Если клапан не плотно садится на седло, то на некоторых участках клапана и седла образуются зазоры.
При этом газы под давлением и с большой скоростью проходят в образовавшиеся щели, поэтому в этом месте фаски подвергаются сильной коррозии и ухудшается прилегание клапана к седлу.
На поверхности фаски клапана накапливаются продукты сгорания, вследствие этого нарушается герметичность соединения.
Маслоотражательные колпачки заменяем при увеличенном расходе масла и при очередном ремонте головок блока цилиндров.
Снятие и притирка клапанов
Снимаем головку цилиндра, как описано в статье — «Замена прокладок головок цилиндров дизеля 740».
Устанавливаем головку цилиндра на верстак или на основание съёмника И801.06.000, при наличии. Если нет такого съёмника, как на картинке (рис. 1), то можно воспользоваться съёмником для автомобилей ВАЗ (рис. 2).
- Перед сжатием пружин обстукиваем молоточком по тарелкам пружин, чтобы легче вышли стопорные сухари.
- Сжимаем пружины клапана до полного выхода сухарей из конуса втулки и снимаем сухари.
- Снимаем втулку 5 (рис. 3), тарелку 7, пружины 10 и 11, шайбу 13 и вынимаем клапаны.
- С помощью щипцов (рис. 4) извлекаем маслосъёмные колпачки.
- Очищаем от нагара клапаны и седла клапанов и очищаем остальные детали в дизельном топливе.
Углы наклона рабочих фасок должны быть в пределах: у седла = 44°45′; у клапана 45°30′. Эти углы устанавливаются при реставрации головки цилиндра и клапана до притирки.
- Надеваем на стержень клапана предварительно подобранную пружину (рис. 5) и вставляем клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки. Графитная смазка предохраняет направляющую втулку от попадания в её отверстия абразива из притирочной пасты и облегчает вращение клапана во время притирки.
- Надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).
- На рабочую поверхность фаски клапана наносим равномерный тонкий слой притирочной пасты.
- Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притираем клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.
- Притирку продолжаем до появления на фасках клапанов и сёдел равномерного матового пояска шириной не менее 1,5 мм.
- Промываем сёдла клапанов и клапаны в дизельном топливе, обдуваем сжатым воздухом и проверяем качество притирки.
Для проверки качества притирки наносим мягким карандашом поперёк фаски клапана на равном расстоянии шесть-восемь чёрточек, вставляем клапан в седло и, сильно нажав, проворачиваем на четверть оборота. Если все линии стёрлись, то клапан притёрт хорошо.
Сборка головки цилиндра
- Вставляем клапаны в направляющие втулки, смазав их моторным маслом. Устанавливаем шайбы 13 (рис. 3).
- С помощью приспособления (рис. 6) запрессовываем маслосъёмные колпачки.
- Устанавливаем пружины, тарелки пружин и, сжав пружины, вставляем стопорные сухари.
Важно! После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.
Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведёт к серьёзной аварии двигателя.
- Проверяем герметичность клапанов. Укладываем головку камерами сгорания вверх и заливаем немного керосина по буртик в камеру сгорания.
- Если в течение 3 мин керосин не просочится в канал головки, то клапан герметичен.
- При подтекании керосина производим лёгкое постукивание резиновым молотком по торцу клапана. Если подтекание не устранится, клапаны притираем повторно.