Калі клапан не шчыльна сядае на сядло, то на некаторых участках клапана і сядла ўтвараюцца зазоры.
Пры гэтым газы пад ціскам і з вялікай хуткасцю праходзяць у ўтварыліся шчыліны, таму ў гэтым месцы фаскі падвяргаюцца моцнай карозіі і пагаршаецца прыляганне клапана да сядла.
На паверхні фаскі клапана назапашваюцца прадукты згарання, услед за гэтым парушаецца герметычнасць злучэння.
Маслаадбівальныя каўпачкі замяняем пры павялічаным расходзе масла і пры чарговым рамонце галоўнак блока цыліндраў.
Зняцце і прыцірка клапанаў
Здымаем галоўку цыліндра, як апісана ў артыкуле — «Замена пракладак галоўнак цыліндраў дызеля 740».
Устанаўліваем галоўку цыліндра на варштат або на падставу здымніка І801.06.000, пры наяўнасці. Калі няма такога здымніка, як на малюнку (мал. 1), то можна скарыстацца здымнікам для аўтамабіляў ВАЗ (мал. 2).
- Перад сціскам спружын абстукваем малаточкам па талерках спружын, каб лягчэй выйшлі стопорныя сухарыкі.
- Сціскаем спружыны клапана да поўнага выхаду сухарыкаў з конуса ўтулкі і здымаем сухарыкі.
- Здымаем утулку 5 (мал. 3), талерку 7, спружыны 10 і 11, шайбу 13, і вымаем клапаны.
- З дапамогай шчыпцоў (мал. 4) вымаем маслаздымныя каўпачкі.
- Ачышчаем ад нагару клапаны і сёдлы клапанаў і ачышчаем астатнія дэталі ў дызельным паліве.
Вуглы нахілу працоўных фаскаў павінны быць у межах: у сядла = 44°45′; у клапана 45°30′. Гэтыя вуглы ўстанаўліваюцца пры рэстаўрацыі галоўкі цыліндра і клапана да прыціркі.
- Надзяваем на стрыжань клапана папярэдне падабраную спружыну (мал. 5) і ўстаўляем клапан у накіравальную ўтулку з боку камеры згарання, змазаўшы стрыжань клапана пластом графітнай змазкі. Графітная змазка ахоўвае накіравальную ўтулку ад пападання ў яе адтуліны абразіва з прыцірачнай пасты і палягчае вярчэнне клапана падчас прыціркі.
- Надзяваем на стрыжань клапана прыстасаванне для прыціркі клапанаў (або з некаторым нацягам гумавую трубку для злучэння клапана з рэверсіўным дрылём).
- На працоўную паверхню фаскі клапана наносім раўнамерны тонкі пласт прыцірачнай пасты.
- Уключыўшы дрыль на мінімальную частату вярчэння (у рэверсіўным рэжыме) або вярчаючы прыстасаванне (у выпадку ручной прыціркі) папераменна ў абодва бакі на паўабарота, прыціраем клапан, перыядычна то прыціскаючы яго да сядла, то аслабляючы высілак прыціску.
- Прыцірку працягваем да з'яўлення на фасках клапанаў і сёдлаў раўнамернага матавага паяска шырынёй не менш за 1,5 мм.
- Прамываем сёдлы клапанаў і клапаны ў дызельным паліве, абдзімаем сціснутым паветрам і правяраем якасць прыціркі.
Для праверкі якасці прыціркі наносім мяккім алоўкам упоперак фаскі клапана на роўнай адлегласці шэсць-восем рысак, устаўляем клапан у сядло і, моцна націснуўшы, правяртаем на чвэрць абарота. Калі ўсе лініі сцёрліся, то клапан добра прыцёрты.
Зборка галоўкі цыліндра
- Устаўляем клапаны ў накіравальныя ўтулкі, змазаўшы іх маторным маслам. Устанаўліваем шайбы 13 (мал. 3).
- З дапамогай прыстасавання (мал. 6) запрэсоўваем маслаздымныя каўпачкі.
- Устанаўліваем спружыны, талеркі спружын і, сціснуўшы спружыны, устаўляем стопорныя сухарыкі.
Важна! Пасля ўсталявання сухарыкаў і зняцця прыстасавання для сціску клапанных спружын нанясіце некалькі неаслабленых удараў малатком па торцы стрыжня клапана, каб сухарыкі гарантавана зафіксаваліся ў праточцы стрыжня.
Калі ўсталяваныя з перакосам сухарыкі застануцца незафіксаванымі, пры пуску рухавіка «рассухараны» клапан проваліцца ў цыліндр, што прывядзе да сур'ёзнай аварыі рухавіка.
- Правяраем герметычнасць клапанаў. Укладваем галоўку камерамі згарання ўверх і заліваем трохі керасіну па бурцік у камеру згарання.
- Калі на працягу 3 мін керасін не прасочыцца ў канал галоўкі, то клапан герметычны.
- Пры падцяканні керасіну робім лёгкае пастукванне гумавым малатком па торцы клапана. Калі падцяканне не ўстараніцца, клапаны прыціраем паўторна.
