Rodage des soupapes et remplacement des joints de queue de soupape sur la culasse du moteur diesel Kamaz 740

Si la soupape ne s'appuie pas étroitement sur son siège, des jeux se forment sur certaines parties de la soupape et du siège.

Les gaz sous pression et à grande vitesse passent alors dans les fentes ainsi formées ; en cet endroit, les chanfreins subissent une forte corrosion et l'appui de la soupape sur le siège se dégrade.

Des produits de combustion s'accumulent sur la surface du chanfrein de la soupape, ce qui altère l'étanchéité de l'assemblage.

Les chapeaux pare-huile sont remplacés en cas de consommation d'huile accrue et lors de la révision des culasses.

Dépose et rodage des soupapes

Nous déposons la culasse comme décrit dans l'article — « Remplacement des joints de culasse du moteur diesel 740 ».

Nous plaçons la culasse sur l'établi ou sur la base de l'extracteur I801.06.000, si disponible. À défaut d'un tel extracteur, comme sur la figure (fig. 1), on peut utiliser un extracteur pour automobiles VAZ (fig. 2).

1. Avant de comprimer les ressorts, nous tapotons au marteau sur les coupelles de ressorts afin que les demi-clavettes de blocage sortent plus facilement.
2. Nous comprimons les ressorts de soupape jusqu'à la sortie complète des demi-clavettes du cône de la douille et retirons les demi-clavettes.

3. Nous déposons la douille 5 (fig. 3), la coupelle 7, les ressorts 10 et 11, la rondelle 13, et retirons les soupapes.

4. À l'aide de la pince (fig. 4), nous extrayons les chapeaux pare-huile.
5. Nous nettoyons de la calamine les soupapes et les sièges de soupapes, et nettoyons les autres pièces dans du gazole.

Les angles d'inclinaison des chanfreins de travail doivent être compris : au siège = 44°45′ ; à la soupape 45°30′. Ces angles sont établis lors de la remise en état de la culasse et de la soupape avant le rodage.

6. Nous enfilons sur la tige de soupape un ressort préalablement sélectionné (fig. 5) et introduisons la soupape dans la douille de guidage depuis la chambre de combustion, après avoir enduit la tige de soupape d'une couche de graisse graphitée. La graisse graphitée protège la douille de guidage de la pénétration d'abrasif de la pâte de rodage dans ses orifices et facilite la rotation de la soupape pendant le rodage.
7. Nous enfilons sur la tige de soupape un dispositif de rodage des soupapes (ou un tuyau en caoutchouc monté avec un certain serrage pour relier la soupape à une perceuse réversible).
8. Nous appliquons sur la surface de travail du chanfrein de la soupape une fine couche uniforme de pâte de rodage.
9. En mettant la perceuse à la fréquence minimale (en mode réversible) ou en tournant le dispositif (en cas de rodage manuel) alternativement d'un demi-tour dans les deux sens, nous rodons la soupape en la pressant périodiquement contre le siège puis en relâchant l'effort d'appui.
10. Nous poursuivons le rodage jusqu'à l'apparition sur les chanfreins des soupapes et des sièges d'une bande mate uniforme d'au moins 1,5 mm de largeur.
11. Nous lavons les sièges de soupapes et les soupapes dans du gazole, les soufflons à l'air comprimé et vérifions la qualité du rodage.

Pour vérifier la qualité du rodage, nous traçons au crayon tendre, en travers du chanfrein de la soupape, six à huit traits également espacés, introduisons la soupape dans le siège et, en appuyant fortement, la faisons tourner d'un quart de tour. Si toutes les lignes ont disparu, la soupape est bien rodée.

Assemblage de la culasse

1. Nous introduisons les soupapes dans les douilles de guidage, après les avoir lubrifiées à l'huile moteur. Nous montons les rondelles 13 (fig. 3).

2. À l'aide du dispositif (fig. 6), nous montons en force les chapeaux pare-huile.
3. Nous montons les ressorts, les coupelles de ressorts et, après avoir comprimé les ressorts, insérons les demi-clavettes de blocage.

Important ! Après la mise en place des demi-clavettes et le retrait du dispositif de compression des ressorts de soupapes, donnez quelques coups légers de marteau sur l'extrémité de la tige de soupape afin que les demi-clavettes se fixent de manière fiable dans la gorge de la tige.

Si des demi-clavettes montées de travers restent non fixées, au démarrage du moteur la soupape « dé-clavetée » tombera dans le cylindre, ce qui provoquera une grave avarie du moteur.

4. Nous vérifions l'étanchéité des soupapes. Nous posons la culasse chambres de combustion vers le haut et versons un peu de kérosène jusqu'au bourrelet dans la chambre de combustion.
5. Si, pendant 3 min, le kérosène ne s'infiltre pas dans le canal de la culasse, la soupape est étanche.
6. En cas de fuite de kérosène, nous donnons de légers coups de marteau en caoutchouc sur l'extrémité de la soupape. Si la fuite ne disparaît pas, nous rodons à nouveau les soupapes.