El bloque de cilindros del motor está fundido de hierro fundido.
La pieza fundida se somete a un envejecimiento artificial para eliminar las tensiones térmicas, lo que permite al bloque conservar las formas geométricas y las dimensiones correctas durante la explotación.
Dos filas de semibloques para las camisas de cilindros, fundidas como una sola pieza con la parte superior del cárter, están dispuestas bajo un ángulo de 90° una respecto a la otra.
La fila izquierda de los mandrinados para las camisas está desplazada respecto a la derecha hacia delante (hacia el ventilador) en 29,5 mm, lo que se debe a la instalación de dos bielas en cada muñequilla de biela del cigüeñal.
Cada mandrinado tiene dos orificios cilíndricos coaxiales, realizados en la faja superior e inferior del bloque, por los que se centran las camisas de cilindro, y rebajes en la faja superior, que forman plataformas anulares para los rebordes de las camisas.
Para asegurar un asiento correcto de la camisa en el bloque, los parámetros de planitud y perpendicularidad de la plataforma de apoyo bajo el reborde de la camisa respecto al eje de los mandrinados de centrado se realizan con alta precisión.
En la faja inferior se realizan dos ranuras para los anillos de estanqueidad, que impiden la penetración del líquido refrigerante de la cavidad de refrigeración del bloque en la cavidad del cárter de aceite del motor.
Los bossages de los orificios para los pernos de fijación de las culatas están realizados en forma de resaltes en las paredes transversales que forman la camisa de refrigeración, distribuidos uniformemente alrededor de cada cilindro.
La parte del cárter del bloque está unida a las tapas de los cojinetes principales mediante pernos principales y pernos de apriete.
El centrado de las tapas de los cojinetes principales se realiza mediante pasadores horizontales 8 (figura 1), que están prensados en la unión entre el bloque y las tapas, pero en su mayor parte entran en el bloque para evitar su caída al desmontar las tapas.
Además, la tapa del quinto apoyo principal está centrada en dirección longitudinal por dos pasadores verticales, que aseguran la precisión de la coincidencia de los mandrinados para los semianillos de tope del cigüeñal en el bloque y en las tapas.
El orden de apriete de los pernos de fijación de las tapas de los apoyos principales es conforme al artículo — «Pares de apriete de la tornillería del diésel».
El mandrinado del bloque de cilindros para los cojinetes de los apoyos principales se realiza en conjunto con las tapas, por lo que las tapas de los cojinetes principales no son intercambiables y se instalan en una posición estrictamente determinada.
En cada tapa está marcado el número de orden del apoyo, cuya numeración comienza desde la cara frontal del bloque.
En la parte del cárter de la parte central del bloque de cilindros, en forma de bossages, están realizadas las guías de los empujadores de válvulas.
Más cerca de la cara trasera, entre el cuarto y el octavo cilindro, para mejorar la circulación del líquido refrigerante, está realizado un tubo de derivación de la cavidad de refrigeración.
Al mismo tiempo, confiere al bloque una rigidez adicional.
Paralelamente al eje de los mandrinados para los cojinetes del cigüeñal, están realizados los mandrinados para los casquillos del árbol de levas de dimensión aumentada.
Los diámetros de los canales de aceite en el bloque de cilindros están aumentados.
En la parte inferior de los cilindros están fundidos, junto con el bloque, los bossages para los inyectores de refrigeración de los pistones.
Con el fin de instalar en el bloque el filtro con el intercambiador de calor, en el lado derecho, en comparación con el motor 740.10, se ha aumentado la plataforma bajo el filtro, se han introducido dos orificios de fijación adicionales y un orificio de vaciado del filtro.
Las camisas de cilindros (figura 2) son del tipo «húmedo», fácilmente desmontables, y llevan el marcado 740.50-1002021 en la parte cónica en la parte inferior de la camisa.
La instalación de camisas con otro marcado no es admisible debido al contacto que se produce con la biela.
Las camisas de los motores 740.50-360 y 740.51-320 se distinguen por una altura inferior en 3 mm respecto a las camisas de otros modelos de motores KAMAZ de dimensión 120×120.
La camisa de cilindro está fabricada de fundición gris especial, endurecida por temple volumétrico.
En la unión camisa — bloque de cilindros, la cavidad de refrigeración está sellada por anillos de goma de sección circular.
En la parte superior está instalado el anillo 5 en la ranura de la camisa; en la parte inferior — dos anillos 4 en los mandrinados del bloque de cilindros.
El microrrelieve en el espejo de la camisa representa una red poco densa de depresiones y plataformas con pequeñas rayas inclinadas respecto al eje de la camisa.
Durante el funcionamiento del motor, el aceite se retiene en las depresiones, lo que mejora la aptitud al rodaje de las piezas del grupo cilindro-pistón.
Durante el montaje del motor, en el resalte no operativo de la cara de la camisa se aplica el número del cilindro y el índice de la variante de ejecución del pistón.
El accionamiento de los agregados (figura 3) se realiza mediante engranajes de dientes rectos y sirve para el accionamiento del mecanismo de distribución, la bomba de inyección de alta presión, el compresor y la bomba de la dirección asistida del automóvil.
El mecanismo de distribución se acciona desde el engranaje 10, instalado en el muñón del cigüeñal, a través del bloque de engranajes intermedios, que giran sobre dos filas de rodillos 3, separados por el casquillo intermedio 4 y dispuestos en el eje 1, fijado en la cara trasera del bloque de cilindros.
En el extremo del árbol de levas está prensado un engranaje, cuya posición angular respecto a las levas del árbol se determina por la chaveta.
El engranaje 15 de accionamiento de la bomba de inyección de alta presión (BIAP) está instalado en el eje 13 del accionamiento de la BIAP y se fija mediante la chaveta 14.
Los engranajes se instalan en el motor en una posición estrictamente determinada según la marca «0» en el engranaje del accionamiento del árbol de levas, la marca «E» en el engranaje de accionamiento de la BIAP y las rayas grabadas en las ruedas dentadas, como se muestra en la figura 3.
El accionamiento de la BIAP se realiza desde el engranaje 15, que está en engrane con el engranaje del árbol de levas.
La rotación del eje a la BIAP se transmite a través de los semimanguitos conductor y conducido con placas elásticas, que compensan la falta de coaxialidad de la instalación de los ejes de la BIAP y del engranaje.
Con el engranaje de accionamiento de la BIAP están en engrane los engranajes de accionamiento del compresor y de la bomba de la dirección asistida.
En la cara trasera del bloque de cilindros está fijado el cárter de los agregados. En la parte superior del cárter de los agregados hay mandrinados, en los que se instalan el compresor y la bomba de la dirección asistida.
A los lados del cárter de los agregados están realizados los bossages con orificios para el drenaje del aceite de los turbocompresores y un orificio para la varilla de nivel de aceite.
El accionamiento de los agregados está cerrado por el cárter del volante motor, fijado a la cara trasera del bloque de cilindros a través del cárter de los agregados.
En el cárter del volante motor, a la derecha, está previsto un lugar para la instalación del bloqueador del volante motor, utilizado para el ajuste del ángulo de avance de la inyección de combustible y la regulación de los juegos térmicos en el mecanismo de distribución.
La empuñadura del bloqueador, durante el funcionamiento del motor, debe estar en la posición superior.
Se pone en la posición inferior durante los trabajos de regulación; en este caso, el bloqueador está en engrane con el volante motor.
En la parte superior del cárter del volante motor está realizado un mandrinado, en el que se instala la carcasa del cojinete trasero.
En la parte inferior izquierda del cárter hay un mandrinado, en el que se instala el motor de arranque. En el centro del cárter está realizado un mandrinado para el retén del cigüeñal.
En la parte superior izquierda del cárter está realizado un resalte, destinado a la instalación de la caja de toma de fuerza (CTF). En caso de ausencia de la CTF, las superficies interiores del resalte no se mecanizan.
La brida trasera del cárter del volante motor está realizada con dimensiones de conexión según SAE1.
