Егер клапан орындыққа мықтап отырмаса, онда клапан мен орындықтың кейбір бөліктерінде Бос орындар пайда болады. Бұл жағдайда газдар қысыммен және жоғары жылдамдықпен пайда болған жарықтарға өтеді, сондықтан бұл жерде камералар қатты коррозияға ұшырайды және клапанның орындыққа орналасуы нашарлайды
Жану өнімдері клапанның бетінде жиналады, нәтижесінде қосылыстың тығыздығы бұзылады.
Май шағылыстырғыш қақпақтарды май шығыны жоғарылаған кезде және цилиндр бастарын келесі жөндеу кезінде ауыстырамыз.
Клапандарды алу және ысқылау
Мақалада сипатталғандай, цилиндрдің басын алыңыз - "740 КАМАЗ дизель цилиндрлерінің тығыздағыштарын ауыстыру".
Цилиндрдің басын жұмыс үстеліне немесе бар болса, и801.06.000 тартқыш негізінде орнатыңыз.
Егер суреттегідей тартқыш болмаса (сурет. 1), содан кейін сіз ВАЗ автомобильдеріне арналған тартқышты қолдана аласыз (сурет. 2)
Серіппелерді қыспас бұрын, құлыптау крекерлері оңай шығуы үшін серіппелі табақтарға балғамен соғыңыз
Клапанның серіппелерін крекер жеңнің конусынан толық шыққанға дейін қысыңыз және крекерді алыңыз
5 жеңді алыңыз (сурет. 3), 7 табақ, серіппелер 10 және 11, шайба 13, клапанды алыңыз.
Форсункалардың көмегімен (сурет. 4) май шығаратын қақпақтарды алыңыз.
Біз клапанды және клапанның орнын тазалаймыз және дизель отынының қалған бөліктерін тазалаймыз.
Жұмыс фаскаларының еңіс бұрыштары орындықта = 4445'; клапанда 4530 ' шегінде болуы тиіс. Бұл бұрыштар цилиндр басы мен клапанды ысқылағанға дейін қалпына келтіру кезінде орнатылады.
Біз клапанның өзегіне алдын-ала таңдалған серіппені қойдық (сурет. 5) және клапанды жану камерасының бағыттағыш жеңіне салыңыз, клапанның өзегін графит майымен майлаңыз.
Графит майлауы бағыттаушы төлкені оның саңылауларына ысқылау пастасынан абразивтің түсуінен қорғайды және ысқылау кезінде клапанның айналуын жеңілдетеді.
Біз клапанның өзегіне клапандарды қатайтуға арналған құрылғыны қойдық (немесе клапанды кері бұрғымен жалғау үшін резеңке түтікті созамыз).
Клапанның жұмыс бетіне жабысқақ пастаның біркелкі жұқа қабатын жағыңыз.
Бұрғылауды минималды айналу жиілігіне (реверсивті режимде) немесе құрылғыны (қолмен ысқылау жағдайында) кезекпен жарты айналымға қосып, клапанды мезгіл-мезгіл оны ер-тоқымға қысып, содан кейін басу Күшін әлсіретеміз.
Фаскаларда клапандар мен ер-тоқым ені кемінде 1,5 мм біркелкі күңгірт белбеу пайда болғанға дейін ысқылауды жалғастырамыз.
Біз клапандардың орындықтары мен клапандарды дизельді отынмен жуамыз, сығылған ауамен үрлейміз және тегістеу сапасын тексереміз
Тегістеуіштің сапасын тексеру үшін жұмсақ қарындашпен клапанның бетіне алты – сегіз сызықша салыңыз, клапанды ер-тоқымға салыңыз да, қатты басып, ширек айналымға бұраңыз. Егер барлық сызықтар өшірілсе, онда клапан жақсы жағылады
Цилиндр басын құрастыру
Клапандарды бағыттаушы бұтақтарға салып, оларды мотор майымен майлаңыз. 13 шайбаларын орнатыңыз (сурет. 3).
Құрылғының көмегімен (сурет. 6) май шығаратын қақпақтарды басыңыз.
Орнатамыз серіппелер мен серіппеге арналған табақтар, тәрелкелер серіппелерді және сжав серіппелер, вставляем стопорлы кептірілген нан.
Крекерді орнатып, клапан серіппелерін сығуға арналған құрылғыны алып тастағаннан кейін, крекердің өзекшенің тесікшесіне бекітілуіне кепілдік беру үшін, клапан өзегінің ұшына балғамен бірнеше жұмсақ соққыларды жағыңыз.
Егер көлбеу орнатылған крекер бекітілмеген болса, қозғалтқышты іске қосқан кезде "кептірілген" клапан цилиндрге түсіп кетеді, бұл қозғалтқыштың қатты апатына әкеледі.
Клапандардың тығыздығын тексеріңіз. Біз жану камераларының басын жоғары қойып, жану камерасына керосинді аздап құйамыз
Егер 3 минут ішінде керосин бастың каналына ағып кетпесе, онда клапан герметикалық болады.
Керосин ағып кеткенде, клапанның соңында резеңке балғамен жеңіл түртіңіз. Егер ағып кету жойылмаса, клапандарды қайтадан сүртіңіз.