Блок циліндрів двигуна відлитий з чавуну
Виливок піддають штучному старінню для зняття термічних напруг, що дозволяє блоку зберегти правильні геометричні форми і розміри в процесі експлуатації
Два ряди напівблоків під гільзи циліндрів, відлитих як одне ціле з верхньою частиною картера, розташовані під кутом 90° один до іншого.
Лівий ряд расточек під гільзи зміщений щодо правого вперед (до вентилятора) на 29,5 мм, що обумовлено установкою на кожну шатунну шийку колінчастого вала двох шатунів.
Кожна розточування має два співвісних циліндричних отвори, виконані у верхньому і нижньому поясі блоку, за якими центруються гільзи циліндра, і виточки в верхньому поясі, що утворюють кільцеві майданчики під Бурти гільз.
Щоб забезпечити правильну посадку гільзи в блоці, параметри площинності і перпендикулярності наполегливої площадки під бурт гільзи щодо осі центруючих расточек виконуються з високою точністю.
На нижньому поясі виконані дві канавки під ущільнювальні кільця, які запобігають потраплянню охолоджуючої рідини з порожнини охолодження блоку в порожнину масляного картера двигуна.
Бобишки отворів під болти кріплення головок циліндрів виконані у вигляді припливів до поперечних стінок, що утворюють сорочку охолодження, рівномірно розподілені навколо кожного циліндра.
Картерна частина блоку пов"язана з кришками корінних підшипників корінними і стяжними болтами.
Центрування кришок корінних підшипників проводиться горизонтальними штифтами 8 (Малюнок 1), Які запресовані на стику між блоком і кришками, але здебільшого входять в блок для запобігання їх випадання при знятті кришок.
Крім того, кришка п"ятої корінний опори центрується в поздовжньому напрямку двома вертикальними штифтами, що забезпечують точність збігу расточек під наполегливі півкільця колінчастого вала на блоці і на кришках.
Порядок затягування болтів кріплення кришок корінних опор відповідно до статті Моменты затяжки крепежа дизеля КАМАЗ
Розточування блоку циліндрів під вкладиші корінних підшипників проводиться в зборі з кришками, тому кришки корінних підшипників невзаимозаменяемы і встановлюються в строго певному положенні.
На кожній кришці нанесений порядковий номер опори, нумерація яких починається з переднього торця блоку.
У картерній частині розвалу блоку циліндрів у вигляді бобишек виконані напрямні штовхачів клапанів.
Ближче до заднього торця між четвертим і восьмим циліндрами, для поліпшення циркуляції охолоджуючої рідини, виконана перепускна труба порожнини охолодження.
Одночасно вона надає блоку ще й додаткову жорсткість. Паралельно осі расточек під підшипники колінчастого вала виконані розточування під втулки розподільного вала збільшеної розмірності.
Діаметри масляних каналів в блоці циліндрів збільшені.
У нижній частині циліндрів відлиті, заодно з блоком, бобишки під форсунки охолодження поршнів.
З метою установки на блок фільтра з теплообмінником на правій стороні збільшена, в порівнянні з двигуном 740.10, майданчик під фільтр, введені два додаткових кріпильних отвори і зливний отвір з фільтра.
Гільзи циліндрів (Рисунок 2)" мокрого " типу, легкознімні мають маркування 740.50-1002021 на конусній частині внизу гільзи. Установка гільз з іншого маркуванням неприпустима через виникає контакту з шатуном.
Гільзи двигунів 740.50-360 і 740.51-320 відрізняються меншою на 3 мм висотою від гільз інших моделей двигунів КАМАЗ розмірності 120x120.
Гільза циліндра виготовляється з сірого спеціального чавуну зміцненого об"ємної загартуванням.
У з"єднанні гільза-блок циліндрів порожнину охолодження ущільнена гумовими кільцями круглого перетину. У верхній частині встановлено кільце 5 в проточці гільзи, в нижній частині - два кільця 4 в розточування блоку циліндрів.
Мікрорельєф на дзеркалі гільзи являє собою рідкісну сітку западин і майданчиків з дрібними ризиками під кутом до осі гільзи.
При роботі двигуна масло утримується в западинах, що покращує прірабативаемость деталей циліндропоршневої групи.
При складанні двигуна на неробочому виступі торця гільзи наноситься номер циліндра і Індекс варіанту виконання поршня.
Привід агрегатів (рисунок 3) здійснюється прямозубими шестернями і служить для приводу механізму газорозподілу, паливного насоса високого тиску, компресора і насоса гідропідсилювача керма автомобіля.
Механізм газорозподілу приводиться в дію від шестерні 10, встановленої на хвостовику колінчастого вала, через блок проміжних шестерень, які обертаються на двох рядах роликів 3, розділених проміжною втулкою 4 і розташованих на осі 1, закріпленої на задньому торці блоку циліндрів.
На кінець розподільного вала напресована шестерня, кутове розташування якої щодо кулачків вала визначається шпонкою.
Шестерня 15 приводу паливного насоса високого тиску (ТНВД) встановлена на валу 13 приводу ТНВД і фіксується шпонкою 14.
Шестерні встановлюються на двигун в строго визначеному положенні по мітці «0» на шестерні приводу розподільного вала, мітці-«Е» на шестерні приводу ТНВД і ризикам, вибитим на зубчастих колесах, як показано на малюнку 3.
Привід ТНВД здійснюється від шестерні 15, що знаходиться в зачепленні з шестернею розподільного вала.
Обертання від вала до ТНВД передається через провідну і ведену напівмуфти з пружними пластинами, які компенсують несоосность установки валів ТНВД і шестерні.
З шестернею приводу ТНВД знаходяться в зачепленні шестерні приводу компресора і насоса гідропідсилювача керма.
До заднього торця блоку циліндрів кріпиться картер агрегатів. У верхній частині картера агрегатів є розточування, в які встановлюються компресор і насос гідропідсилювача керма.
З боків картера агрегатів виконані бобишки з отворами для зливу масла з турбокомпресорів і отвором під покажчик рівня масла.
Привід агрегатів закритий картером маховика, закріпленим до заднього торця блоку циліндрів через картер агрегатів.
На картері маховика справа передбачено місце для установки фіксатора маховика, застосовуваного для установки, кута випередження впорскування палива і регулювання теплових зазорів в механізмі газорозподілу.
Ручка фіксатора при роботі двигуна повинна знаходитися у верхньому положенні.
У нижнє положення її переводять при регулювальних роботах, в цьому випадку фіксатор знаходиться в зачепленні з маховиком.
У верхній частині картера маховика виконана розточування, в яку встановлюється корпус заднього підшипника.
Внизу в лівій частині картера є розточування, в яку встановлюється стартер. В середині картера виконана розточування під манжету колінчастого вала
У верхній частині картера зліва виконаний приплив, призначений для установки коробки відбору потужності (КОМ). У разі відсутності кому внутрішні поверхні припливу не обробляються.
Задній фланець картера маховика виконаний з приєднувальними розмірами по SAE1.
