях, определяемых расположением крепежных отверстий. На заводе-изготовителе его балансируют в сборе с коленчатым валом, поэтому он должен быть установлен строго в первоначальное положение.
- Для правильной установки на маховике сделана метка в виде конусной лунки, которая должна быть сориентирована при установке в ту же сторону, что и шатунная шейка 4-го (1-го) цилиндра.
- Если после снятия маховика коленчатый вал проворачивали, установите поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, затем еще на половину оборота и устанавливайте маховик на коленчатый вал, повернув его меткой вертикально вниз.
- Болты крепления маховика затягивайте равномерно крест-накрест крутящим моментом – 60,96-87,42 Н·м (6,22-8,92 кгс·м).
