引擎汽缸體由鑄鐵鑄造而成。
鑄件經人工時效處理以消除熱應力，使汽缸體在使用過程中能保持正確的幾何形狀與尺寸。
兩列汽缸套半汽缸體與曲軸箱上部鑄成一體，彼此以 90° 角佈置。
左列汽缸套鏜孔相對於右列向前（朝風扇方向）偏移 29,5 mm，這是由於在曲軸每個連桿軸頸上安裝兩根連桿所致。
每個鏜孔有兩個同軸圓柱孔，位於汽缸體上部與下部環帶中，用於汽缸套的定心，上部環帶中還有凹槽，形成汽缸套凸緣下的環形支承面。
為確保汽缸套在汽缸體中正確就位，汽缸套凸緣下支承面相對於定心鏜孔軸線的平面度與垂直度參數以高精度加工。
在下部環帶中製有兩個密封圈槽，防止冷卻液從汽缸體冷卻腔進入引擎油底殼腔。
汽缸蓋固定螺栓孔的凸台以橫壁上的凸起形式鑄出，形成冷卻水套，均勻分佈於每個汽缸周圍。
汽缸體曲軸箱部分由主軸承螺栓與拉緊螺栓與主軸承蓋連接。
主軸承蓋的定心由水平銷 8（圖 1）實現，銷壓裝於汽缸體與蓋的接合處，但大部分進入汽缸體，以防止拆蓋時脫落。
此外，第五主軸承蓋由兩個垂直銷在縱向定心，確保汽缸體與蓋上曲軸止推半環鏜孔的準確重合。
主軸承蓋固定螺栓的擰緊順序見文章 — «柴油機緊固件擰緊扭矩»。
汽缸體主軸承軸瓦鏜孔與蓋一起加工，因此主軸承蓋不可互換，且安裝於嚴格確定的位置。
每個蓋上標有軸承座序號，編號自汽缸體前端面開始。
在汽缸體中間腔的曲軸箱部分，以凸台形式製有氣門挺柱導向部。
靠近後端面處，在第四與第八汽缸之間，為改善冷卻液循環，製有冷卻腔旁通管。
同時它賦予汽缸體額外的剛性。
平行於曲軸軸承鏜孔軸線，製有加大尺寸的凸輪軸套鏜孔。
汽缸體中油道直徑加大。
在汽缸下部與汽缸體一起鑄有活塞冷卻噴嘴凸台。
為在汽缸體上安裝帶熱交換器的濾清器，右側濾清器平台相對於 740.10 引擎加大，並引入兩個附加固定孔與一個濾清器排放孔。
汽缸套（圖 2）為 «濕式»、易拆卸式，在汽缸套下部圓錐部分標有 740.50-1002021。
不允許安裝其他標號的汽缸套，因為會與連桿發生接觸。
740.50-360 與 740.51-320 引擎的汽缸套比其他 KAMAZ 引擎型號 120×120 尺寸的汽缸套高度小 3 mm。
汽缸套由特殊灰鑄鐵製成，經整體淬火強化。
在汽缸套 — 汽缸體連接處，冷卻腔由圓截面橡膠圈密封。
上部裝有環 5 於汽缸套槽中，下部裝有兩個環 4 於汽缸體鏜孔中。
汽缸套鏡面上的微觀形貌為稀疏的凹坑與平台網，帶有與汽缸套軸線成角度的細劃痕。
引擎運轉時機油保持在凹坑中，改善汽缸-活塞組零件的磨合性。
引擎裝配時，在汽缸套端面的非工作面凸起上標有汽缸號與活塞型式索引。
總成驅動（圖 3）由直齒齒輪實現，用於驅動氣門機構、高壓燃油泵、壓縮機與汽車動力轉向泵。
氣門機構由安裝於曲軸尾部的齒輪 10 經中間齒輪組驅動，中間齒輪在兩列滾子 3 上旋轉，滾子由中間套 4 隔開並置於固定於汽缸體後端面的軸 1 上。
凸輪軸端部壓裝有齒輪，其相對於軸凸輪的角位置由鍵確定。
高壓燃油泵（ТНВД）驅動齒輪 15 安裝於 ТНВД 驅動軸 13 上，並由鍵 14 固定。
齒輪按嚴格確定的位置安裝於引擎上：凸輪軸驅動齒輪上的 «0» 標記、ТНВД 驅動齒輪上的 «Е» 標記以及齒輪上打出的刻線，如圖 3 所示。
ТНВД 由與凸輪軸齒輪嚙合的齒輪 15 驅動。
自軸至 ТНВД 的旋轉經帶彈性片的主動與從動半聯軸器傳遞，補償 ТНВД 軸與齒輪安裝的不同軸度。
與 ТНВД 驅動齒輪嚙合的有壓縮機驅動齒輪與動力轉向泵驅動齒輪。
總成殼固定於汽缸體後端面。總成殼上部有鏜孔，用於安裝壓縮機與動力轉向泵。
總成殼兩側製有凸台，帶有用於從渦輪增壓器排放機油的孔與機油尺孔。
總成驅動由飛輪殼封閉，飛輪殼經總成殼固定於汽缸體後端面。
飛輪殼右側設有飛輪固定器安裝位置，用於設定燃油噴射提前角與調整氣門機構熱間隙。
引擎運轉時固定器手柄應位於上方位置。
調整工作時將其轉至下方位置，此時固定器與飛輪嚙合。
飛輪殼上部製有鏜孔，用於安裝後軸承殼體。
殼體左下側有鏜孔，用於安裝起動機。殼體中部製有曲軸油封鏜孔。
殼體左上部製有凸起，用於安裝取力箱（КОМ）。若無 КОМ，凸起內表面不加工。
飛輪殼後法蘭按 SAE1 連接尺寸製成。
