Якщо клапан не щільно сідає на сідло, то на деяких ділянках клапана і сідла утворюються зазори.
При цьому гази під тиском і з великою швидкістю проходять в утворені щілини, тому в цьому місці фаски піддаються сильній корозії і погіршується прилягання клапана до сідла.
На поверхні фаски клапана накопичуються продукти згоряння, внаслідок цього порушується герметичність з'єднання.
Масловідбивні ковпачки замінюємо при збільшеній витраті масла і при черговому ремонті головок блока циліндрів.
Зняття і притирання клапанів
Знімаємо головку циліндра, як описано в статті — «Заміна прокладок головок циліндрів дизеля 740».
Установлюємо головку циліндра на верстат або на основу знімача І801.06.000, за наявності. Якщо немає такого знімача, як на малюнку (мал. 1), то можна скористатися знімачем для автомобілів ВАЗ (мал. 2).
- Перед стисканням пружин обстукуємо молоточком по тарілках пружин, щоб легше вийшли стопорні сухарики.
- Стискаємо пружини клапана до повного виходу сухариків з конуса втулки і знімаємо сухарики.
- Знімаємо втулку 5 (мал. 3), тарілку 7, пружини 10 і 11, шайбу 13, і виймаємо клапани.
- За допомогою щипців (мал. 4) виймаємо маслознімні ковпачки.
- Очищаємо від нагару клапани і сідла клапанів і очищаємо інші деталі в дизельному паливі.
Кути нахилу робочих фасок повинні бути в межах: у сідла = 44°45′; у клапана 45°30′. Ці кути встановлюються при реставрації головки циліндра і клапана до притирання.
- Надягаємо на стрижень клапана попередньо підібрану пружину (мал. 5) і вставляємо клапан у напрямну втулку з боку камери згоряння, змастивши стрижень клапана шаром графітного мастила. Графітне мастило оберігає напрямну втулку від потрапляння в її отвори абразиву з притиральної пасти і полегшує обертання клапана під час притирання.
- Надягаємо на стрижень клапана пристосування для притирання клапанів (або з деяким натягом гумову трубку для з'єднання клапана з реверсивним дрилем).
- На робочу поверхню фаски клапана наносимо рівномірний тонкий шар притиральної пасти.
- Увімкнувши дриль на мінімальну частоту обертання (у реверсивному режимі) або обертаючи пристосування (у разі ручного притирання) поперемінно в обидва боки на півоберта, притираємо клапан, періодично то притискаючи його до сідла, то послаблюючи зусилля притискання.
- Притирання продовжуємо до появи на фасках клапанів і сідел рівномірного матового пояска шириною не менше 1,5 мм.
- Промиваємо сідла клапанів і клапани в дизельному паливі, обдуваємо стисненим повітрям і перевіряємо якість притирання.
Для перевірки якості притирання наносимо м'яким олівцем упоперек фаски клапана на рівній відстані шість-вісім рисок, вставляємо клапан у сідло і, сильно натиснувши, прокручуємо на чверть оберту. Якщо всі лінії стерлися, то клапан добре притертий.
Складання головки циліндра
- Вставляємо клапани в напрямні втулки, змастивши їх моторним маслом. Установлюємо шайби 13 (мал. 3).
- За допомогою пристосування (мал. 6) запресовуємо маслознімні ковпачки.
- Установлюємо пружини, тарілки пружин і, стиснувши пружини, вставляємо стопорні сухарики.
Важливо! Після встановлення сухариків і зняття пристосування для стискання клапанних пружин нанесіть кілька несильних ударів молотком по торцю стрижня клапана, щоб сухарики гарантовано зафіксувалися в проточці стрижня.
Якщо встановлені з перекосом сухарики залишаться незафіксованими, при пуску двигуна «розсухарений» клапан провалиться в циліндр, що призведе до серйозної аварії двигуна.
- Перевіряємо герметичність клапанів. Укладаємо головку камерами згоряння вгору і заливаємо трохи гасу по буртик у камеру згоряння.
- Якщо протягом 3 хв гас не просочується в канал головки, то клапан герметичний.
- При підтіканні гасу робимо легке постукування гумовим молотком по торцю клапана. Якщо підтікання не усунеться, клапани притираємо повторно.
