Блок циліндрів двигуна відлитий з чавуну.
Виливок піддають штучному старінню для зняття термічних напружень, що дозволяє блоку зберегти правильні геометричні форми та розміри в процесі експлуатації.
Два ряди напівблоків під гільзи циліндрів, відлитих як одне ціле з верхньою частиною картера, розташовані під кутом 90° один до одного.
Лівий ряд розточок під гільзи зміщений відносно правого вперед (до вентилятора) на 29,5 мм, що обумовлено установкою на кожну шатунну шийку колінчастого вала двох шатунів.
Кожна розточка має два співвісні циліндричні отвори, виконані у верхньому та нижньому поясі блока, по яких центруються гільзи циліндра, і виточки у верхньому поясі, що утворюють кільцеві площадки під бурти гільз.
Щоб забезпечити правильну посадку гільзи в блоці, параметри площинності та перпендикулярності упорної площадки під бурт гільзи відносно осі центруючих розточок виконуються з високою точністю.
На нижньому поясі виконані дві канавки під ущільнювальні кільця, які запобігають потраплянню охолоджувальної рідини з порожнини охолодження блока в порожнину масляного картера двигуна.
Бобишки отворів під болти кріплення головок циліндрів виконані у вигляді приливів до поперечних стінок, що утворюють сорочку охолодження, рівномірно розподілені навколо кожного циліндра.
Картерна частина блока пов'язана з кришками корінних підшипників корінними та стяжними болтами.
Центрування кришок корінних підшипників здійснюється горизонтальними штифтами 8 (рисунок 1), які запресовані на стику між блоком і кришками, але більшою частиною входять у блок для запобігання їх випаданню при знятті кришок.
Крім того, кришка п'ятої корінної опори центрується в поздовжньому напрямку двома вертикальними штифтами, що забезпечують точність збігу розточок під упорні півкільця колінчастого вала на блоці та на кришках.
Порядок затягування болтів кріплення кришок корінних опор відповідно до статті — «Моменти затягування кріплення дизеля».
Розточка блока циліндрів під вкладиші корінних підшипників виконується в зборі з кришками, тому кришки корінних підшипників невзаємозамінні та встановлюються в строго визначеному положенні.
На кожній кришці нанесений порядковий номер опори, нумерація яких починається з переднього торця блока.
У картерній частині розвалу блока циліндрів у вигляді бобишок виконані напрямні штовхачів клапанів.
Ближче до заднього торця між четвертим і восьмим циліндрами, для покращення циркуляції охолоджувальної рідини, виконана перепускна труба порожнини охолодження.
Одночасно вона надає блоку додаткової жорсткості.
Паралельно осі розточок під підшипники колінчастого вала виконані розточки під втулки розподільного вала збільшеної розмірності.
Діаметри масляних каналів у блоці циліндрів збільшені.
У нижній частині циліндрів відлиті, разом з блоком, бобишки під форсунки охолодження поршнів.
З метою установки на блок фільтра з теплообмінником на правій стороні збільшена, порівняно з двигуном 740.10, площадка під фільтр, введені два додаткових кріпильних отвори та зливний отвір з фільтра.
Гільзи циліндрів (рисунок 2) «мокрого» типу, легкознімні, мають маркування 740.50-1002021 на конусній частині внизу гільзи.
Установка гільз з іншим маркуванням неприпустима через виникаючий контакт з шатуном.
Гільзи двигунів 740.50-360 і 740.51-320 відрізняються меншою на 3 мм висотою від гільз інших моделей двигунів КАМАЗ розмірності 120×120.
Гільза циліндра виготовляється з сірого спеціального чавуну, зміцненого об'ємним гартуванням.
У з'єднанні гільза — блок циліндрів порожнина охолодження ущільнена гумовими кільцями круглого перерізу.
У верхній частині встановлено кільце 5 у проточці гільзи, у нижній частині — два кільця 4 у розточки блока циліндрів.
Мікрорельєф на дзеркалі гільзи являє собою рідку сітку западин і площадок з дрібними рисками під кутом до осі гільзи.
При роботі двигуна масло утримується в западинах, що покращує припрацьовуваність деталей циліндропоршневої групи.
При складанні двигуна на неробочому виступі торця гільзи наноситься номер циліндра та індекс варіанта виконання поршня.
Привод агрегатів (рисунок 3) здійснюється прямозубими шестернями і служить для привода механізму газорозподілу, паливного насоса високого тиску, компресора та насоса гідропідсилювача керма автомобіля.
Механізм газорозподілу приводиться в дію від шестерні 10, встановленої на хвостовику колінчастого вала, через блок проміжних шестерень, які обертаються на двох рядах роликів 3, розділених проміжною втулкою 4 і розташованих на осі 1, закріпленій на задньому торці блока циліндрів.
На кінець розподільного вала напресована шестерня, кутове розташування якої відносно кулачків вала визначається шпонкою.
Шестерня 15 привода паливного насоса високого тиску (ПНВТ) встановлена на валу 13 привода ПНВТ і фіксується шпонкою 14.
Шестерні встановлюються на двигун у строго визначеному положенні за міткою «0» на шестерні привода розподільного вала, міткою «Е» на шестерні привода ПНВТ і рисками, вибитими на зубчастих колесах, як показано на рисунку 3.
Привод ПНВТ здійснюється від шестерні 15, що знаходиться в зачепленні з шестернею розподільного вала.
Обертання від вала до ПНВТ передається через ведучу та ведену напівмуфти з пружними пластинами, які компенсують неспіввісність установки валів ПНВТ і шестерні.
З шестернею привода ПНВТ знаходяться в зачепленні шестерні привода компресора та насоса гідропідсилювача керма.
До заднього торця блока циліндрів кріпиться картер агрегатів. У верхній частині картера агрегатів є розточки, в які встановлюються компресор і насос гідропідсилювача керма.
По боках картера агрегатів виконані бобишки з отворами для зливу масла з турбокомпресорів і отвором під покажчик рівня масла.
Привод агрегатів закритий картером маховика, закріпленим до заднього торця блока циліндрів через картер агрегатів.
На картері маховика справа передбачено місце для установки фіксатора маховика, що застосовується для установки кута випередження впорскування палива та регулювання теплових зазорів у механізмі газорозподілу.
Ручка фіксатора при роботі двигуна повинна знаходитися у верхньому положенні.
У нижнє положення її переводять при регулювальних роботах, у цьому випадку фіксатор знаходиться в зачепленні з маховиком.
У верхній частині картера маховика виконана розточка, в яку встановлюється корпус заднього підшипника.
Внизу в лівій частині картера є розточка, в яку встановлюється стартер. У середині картера виконана розточка під манжету колінчастого вала.
У верхній частині картера зліва виконаний прилив, призначений для установки коробки відбору потужності (КВП). У разі відсутності КВП внутрішні поверхні приливу не обробляються.
Задній фланець картера маховика виконаний з приєднувальними розмірами за SAE1.
