Si la válvula no asienta herméticamente en su asiento, se forman holguras en algunas zonas de la válvula y del asiento.
En ese caso, los gases a presión y a gran velocidad pasan por las rendijas formadas, por lo que en ese lugar los chaflanes sufren una fuerte corrosión y empeora el asiento de la válvula en el asiento.
En la superficie del chaflán de la válvula se acumulan productos de combustión, lo que deteriora la estanqueidad de la unión.
Los capuchones guardapolvo se sustituyen cuando aumenta el consumo de aceite y durante la revisión de las culatas.
Desmontaje y esmolado de válvulas
Desmontamos la culata como se describe en el artículo — «Sustitución de las juntas de culata del motor diésel 740».
Colocamos la culata sobre el banco de trabajo o sobre la base del extractor I801.06.000, si se dispone de él. Si no hay un extractor como el de la figura (fig. 1), se puede utilizar un extractor para automóviles VAZ (fig. 2).
- Antes de comprimir los muelles, golpeamos ligeramente con un martillo sobre las platillos de los muelles para que las chavetas de retención salgan con más facilidad.
- Comprimimos los muelles de válvula hasta la salida completa de las chavetas del cono del casquillo y desmontamos las chavetas.
- Desmontamos el casquillo 5 (fig. 3), el platillo 7, los muelles 10 y 11, la arandela 13 y extraemos las válvulas.
- Con ayuda de los alicates (fig. 4) extraemos los capuchones guardapolvo.
- Limpiamos de carbonilla las válvulas y los asientos de válvula, y limpiamos las demás piezas en gasóleo.
Los ángulos de inclinación de los chaflanes de trabajo deben estar dentro de: en el asiento = 44°45′; en la válvula 45°30′. Estos ángulos se establecen durante la restauración de la culata y de la válvula antes del esmolado.
- Colocamos en el vástago de la válvula un muelle previamente seleccionado (fig. 5) e introducimos la válvula en el casquillo de guía por el lado de la cámara de combustión, tras haber lubricado el vástago de la válvula con una capa de grasa grafitada. La grasa grafitada protege el casquillo de guía de la penetración de abrasivo de la pasta de esmolado en sus orificios y facilita el giro de la válvula durante el esmolado.
- Colocamos en el vástago de la válvula el dispositivo de esmolado de válvulas (o un tubo de goma montado con cierta interferencia para unir la válvula a un taladro reversible).
- Aplicamos sobre la superficie de trabajo del chaflán de la válvula una capa fina y uniforme de pasta de esmolado.
- Poniendo el taladro a la frecuencia mínima (en modo reversible) o girando el dispositivo (en caso de esmolado manual) alternativamente media vuelta en ambos sentidos, esmolamos la válvula, apretándola periódicamente contra el asiento y aflojando luego la fuerza de apriete.
- Continuamos el esmolado hasta la aparición en los chaflanes de las válvulas y de los asientos de una franja mate uniforme de al menos 1,5 mm de ancho.
- Lavamos los asientos de válvula y las válvulas en gasóleo, los soplamos con aire comprimido y comprobamos la calidad del esmolado.
Para comprobar la calidad del esmolado, trazamos con un lápiz blando, transversalmente al chaflán de la válvula y a igual distancia, seis u ocho rayas, introducimos la válvula en el asiento y, apretando con fuerza, la giramos un cuarto de vuelta. Si todas las líneas se han borrado, la válvula está bien esmolada.
Montaje de la culata
- Introducimos las válvulas en los casquillos de guía, tras lubricarlas con aceite de motor. Montamos las arandelas 13 (fig. 3).
- Con ayuda del dispositivo (fig. 6) montamos a presión los capuchones guardapolvo.
- Montamos los muelles, los platillos de los muelles y, tras comprimir los muelles, insertamos las chavetas de retención.
¡Importante! Tras montar las chavetas y retirar el dispositivo de compresión de los muelles de válvula, dé unos golpes ligeros con el martillo en el extremo del vástago de la válvula para que las chavetas queden fijadas con garantía en la ranura del vástago.
Si las chavetas montadas torcidas quedan sin fijar, al arrancar el motor la válvula «deschavetada» caerá en el cilindro, lo que provocará una grave avería del motor.
- Comprobamos la estanqueidad de las válvulas. Colocamos la culata con las cámaras de combustión hacia arriba y vertemos un poco de queroseno hasta el resalte en la cámara de combustión.
- Si durante 3 min el queroseno no se filtra en el canal de la culata, la válvula es estanca.
- Si hay fuga de queroseno, damos ligeros golpes con un martillo de goma en el extremo de la válvula. Si la fuga no desaparece, esmolamos de nuevo las válvulas.
